9月5日早間，先是有消息傳出共享汽車平臺(tái)“巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通，用戶押金未按約定時(shí)間退回”的消息，后又傳出“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場(chǎng)”的消息。

對(duì)于上述消息，億歐第一時(shí)間進(jìn)行了求證，巴歌出行方面尚未有官方回復(fù)，但一位曾經(jīng)工作于巴歌的工作人員表示，公司已經(jīng)欠了好幾個(gè)月的工資未發(fā)。另一位員工則稱公司在運(yùn)營(yíng)上一直存在問(wèn)題。關(guān)于途歌方面，其公關(guān)團(tuán)隊(duì)回復(fù)沒(méi)有撤退，車輛也沒(méi)有減少。其創(chuàng)始人兼CEO王利峰對(duì)于車輛減少曾經(jīng)回復(fù)媒體稱，目前平臺(tái)上車輛較少的原因是正在對(duì)原有車輛進(jìn)行升級(jí)維護(hù)，用車難的情況只是“短期過(guò)程”。

據(jù)億歐汽車了解，巴歌出行上線于2016年10月，普通會(huì)員需先繳納599元押金即可將車開(kāi)走，其車型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮比亞迪等多種車型，在運(yùn)營(yíng)模式上，其主打“農(nóng)村包圍城市”的路線，主打二三線城市，目前已經(jīng)在北京、唐山、廣州、天津、山東等城市進(jìn)行布局，投入車輛共計(jì)1000臺(tái)。截至目前，其已經(jīng)完成兩輪融資，其最新一輪融資發(fā)生在2017年7月，完成2500萬(wàn)元A輪融資，領(lǐng)投方為知行創(chuàng)新，跟投方為聯(lián)想之星。

TOGO途歌出行上線于2016年，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、南京等城市，其車型包括Smart、mini、奧迪A3、Jeep、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等。目前已經(jīng)完成四輪融資，最新一輪是2017年9月的B輪2200萬(wàn)美元，領(lǐng)投方為凱欣基金（CHP），跟投方為海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金。

意料之中，共享汽車集體大退潮

一年前，共享單車迎來(lái)倒閉潮。曾經(jīng)有人預(yù)言共享汽車行業(yè)也將迎來(lái)倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業(yè)，該發(fā)生的終于發(fā)生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了第一波資本寒冬帶來(lái)的洗禮。

早在2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。同時(shí)，有多位市民反映，2000元押金難以退還，客服電話無(wú)人接聽(tīng)，涉事企業(yè)也早已人去樓空。

說(shuō)起共享汽車的倒閉，最早還要追溯到中國(guó)共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月停止運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)，友友用車在北京布點(diǎn)近70 個(gè)，運(yùn)營(yíng)車輛近300 輛。但是到2017年3月底，友友用車在北京運(yùn)營(yíng)的車僅剩下200 輛，運(yùn)營(yíng)點(diǎn)也減少至50 個(gè)。當(dāng)時(shí)沒(méi)有人預(yù)料到分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的倒閉來(lái)得如此悄無(wú)聲息又突然。事后，友友用車CEO 李宇也曾經(jīng)承認(rèn)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟，公司在發(fā)展方向和運(yùn)營(yíng)方式上存在一些問(wèn)題。

如今，行業(yè)問(wèn)題似乎仍然未得到解決，多家企業(yè)也并未迎來(lái)政策利好期帶來(lái)的便利。近日，億歐通過(guò)詢問(wèn)行業(yè)從業(yè)者了解到，就連擁有汽車廠商背景的企業(yè)活得也并不太好。其表示，EVCARD、盼達(dá)用車也正在不斷減少原計(jì)劃的車輛投放計(jì)劃。另外，2018年6月，北汽旗下業(yè)務(wù)輕享出行宣布進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)，弱化企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)者的角色，轉(zhuǎn)而將自己定位為技術(shù)賦能者，為共享汽車從業(yè)企業(yè)進(jìn)行賦能。

在所難免，共享汽車倒閉是數(shù)百家企業(yè)的歸宿

事實(shí)上，共享汽車的發(fā)展一路備受質(zhì)疑，其中最重要的一點(diǎn)是盈利問(wèn)題。對(duì)此，有行業(yè)從業(yè)者更是打趣“共享汽車養(yǎng)活了周圍一圈企業(yè)，但唯獨(dú)自己活的不太好�！边@句話看似是玩笑話，實(shí)則揭露了行業(yè)發(fā)展的舉步維艱。

