京東快遞來了,短期不可高估,長期不可低估
近日,京東物流上線了“京東快遞”小程序,承接個人寄件快遞業(yè)務(wù)。京東快遞個人寄件公斤段上限為30kg,可選擇上門取件和自送服務(wù)點,上門取件包括期待上門時間,并且可通過小程序直接鏈接到達達同城送服務(wù)。
當前,京東快遞的攬件試點范圍為北京、上海、廣州三個城市,派送范圍為中國大陸地區(qū)。經(jīng)億歐記者體驗,截至發(fā)稿前,京東快遞在北京城區(qū)的可上門攬收快遞的服務(wù)范圍有限,更多的限于亦莊地區(qū),自送服務(wù)點也為亦莊站,表明京東快遞的C端業(yè)務(wù)還沒有進入正常全面開放階段。在北京北三環(huán)附近,億歐記者詢問數(shù)名京東配送員,表示現(xiàn)在系統(tǒng)不完善,還不能派發(fā)個人快遞。
早在今年年初,有媒體報道,京東快遞將在北京范圍內(nèi)試點推行。京東物流對此表示:“目前主要針對商務(wù)件,不針對個人,但終極目標是全面開放”。不過,此后并無新的進展。
據(jù)此,在京東快遞的個人寄件業(yè)務(wù)啟動上,京東還沒有投注太多資源與精力。要將京東物流“全面開放”,已經(jīng)歷了一個不長不短的過程。億歐記者在與快遞專家趙小敏溝通中,他表示:目前京東快遞的社會化程度還極為有限,短時間內(nèi)對市場的影響很有限。京東快遞的優(yōu)勢是自身的倉配和服務(wù)優(yōu)勢。
經(jīng)歷了十余年的建設(shè),京東形成了覆蓋全國的倉配網(wǎng)絡(luò)。官方資料顯示,“京東物流”擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè),也是全國電商領(lǐng)域規(guī)模巨大的自建物流體。截至2018年6月30日,京東在全國運營521個大型倉庫,總面積約1160萬平方米。同時,京東擁有近12萬的配送員工,保證了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。
電商自建物流成熟發(fā)展之后,在滿足自營電商業(yè)務(wù)需求的同時,已經(jīng)有可以有能力對外輸出物流服務(wù)。
此前2018年7月,為解決網(wǎng)購?fù)素涬y題,京東開通了時效服務(wù)產(chǎn)品“京準取”。京東用戶根據(jù)需求選擇配送員上門取件時間的時間段,提交確認后,配送員將會按約準時上門取走退貨產(chǎn)品。“京準取”覆蓋京東商城內(nèi)自營及開放平臺的各種品類和商品,不僅在北上廣深等一線城市及主要省會城市,在河南周口、湖北黃岡、四川雅安等網(wǎng)購需求旺盛的地區(qū),京準取服務(wù)均能覆蓋。同時,未來京準取服務(wù)將覆蓋到全國數(shù)百個城市。不難看出,京東物流已為個人寄件業(yè)務(wù)做好了準備。
據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示,京東2018年第二季度GMV同比增長30.5%,近一年的同比增長率維持在略高于30%的水平。而在2018年Q2財報顯示,京東物流和其他服務(wù)收入的同比增幅達到了151%。如此來看,相比于京東商城,京東物流的發(fā)展增速則非同一般。同時,京東CFO黃宣德在2018年Q2財報分析師會議中談到:“今年仍處在京東物流的初期投資階段”。
京東擁有國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的物流資產(chǎn)與10余萬的配送員隊伍,可謂是底盤很穩(wěn)。京東物流擴展個人寄件業(yè)務(wù)是物流基礎(chǔ)設(shè)施成熟之后自然散發(fā)的“余溫”,是意料之中的事情。
同樣的自營物流體系,我們還會想到順豐,在自營模式下,順豐每完成一票配送的邊際成本很高。而與此不同的是,電商物流由于自身商流業(yè)務(wù)的巨大,其物流配送的邊際成本可以降到很低。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對億歐表示,京東本身就是面向C端市場,京東快遞引入個人件的寄遞業(yè)務(wù),可以進一步降低邊際成本、提高邊際收益,從而實現(xiàn)C端市場的競爭優(yōu)勢。
京東物流已經(jīng)建立了布局全國的直營化倉配服務(wù)網(wǎng),將有機會成為國內(nèi)高品質(zhì)快遞的有力競爭者。不過,京東物流是一種高度適應(yīng)電商業(yè)務(wù)場景的倉配體系,與快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)型配送模式迥然不同。一旦京東快遞個人寄遞業(yè)務(wù)量迅速增加,成為京東物流的一大業(yè)務(wù)流,京東的電商物流倉配體系要適應(yīng)點到點的快遞服務(wù),則需要進一步調(diào)整與打磨物流體系。
除此以外,京東作為國內(nèi)第二大消費品電商平臺,擁有3.1億年活躍用戶以及1000萬的京東PLUS會員用戶,同時具有廣泛的品牌認知度。如果京東利用當前平臺流量,圍繞京東消費用戶需求,精細化運營末端攬件服務(wù),將會為京東快遞打開市場。
就末端配送場景而言,京東配送員在派送快遞的同時,可以同時收攬京東用戶的快件。如果將京東快遞的優(yōu)惠權(quán)益打包入京東PLUS會員權(quán)益,將滿足用戶更多元的需求。
如中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達卿向億歐所言,C端市場除了比拼服務(wù)能力外,還比拼獲客能力等多方面。擁有3.1億用戶的國內(nèi)第二大電商平臺京東,已是商家供給用戶諸多需求的超級渠道,反向看,京東也很容易成為消費者諸多需求的超級吸盤,獲取并滿足消費者的需求訂單,快遞就是其中之一。
京東快遞推出個人寄遞業(yè)務(wù),是京東向滿足用戶低頻需求的自然延伸,是京東物流社會化開放的一小步。在當前來看,京東快遞遠不會攪動成熟穩(wěn)定的快遞市場,但對于京東來說,卻是一件利好的事情。

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