1月21日，廣深城際鐵路全線開(kāi)通支付寶掃碼乘車。以后往返廣深的旅客不需要提前買票、不需要攜帶身份證，拿著手機(jī)就能像搭地鐵一樣乘火車。這也是國(guó)內(nèi)鐵路交通系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)掃碼乘車，是中國(guó)公共出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)效率提升的又一大突破。

這也意味著，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在公共交通領(lǐng)域的鏖戰(zhàn)，從公交地鐵正式邁入鐵路。

過(guò)去一年中，由支付寶首創(chuàng)的掃碼乘車技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在北、上、廣、深、港超一線城市公交地鐵、城際交通的應(yīng)用。平均0．3秒的掃碼乘車體驗(yàn)在全國(guó)超過(guò)120個(gè)城市的公交地鐵上普及，憑借技術(shù)＋生態(tài)支付寶移動(dòng)支付的大交通鏖戰(zhàn)中，確立了領(lǐng)先身位。

剛需、小額、高頻，公共交通（包括城際高鐵在內(nèi)）的場(chǎng)景，一直被認(rèn)為是移動(dòng)支付的必爭(zhēng)之地，湊熱鬧的外行人會(huì)認(rèn)為這場(chǎng)戰(zhàn)事，無(wú)非就是燒錢搶人，看用戶規(guī)模和粘性。其實(shí)不然，交通互聯(lián)網(wǎng)革命技術(shù)改造難度之大、產(chǎn)業(yè)理念改變之大，對(duì)于支付寶、微信們來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是一場(chǎng)To B 之爭(zhēng)。過(guò)去一年，支付寶接連拿下重磅的出行項(xiàng)目，則是其在B端的一次大勝利。

大交通，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的序章

“一切結(jié)尾，皆為序章”可以用來(lái)形容移動(dòng)支付與公交行業(yè)之間的火花。對(duì)于已經(jīng)接入線上線下各個(gè)場(chǎng)景的移動(dòng)支付來(lái)說(shuō)，公共交通場(chǎng)景是連接“衣食住用行”的最后一塊拼圖。而對(duì)公交產(chǎn)業(yè)，和想要入局的支付寶、微信等來(lái)說(shuō)，公交互聯(lián)網(wǎng)化才是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)始。

一直以來(lái)，公交地鐵是非常典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其利益格局、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式都相對(duì)固定，商業(yè)化進(jìn)程緩慢，即便在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的政策大背景下，改變也甚微。而它與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，僅僅一個(gè)單純的連接還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；對(duì)于想要布局進(jìn)去的移動(dòng)支付巨頭來(lái)說(shuō)，單純做模式輸出，也不夠。

如果說(shuō)C端市場(chǎng)是塊奶油蛋糕，好切好吃易消化，那么B端市場(chǎng)就是塊硬骨頭，滋味好卻難啃。能啃下來(lái)需要一定的內(nèi)功修煉，技術(shù)實(shí)力和對(duì)產(chǎn)業(yè)的理解缺一不可。我們從支付寶在大交通領(lǐng)域一路過(guò)關(guān)斬將，便可窺見(jiàn)一二。

去年11月，港版支付寶AlipayHK擊敗微信、VISA、MASTER等對(duì)手拿下港鐵項(xiàng)目，為全港MTR提供掃碼乘車服務(wù)，憑借的就是過(guò)硬的技術(shù)。據(jù)說(shuō)在競(jìng)標(biāo)時(shí)，業(yè)主方港鐵的目標(biāo)是1分鐘過(guò)閘30人，而港版支付寶則以更出眾的數(shù)據(jù)將其征服——一分鐘過(guò)閘40人，且完成了扣款、短信提醒全鏈路。

這背后是雙離線二維碼技術(shù)的多年積淀與實(shí)踐。采用先乘車后付費(fèi)的理念，乘客只需打開(kāi)手機(jī)中的二維碼，在感應(yīng)器前簡(jiǎn)單一掃，不到0．3秒即可出入閘；等出閘后從支付寶里扣款。雙離線支付操作，即使在流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)訊號(hào)較弱或無(wú)網(wǎng)絡(luò)下，掃碼過(guò)閘也能正常完成交易，有效避免了手機(jī)連線速度慢而影響出閘效率和效果的問(wèn)題。

這一技術(shù)方案與手機(jī)NFC支付相比，降低了用戶門檻，與微信起初力推的在線支付二維碼相比，解決了支付效率及成功率問(wèn)題。公交地鐵集團(tuán)作為技術(shù)買單方，給出了最直接的反饋。從去年1月開(kāi)始，幾乎每個(gè)月都有新的城市公交、地鐵接入支付寶。

