當(dāng)眾多快遞企業(yè)在電商件紅海市場(chǎng)廝殺之時(shí)，順豐占據(jù)個(gè)人寄件業(yè)務(wù)高端市場(chǎng)。但這一現(xiàn)狀也在被改變，首先是10月17日?qǐng)A通推出高端獨(dú)立品牌“承諾達(dá)”，隨后京東物流開放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

這次京東物流的行動(dòng)更像是基于原有物流基礎(chǔ)上的自然延伸，是面對(duì)廣闊的個(gè)人業(yè)務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行的順勢(shì)而為。但在個(gè)人寄件領(lǐng)域，順豐經(jīng)營時(shí)間長(zhǎng)、市場(chǎng)份額大，后來的京東能否取得一席之地？順豐、京東甚至圓通在高端快件市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)又在哪里？

京東物流踏足個(gè)人寄件與順豐對(duì)壘

京東物流原本只服務(wù)于京東商城，是助力京東電商業(yè)務(wù)崛起的得力干將。為了照顧自營電商業(yè)務(wù)，提升消費(fèi)體驗(yàn)，京東物流對(duì)電商用戶的收費(fèi)一直處于偏低或免郵狀態(tài)。加之在發(fā)展擴(kuò)張過程中投入的成本，其長(zhǎng)期虧損。

物流企業(yè)的訂單來源如果以電商件為主，實(shí)際上有一部分工作就是為人作嫁。因?yàn)殡娚唐脚_(tái)為了控制成本，對(duì)物流環(huán)節(jié)利潤的壓縮會(huì)比較嚴(yán)重。所以只有個(gè)人件、商務(wù)件等對(duì)高端服務(wù)有需求的訂單，才能有更高的利潤空間。圓通發(fā)力高端市場(chǎng)，不排除就是有這方面的考慮。

同樣，隨著京東物流的獨(dú)立性逐漸加強(qiáng)，在繼續(xù)為京東商城提供便利的同時(shí)，京東物流也必須尋找更多盈利點(diǎn)。此時(shí)，推出個(gè)人寄件業(yè)務(wù)就是順勢(shì)而為的選擇，這也意味著京東物流基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步社會(huì)化。不但可以幫助其自身降低邊際成本，還可以通過高端快件增加營收。

目前，京東個(gè)人快遞業(yè)務(wù)從價(jià)位上看，明顯高于“三通一達(dá)”，接近順豐但是稍微有所降低，同時(shí)京東物流的速度也比較快。所以顯然京東是在對(duì)標(biāo)順豐，接下來個(gè)人寄件領(lǐng)域或許會(huì)有更多波瀾。

激發(fā)C端物流釋放潛能

對(duì)于京東物流來說，C端物流算是一個(gè)比較新的領(lǐng)域。不同于自營電商件可以憑借倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)靈活調(diào)度，個(gè)人件只能在運(yùn)輸環(huán)節(jié)展開競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，京東物流的發(fā)展前景又如何？

首先，京東物流挑戰(zhàn)順豐，高端快件領(lǐng)域仍有機(jī)可乘。

市場(chǎng)方面，當(dāng)前中高端的個(gè)人寄件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。這一塊市場(chǎng)基本上被順豐所占據(jù)，其次只有17日才發(fā)布的圓通“承諾達(dá)”。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，有京東、圓通進(jìn)來挑戰(zhàn)順豐，對(duì)消費(fèi)者和行業(yè)來說都是好事。消費(fèi)者擁有了更多選擇，行業(yè)也會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而加快發(fā)展速度。

況且，京東剛?cè)刖志蛿[出一副要用價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引用戶的樣子，在價(jià)位上基本都略低于順豐，京東Plus會(huì)員更是可以享受優(yōu)惠。雖然高端快件玩家肯定不會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，但是開門一招還是會(huì)對(duì)順豐造成沖擊。

其次，京東電商件配送留下好口碑，或許可以支撐其在個(gè)人件領(lǐng)域立足。

在服務(wù)能力上，京東的口碑也還算不錯(cuò)，應(yīng)該也能夠立足。京東物流在給商城提供快遞服務(wù)時(shí)留下了比較好的口碑，因?yàn)槠渌拓浰俣瓤�，且擁有廣泛的品牌認(rèn)可度，應(yīng)該不難收獲用戶信任，進(jìn)而縮短早期發(fā)展從0到1的時(shí)間。