從2011年開(kāi)始，就有企業(yè)開(kāi)始研究共享汽車業(yè)務(wù)模式，對(duì)共享汽車行業(yè)進(jìn)行探索，那時(shí)共享汽車還不能叫做共享汽車，更多被稱為分時(shí)租賃。當(dāng)時(shí)，大家學(xué)習(xí)的更多是美國(guó)Zipcar的模式，其最早主打共享汽車?yán)砟�，將汽車停在居民集中地區(qū)，會(huì)員可以通過(guò)網(wǎng)站、電話和應(yīng)用軟件搜尋附近車輛，選擇就近預(yù)約取車和換車，車輛的開(kāi)啟和鎖停通過(guò)一張會(huì)員卡即可完成。到了中國(guó)，從業(yè)者通過(guò)不斷探索，希望用技術(shù)手段為人們提供用車的便利。于是，“讓用車如私家車一樣便利”成為了各企業(yè)的口號(hào)。

可發(fā)展至今，在行業(yè)里“摸爬滾打”的創(chuàng)業(yè)者們似乎并沒(méi)有交出一份滿意的答卷。自始至終，共享汽車行業(yè)并沒(méi)有迎來(lái)大家所期盼的景象。盈利問(wèn)題、車輛衛(wèi)生體驗(yàn)問(wèn)題、停車問(wèn)題依然困擾著行業(yè)發(fā)展。

億歐汽車通過(guò)對(duì)多家行業(yè)從業(yè)者采訪了解到，行業(yè)發(fā)展存在幾大困境：

1． 企業(yè)自身盈利模式難尋

共享汽車是一項(xiàng)重資金投入的產(chǎn)業(yè)，起始階段需要投入大量資金，承擔(dān)起公司在車輛投放、停車、運(yùn)營(yíng)、充電／加油、維修保養(yǎng)等一切開(kāi)銷。單從任何一方來(lái)看，每一項(xiàng)支出都投入巨大。以一輛10萬(wàn)元左右的私家車做對(duì)比，1年的保險(xiǎn)費(fèi)在3000元以上，保養(yǎng)費(fèi)在1000元左右，停車費(fèi)在6000元左右，加油費(fèi)在6000元左右。雖說(shuō)共享汽車是批量投放，可以享受到更優(yōu)惠的價(jià)格，但優(yōu)惠力度可想而知。

成本端對(duì)應(yīng)著需求端，行業(yè)從業(yè)者曾就共享汽車的供給與需求展開(kāi)討論，有人認(rèn)為共享汽車行業(yè)應(yīng)該先有需求，再有市場(chǎng)。另一種聲音則是，先有供給，需求才能被激發(fā)出來(lái)。億歐汽車認(rèn)為，在當(dāng)下發(fā)展階段，共享汽車的用車需求并沒(méi)有被激發(fā)出來(lái)，所以企業(yè)訂單數(shù)量有限。在車輛投放有限的情況下，企業(yè)要時(shí)刻注意運(yùn)營(yíng)效率的提升，這也是共享汽車企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重中之重，運(yùn)營(yíng)效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)能否跑贏數(shù)據(jù)。

此外，用戶體驗(yàn)也與成本存在著必然聯(lián)系，在大環(huán)境下，用戶對(duì)于共享汽車的普遍印象是體驗(yàn)較差，車輛衛(wèi)生令人堪憂。其中，某些企業(yè)為了節(jié)省成本減少開(kāi)支，在車輛維護(hù)方面減少次數(shù)，體驗(yàn)自然變差，如此惡循環(huán)降低使用頻次。用戶預(yù)期反應(yīng)心理學(xué)解釋，當(dāng)用戶體驗(yàn)到的若與預(yù)期相符，將加強(qiáng)預(yù)期的作用力和可信度。如果預(yù)期良好而實(shí)際不符，將給人帶來(lái)認(rèn)知失調(diào)，從而改變?cè)�先慣有的行為。

2．資本處于觀望期，受資本寒冬影響淡出市場(chǎng)

