隨著“享道出行”的官宣，上汽新四化戰(zhàn)略中“共享化”產(chǎn)品陣營里，又增加了網(wǎng)約車這個新品類。

2018年11月12日，上汽集團官方宣布正式推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進軍網(wǎng)約車B2C業(yè)務，打造品質(zhì)出行服務平臺。

億歐汽車獲悉，目前“享道出行”還未開通服務，將于11月18日正式上線運營。其運營主體為上海賽可出行科技服務有限公司，注冊時間為2018年4月3日，注冊資本5．5556億元，董事長、總經(jīng)理由上汽旗下產(chǎn)業(yè)資本尚頎資本執(zhí)行事務合伙人委派代表馮戟擔任。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前工商信息中自2018年7月起賽可出行已在蘇州、南京、長沙、青島、鄭州、成都、杭州七個城市建立了分公司。

億歐汽車推測，這七個城市有可能成為“享道出行”首批運營城市，另外，也說明其或已經(jīng)開始申領(lǐng)上述城市的網(wǎng)約車運營牌照。

既然網(wǎng)約車是上汽“共享化”戰(zhàn)略的產(chǎn)物，此時推出網(wǎng)約車業(yè)務究竟為何呢？

2017年，上汽基于汽車行業(yè)“四化”順勢推出了“新四化”戰(zhàn)略（即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化），為此上汽按照“電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是趨勢”的布局邏輯，先后推出了不同的業(yè)務線，加速向全方位的移動出行產(chǎn)品和服務綜合提供商轉(zhuǎn)型。

EVCARD環(huán)球車享是上汽2016年5月推出的分時租賃品牌，主要承載著上汽“共享化”業(yè)務單元的未來。據(jù)上汽官方介紹，環(huán)球車享目前擁有3．2萬臺車輛在全國62個城市進行運營�，F(xiàn)實情況是，運營兩年多的環(huán)球車享并沒有扛起上汽賦予的歷史重任，目前還徘徊在艱難盈利和持續(xù)虧損的胡同中。據(jù)接近環(huán)球車享內(nèi)部人士透露，上汽對其的要求是要盡可能實現(xiàn)盈虧平衡保持充足現(xiàn)金流，為了開拓更多商業(yè)化的可能，秉承“蒼蠅腿也是肉”的理念其還嘗試過車身廣告、APP廣告等盈利方式。分時租賃需要長線且巨額資金投入，今年上汽也要求環(huán)球車享嘗試外部市場股權(quán)融資，已獲取更大發(fā)展。2018年8月，有外媒稱其正在尋求A輪20億元融資，截至目前還沒有正式消息對外。

顯然，“汽車共享”這個山頭上汽還沒有很好的攻下來，即便現(xiàn)如今暫時性的市場領(lǐng)先，也只是“瘦子里面挑胖子”，究其自身原因之外，分時租賃這個賽道還不成熟，上汽找的這個市場切入點并不是最佳。分時租賃項目推進的不順暢，讓上汽錯失了在“共享化”業(yè)務單元中的先機。

“亡羊補牢，為時不晚”。如果說環(huán)球車享是托起上汽“共享化”戰(zhàn)略的左翼，那么“享道出行”的推出就是其右翼。

今年9月初，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維透露，自2012年成立至今，滴滴6年來虧損額達390億元，僅2018年上半年，整體凈虧損超過40億元。幾百億的現(xiàn)金投入才支撐了其如今的市場規(guī)模和行業(yè)地位，但依然沒有讓后來者望而卻步、沒有建立起完全的競爭壁壘形成市場大一統(tǒng)，還得繼續(xù)接受市場新玩家們的不斷挑戰(zhàn)。在這樣的大背景下出行市場被玩家們催熟，用戶教育成本也進一步下降，相關(guān)法律法規(guī)也在逐步完善中。按照目前出行市場上的優(yōu)質(zhì)服務供給能力，還無法滿足日益擴大的市場需求缺口，當下多家專車平臺為加大出行供給運力，已經(jīng)接入了傳統(tǒng)巡游出租車。上汽此時上線網(wǎng)約車業(yè)務，看似時機成熟，具備后發(fā)優(yōu)勢。

如果說迎合市場需求是上汽設(shè)立網(wǎng)約車業(yè)務的初衷，那么出行市場蘊含的巨大商業(yè)前景，足以支撐上汽優(yōu)雅轉(zhuǎn)身實現(xiàn)新的業(yè)務模式突破。據(jù)普華永道思略特預測，到2030年，美國、歐洲、中國的共享按需車輛（出行服務）市場將達1．4萬億美元；到2030年，出行服務將為汽車行業(yè)貢獻22％的收入和30％的利潤，而新車銷售將帶來38％的收入及26％的利潤。

從“新四化”整體業(yè)務長遠布局來看，“共享化”是趨勢，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的最終服務場景和運營形態(tài)體現(xiàn)，車企轉(zhuǎn)型出行服務商離不開自動駕駛技術(shù)對于出行效率的提升，依此來看短期投入的網(wǎng)約車服務對于車企而言更重要的是未來出行數(shù)據(jù)的反哺。上汽進軍網(wǎng)約車不求財務盈利，主要是為了獲取出行數(shù)據(jù)為后續(xù)的自動駕駛落地業(yè)務趟路。

“享道出行”既然是上汽移動出行戰(zhàn)略品牌，那么具備何種優(yōu)勢呢？在上汽的官宣信息中，是這樣說的：

1、國際一流的管理體系。

上汽集團在長期生產(chǎn)經(jīng)營過程中建立的國際一流管理體系，將確�！跋淼莱鲂小钡摹案邩藴省狈�務質(zhì)量。?