當(dāng)然，順豐在這一方面實(shí)力同樣雄厚，也和“快”“安全”等概念掛鉤，在消費(fèi)者心目中有高端定位的品牌認(rèn)知。京東物流作為后來者自然也不可能讓用戶趨之若鶩，只能說在增加了選擇之后，原來屬于順豐的部分用戶可能轉(zhuǎn)向京東。

再次，在細(xì)節(jié)和長(zhǎng)尾場(chǎng)景上順豐仍然有明顯優(yōu)勢(shì)，京東物流的完善還需時(shí)日。

目前，京東物流還有不足之處，C端快遞畢竟是新領(lǐng)域，其布局和服務(wù)能力還不完善。例如藍(lán)洞商業(yè)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，相同收發(fā)地址和相近價(jià)位條件下，京東的運(yùn)送速度可能會(huì)比順豐要慢。初次試水個(gè)人寄件，京東在一些細(xì)節(jié)上和順豐還有差距。如果用戶對(duì)時(shí)效性的要求比較高的話，京東物流可能就還占不到優(yōu)勢(shì)。

另外，順豐作為先來者在服務(wù)能力和范圍上也有比較深厚的基礎(chǔ)。順豐可以直接寄送生鮮，還開通了跨境的航空運(yùn)輸。對(duì)于這一部分長(zhǎng)尾需求的用戶來說，京東物流當(dāng)下也不能吸引它們。

不過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，京東物流仍然有望憑借其自身實(shí)力，逐步補(bǔ)齊短板。在京東物流、通達(dá)系逐漸涌入這一領(lǐng)域后，順豐會(huì)受到直接影響。但未來的格局或許仍然會(huì)以順豐為首，而京東也會(huì)在個(gè)人寄件領(lǐng)域有立足之地。

服務(wù)和技術(shù)將成核心競(jìng)爭(zhēng)力

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，個(gè)人寄件市場(chǎng)主要會(huì)是順豐和京東的競(jìng)爭(zhēng)，而他們?cè)诤芏喽ㄎ簧弦脖容^相似，最后的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)就會(huì)落在誰能提供更好的服務(wù)和誰能搶先布局下一代技術(shù)上。

首先，物流企業(yè)的服務(wù)能力還可以繼續(xù)提升，抬高C端業(yè)務(wù)性價(jià)比。

從消費(fèi)者的角度看，選擇物流企業(yè)，最終還是要看哪家的性價(jià)比更高，比如時(shí)效快、安全性高、價(jià)格低等。剛剛?cè)刖值木〇|物流在提升相關(guān)服務(wù)水平方面還有進(jìn)步空間，包括如何減少攬收環(huán)節(jié)時(shí)長(zhǎng)，如何能承接更多運(yùn)輸范圍，像順豐那樣運(yùn)送生鮮等物品。圓通方面則需要做好大量投入資金的準(zhǔn)備。在更多玩家介入的當(dāng)下，順豐也應(yīng)加快前進(jìn)的步伐。

其次，無人配送會(huì)是未來發(fā)展的焦點(diǎn)，物流企業(yè)還需布局智慧物流。

今后，智慧物流將成為發(fā)展方向�，F(xiàn)在，順豐、京東物流、菜鳥都在布局無人配送技術(shù)，物流無人機(jī)、無人車相繼亮相。無人配送能夠提高運(yùn)送速度，降低人力成本，對(duì)物流發(fā)展具有明顯的推動(dòng)作用。在高端寄件領(lǐng)域，無人配送也有望發(fā)揮充分想象力，真正實(shí)現(xiàn)送貨到家。

當(dāng)前，物流企業(yè)主要還是在攻克無人配送的技術(shù)門檻，應(yīng)對(duì)種種可能出現(xiàn)的情況。完成以后，對(duì)線下配送站的鋪設(shè)和各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間的聯(lián)通也需要很長(zhǎng)時(shí)間。無人配送在短期內(nèi)仍無法實(shí)現(xiàn)，但因?yàn)樗�是未來的趨�?shì)之一，無疑會(huì)是物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。

總之，京東物流這次上線個(gè)人寄件業(yè)務(wù)，有望開拓高端市場(chǎng)，在C端取得立足之地，但總體上順豐仍然會(huì)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)保持既有優(yōu)勢(shì)地位。今后，各家的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)會(huì)落在服務(wù)能力和高新技術(shù)上，但誰能取得下一站的車票，就看在競(jìng)爭(zhēng)中誰會(huì)搶占上風(fēng)。