2016年，隨著共享單車走熱，共享汽車也迎來(lái)了新一陣發(fā)展浪潮，其中，資本也嗅到商機(jī)紛至沓來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年初，有數(shù)億資本開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)。其中，ponycar在一年內(nèi)獲得三輪融資。由此，市場(chǎng)內(nèi)也迎來(lái)一些巨頭玩家，2017年8月24日，滴滴宣布正式推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“分分租”業(yè)務(wù)；2018年1月，神州租車董事局主席陸正耀召集了一批媒體記者舉行了一個(gè)簡(jiǎn)單的媒體溝通會(huì)，宣布神州租車正式進(jìn)軍汽車分時(shí)租賃行業(yè)。；2018年5月，螞蟻金服宣布領(lǐng)投共享出行品牌“立刻出行”。

隨著一眾大玩家入場(chǎng)，共享汽車行業(yè)也吸引了眾多創(chuàng)業(yè)者的加入。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)10萬(wàn)輛。

所以，在資本市場(chǎng)的催發(fā)下，市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展期。但其中，有些企業(yè)在盲目發(fā)展中并沒(méi)有準(zhǔn)確找到自身定位，實(shí)現(xiàn)自救。同時(shí)，由于資本本就處在觀望階段，對(duì)分時(shí)租賃的投入純屬試水心態(tài)，再次加碼處于搖擺狀態(tài)。如今，在大環(huán)境不好的情況下，又看不到盈利的可能性，資本斷然不敢妄然出手。所以，一些企業(yè)面臨倒閉在所難免。

3．政策支持力度有限

其次，在政策支持方面，國(guó)家雖然在2017年8月8日發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)”），《意見(jiàn)》中第四章明確要求鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展。并通過(guò)充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施等4個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)描述。

但億歐通過(guò)采訪多位行業(yè)從業(yè)者口中了解到，其中大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為政策對(duì)于共享汽車的支持力度有限，尤其是對(duì)于一些資源的的支持力度較小，包括停車資源、充電資源等。同時(shí)，對(duì)于目前市場(chǎng)上存在的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，國(guó)家也沒(méi)有出臺(tái)明確的政策引導(dǎo)促進(jìn)共享汽車行業(yè)的發(fā)展。

唯一出路，只有自救

共享汽車作為一項(xiàng)新生事物從一開(kāi)始就受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，但在發(fā)展過(guò)程中困難重重，共享汽車作為一項(xiàng)燒錢很快、贏利很慢的產(chǎn)業(yè)，本身就困難重重。在資本寒冬下，寒意入侵或成為壓死駱駝的最后一根稻草。但這也集中暴露出了在資本環(huán)境下，企業(yè)自身存在的發(fā)展與自救問(wèn)題。所以，對(duì)于共享汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，資本寒冬更能考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)是否存在自我生長(zhǎng)的能力。

同時(shí)，對(duì)于行業(yè)發(fā)展：

北汽輕享出行總經(jīng)理王春風(fēng)表示，在重資產(chǎn)、資源封閉的行業(yè)，靠資本去走唯快不破的路線行不通，企業(yè)只有扎扎實(shí)實(shí)做業(yè)務(wù)才是唯一出路。另外，他還表示，共享汽車行業(yè)需要各從業(yè)者共同努力，以開(kāi)放的心態(tài)做好資源整合。

Gofun出行譚奕曾經(jīng)表示，在重重壓力下，共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該考慮到多方面限制因素，企業(yè)應(yīng)該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)。

小明出行田海玉曾經(jīng)在億歐的采訪中表示，在2－3年來(lái)，將有一批沒(méi)有背景的小企業(yè)走向死亡。他還表示，分時(shí)租賃并不是不能盈利，而是需要一定的時(shí)間。

羅蘭貝格葉亮曾經(jīng)在億歐采訪中表示，共享汽車難以盈利根本問(wèn)題是在需求端，目前分時(shí)租賃的有效利用率較低，未能達(dá)到盈利所要求的閥值，這取決于消費(fèi)者對(duì)于分時(shí)租賃這項(xiàng)服務(wù)的接受程度和需求程度。

在億歐汽車看來(lái)，共享汽車倒閉潮接下來(lái)還將持續(xù)發(fā)生，大多數(shù)小企業(yè)走向倒閉是必然，在沒(méi)有錢又沒(méi)有良好的運(yùn)營(yíng)模式下，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本將拖垮企業(yè)走向死亡。寒冬過(guò)后，競(jìng)爭(zhēng)或許才真正開(kāi)始。