2、分時租賃業(yè)務上的經(jīng)驗積累。

上汽集團擁有全球規(guī)模最大的新能源分時租賃企業(yè)——環(huán)球車享， 每天3．2萬臺車輛在全國62個城市進行運營，平均1秒鐘處理一個訂單，在移動出行業(yè)務方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。

3、制定整套“安全出行保障機制”。

作為國資龍頭企業(yè)，上汽集團將安全作為網(wǎng)約車業(yè)務運營的重中之中，專門制定了整套“安全出行保障機制”，積極承擔確保乘客和司機雙方人身安全的社會責任。

分別來看這三條，各自對應的潛臺詞是什么，這也或許是上汽集團接下來要面對的問題。

關(guān)于“國際一流的管理體系”，上汽雖然具備國際化的高標準服務水平，但日積月累的大公司病，能否讓新業(yè)務高速運轉(zhuǎn)起來，是個考驗。畢竟做出行科技公司還需要有創(chuàng)業(yè)公司的死磕精神。所以，上汽要想做成這件事，必須自上而下地長時間全身心投入。

關(guān)于“分時租賃業(yè)務上的經(jīng)驗積累”，分時租賃與網(wǎng)約專車是不同出行場景下的服務，與其他服務一同構(gòu)成了移動出行生態(tài)閉環(huán)，商業(yè)模式與服務邏輯都完全不同。上汽想從環(huán)球車享的運營中借鑒“豐富”經(jīng)驗，那就是“新瓶裝舊酒”。

關(guān)于“制定整套‘安全出行保障機制’”，這一點優(yōu)勢好像有所指，在行業(yè)內(nèi)自營專車B2C模式的安全保障性和服務能力確實要高于其他出行品類（相比順風車、快車等），不管是首汽約車、神州專車、曹操專車等專車品牌，在這方面對司機和車輛都是雙向把控，“享道出行”也是按照“滬人滬牌”網(wǎng)約車政策來運營，在市場競爭中安全方面并不會有什么明顯優(yōu)勢。

從上面幾點來看，上汽對于享道出行的優(yōu)勢總結(jié)顯得很“輕描淡寫”，到底是“不自信”還是在“憋大招”不愿多講呢？主機廠切入網(wǎng)約車市場，是有著先天的資源優(yōu)勢，比如運營車輛，比如品牌背書，比如可持續(xù)的資金支持，比如政府關(guān)系，比如相關(guān)后服務體系的無縫承接，等等。

總結(jié)下來，“享道出行”可能面臨的考驗也開始接踵而至：

1、為了拉攏司機資源與市場占有率，高成本投入；

2、為了突破研發(fā)與運營人才瓶頸，瘋狂從現(xiàn)有網(wǎng)約專車平臺上挖人；

3、新業(yè)務協(xié)同過程中可能與其他業(yè)務版塊之間形成的巨大內(nèi)耗；

4、雖然網(wǎng)約車牌照無壓力，但短時間內(nèi)無法實現(xiàn)規(guī)�；�運營，業(yè)務看似將以上海為中心輻射周邊，實際上短時間內(nèi)無法真正走出上海；

5、不會立馬推進市場資本進行股權(quán)融資，但同時又需要靈活的市場化管理，即便未來想開放融資，難度較大；

6、單元業(yè)務模型跑不清，未來或?qū)⒊掷m(xù)虧損，時間或許長達2年左右；

7、……

縱觀國內(nèi)布局網(wǎng)約專車業(yè)務的主機廠中，目前僅有吉利集團旗下的曹操專車算是市場上見得到的品牌，目前正在尋求B輪融資中，對于主機廠親自做網(wǎng)約車有一定的參考作用，但也是在摸索中，諸多不成熟。另外還有大多數(shù)車企也先后聲稱轉(zhuǎn)型出行服務商，布局移動出行服務，但大多上線的是汽車分時租賃項目，例如北汽華夏出行、長安汽車旗下長安出行、長城旗下歐拉出行等。

總之，上汽多次嘗試新業(yè)務慣用“賽馬”伎倆，這次網(wǎng)約車業(yè)務能不能跑出來，就看高層的決心了。

網(wǎng)約專車平臺“享道出行”在中國，任重，道阻，且長。