而在支付之上的生物識(shí)別、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、信用等能力的疊加，也成為支付寶備受青睞的原因，譬如這次接入的廣深鐵路。鐵路人多且雜，安全因素是運(yùn)營(yíng)方的一大考量，人、票、證三者一一核對(duì)是必需。接入支付寶后，廣深鐵路乘客只需到“廣深城際掃碼通”小程序里刷臉完成身份認(rèn)證，出行當(dāng)天就能直接掃碼進(jìn)站。人臉識(shí)別解決了核身問(wèn)題，掃碼通行簡(jiǎn)化票證合一。據(jù)鐵路部門的推算，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)僅需3秒，相比之前現(xiàn)場(chǎng)核驗(yàn)身份等流程，平均節(jié)省時(shí)間15分鐘以上。

B端市場(chǎng)難做，是因?yàn)樾袠I(yè)主體們不僅要眼前的利益，還要遠(yuǎn)方的前景。如果不能深入行業(yè)、深刻理解，像支付寶這樣擁有強(qiáng)大技術(shù)能力的巨頭，很容易就會(huì)被視為行業(yè)利益的蠶食者，而非助力者。因此，支付寶選了一條產(chǎn)業(yè)共贏的道路。開(kāi)放技術(shù)幫上海地鐵開(kāi)發(fā)完成大都會(huì)APP，現(xiàn)在上海人不只拿它來(lái)掃碼乘地鐵，還會(huì)用來(lái)看臺(tái)風(fēng)出行、路況信息，這對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)才是更大的增值與想象空間。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，目前武漢、西安等城市公交地鐵都與支付寶在后續(xù)增值服務(wù)、公交粉絲經(jīng)濟(jì)的打造上進(jìn)行商業(yè)化探索。

打響 To B戰(zhàn)役

面向城市公共交通的市場(chǎng)有多大？德勤日前發(fā)布的《超級(jí)智能城市報(bào)告》就顯示，全球在建的智能城市中，中國(guó)就占了500個(gè)，智能城市“大交通”互聯(lián)網(wǎng)化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)成為了一種必然趨勢(shì)，有著萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)投資需求。

而這卻還是只是龐大B端市場(chǎng)的冰山一角，隨著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)紅利消逝，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)日趨成熟并進(jìn)入商用階段，互聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)通用技術(shù)在各個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的地位不斷提升。普華永道預(yù)計(jì)到2025年科技賦能B端帶來(lái)了整體價(jià)值將達(dá)到50萬(wàn)億。

無(wú)怪乎前有王興的下半場(chǎng)論，后有馬化騰高舉騰訊B端服務(wù)能力建設(shè)的大旗，提出“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，但阿里CEO張勇卻說(shuō)自己不喜歡講“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，因?yàn)樗�并不是新名詞。確實(shí)，在“下半場(chǎng)”、“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”流行之前，阿里就已經(jīng)開(kāi)始了實(shí)踐。這些年，互聯(lián)網(wǎng)江湖談?wù)摿颂�多風(fēng)口和巨頭之爭(zhēng)，讓人們忽略了，2B業(yè)務(wù)一直是阿里的大本營(yíng)，這次屬于它的風(fēng)來(lái)了。

這也在一定程度上，解釋了在改造升級(jí)傳統(tǒng)公共交通行業(yè)阿里系的勢(shì)如破竹，支付寶、阿里云、高德地圖三劍合璧，支付、云計(jì)算、LBS，阿里生態(tài)體間能力疊加互補(bǔ)，智慧交通、城市大腦、新零售，面對(duì)這些充滿想象的行業(yè)升級(jí)方案和擺在面前的機(jī)遇，很難想象哪個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)不會(huì)心動(dòng)。

而在如何賦能給B端上，阿里也趟出了一條路。阿里參謀長(zhǎng)曾鳴把這種賦能模式定義為S2B2C，放在淘寶天貓系的語(yǔ)境下就是平臺(tái)上的B端商戶，調(diào)用S（阿里平臺(tái)）的能力，“S不能僅僅提供某種 SaaS 化工具，它還必須基于對(duì)上游供應(yīng)鏈的整合，提供某些增值服務(wù)，才能幫助 B 更好地服務(wù) C ”。而在支付寶上，則更多變成了支付、信用、金融、風(fēng)控等技術(shù)賦能，行業(yè)里也有人稱為“T2B2C”，公共交通產(chǎn)業(yè)是最貼切的一例典型。

而對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，以To C起家的它來(lái)?yè)屖砊o B的蛋糕，這本就是一個(gè)分水嶺，B端的紅利來(lái)了。誰(shuí)能勝出？我們還無(wú)從知曉，但在公共交通支付接入爭(zhēng)奪戰(zhàn)里，或許映射了巨頭們未來(lái)混戰(zhàn)的縮影。

文／大望路邊攤