美國(guó)這個(gè)國(guó)家?guī)资�年�?lái)一直處于交通運(yùn)輸系統(tǒng)最具革命性變革的尖峰之中。機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為其日常生活的一部分，對(duì)交通系統(tǒng)中的先進(jìn)技術(shù)的決策常常會(huì)深刻影響其本國(guó)乃至全球交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)。

隨著全球交通系統(tǒng)走向更加智能化的發(fā)展，探究美國(guó)智能交通政策，明確發(fā)展趨勢(shì)及其歷史影響，無(wú)論成功和失敗都能夠?yàn)槲覀儺?dāng)下的智能交通系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展提供一些借鑒和經(jīng)驗(yàn)。

作為美國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)代化的主要倡導(dǎo)者，美國(guó)智能交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)一直致力于推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的研究和部署。筆者總結(jié)了其近期推出的智能交通領(lǐng)域的政策文件，希冀能夠管中窺豹，可見(jiàn)一斑。

這些政策的初衷在于建立一個(gè)領(lǐng)先世界的國(guó)家層面的技術(shù)型交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和全球競(jìng)爭(zhēng)力的引擎。體現(xiàn)了美國(guó)對(duì)智能交通行業(yè)發(fā)展的思考，有的問(wèn)題是我國(guó)智能交通發(fā)展遇到的，有的或許是以后需要面對(duì)的。

機(jī)器人、人工智能和無(wú)線通信的最新進(jìn)展激發(fā)了交通行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)， 從先進(jìn)的基于數(shù)據(jù)的交通管理到無(wú)人駕駛汽車、卡車和公共汽車，當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)中面臨以下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1、減少網(wǎng)絡(luò)受到攻擊的脆弱性，增強(qiáng)公眾對(duì)新技術(shù)安全的信心。

作為其政策的第一條，網(wǎng)絡(luò)安全被放到了重要的位置。 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增加了攻擊者可能危及智能交通系統(tǒng)安全和關(guān)鍵任務(wù)服務(wù)的可能性。

在智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、部署和運(yùn)營(yíng)的整個(gè)技術(shù)生命周期中，交通行業(yè)必須解決信息安全問(wèn)題。例如，最近美國(guó)智能交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)就向聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）提出了關(guān)于規(guī)范車輛－車輛（V2V）和車輛－基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的安全性和隱私性的建議書(shū)。

2、推進(jìn)人工智能（AI）改善交通。

挖掘歷史數(shù)據(jù)集，訓(xùn)練人工智能（AI）是智能交通運(yùn)輸技術(shù)的下一個(gè)進(jìn)化階段。目前的AI應(yīng)用已經(jīng)做到了改進(jìn)車輛中的語(yǔ)音指令系統(tǒng)，從而減少司機(jī)分心駕駛。

提高自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛車輛中防撞系統(tǒng)的有效性，并在交通擁堵、惡劣天氣或其他交通管制發(fā)生時(shí)，優(yōu)化乘客和貨運(yùn)路線。 未來(lái)的人工智能需要考慮到駕駛文明、交通規(guī)則、車輛安全保障、甚至道德標(biāo)準(zhǔn)。

倡導(dǎo)適當(dāng)?shù)膽?yīng)用人工智能研究和數(shù)據(jù)共享，識(shí)別和解決罕見(jiàn)的危險(xiǎn)或具有倫理挑戰(zhàn)性的AI場(chǎng)景將是一個(gè)挑戰(zhàn)

3、建立V2X的安全和移動(dòng)通信部署的基礎(chǔ)。

未來(lái)汽車的基本需求是車輛之間相互通信，以及與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。美國(guó)智能交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)支持美國(guó)運(yùn)輸部建立機(jī)動(dòng)車車輛短距離V2V通信安全標(biāo)準(zhǔn)，這將有助于通過(guò)V2I通信支持交通控制系統(tǒng)的現(xiàn)代化，改善交通流量，減少擁堵和區(qū)域交通事故。

通過(guò)平穩(wěn)部署專用短距離通信（DSRC）和下一代無(wú)線系統(tǒng)（如5G），建立升級(jí)V2V和V2X的安全通信路徑。

4、建設(shè)寬帶基礎(chǔ)設(shè)施和安全頻譜，以支持先進(jìn)的車輛和交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)。

對(duì)電信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車輛、交通信號(hào)燈、道路傳感器等數(shù)據(jù)的爆炸式增長(zhǎng)。

智能交通需要先進(jìn)的寬帶網(wǎng)絡(luò)，提供超快速的高帶寬，能夠承載增加的網(wǎng)絡(luò)流量，最大限度地減少通信延遲。專用頻譜是保證低延遲、高可用性感知和通信的關(guān)鍵。

支持Wi－Fi和DSRC之間的頻譜共享的技術(shù)驅(qū)動(dòng)方法，允許Wi－Fi在5 GHz頻段內(nèi)使用，同時(shí)保持DSRC的安全性和實(shí)用性，而不對(duì)道路使用者和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商造成不必要的負(fù)擔(dān)。

5、升級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施以適應(yīng)新的汽車技術(shù)。

美國(guó)智能交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為道路基礎(chǔ)設(shè)施必須要能適應(yīng)下一代車輛。為了實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)車輛的安全導(dǎo)航，必須更好的維護(hù)道路、進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化交通信號(hào)、維護(hù)和升級(jí)交通標(biāo)志標(biāo)線。

在機(jī)動(dòng)車輛與其他交通參與者通信時(shí)，需要制定新的駕駛規(guī)則，例如無(wú)人駕駛車輛如何在人行橫道“穿行”行人。

升級(jí)道路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)（如電力、通信和安全），倡導(dǎo)更新統(tǒng)一的交通控制設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和交通規(guī)則，以便擴(kuò)展車輛－基礎(chǔ)設(shè)施的移動(dòng)性和安全應(yīng)用

6、建立非常規(guī)系統(tǒng)，如地面運(yùn)輸“機(jī)器人”和無(wú)人機(jī)（UAV），作為新的貨運(yùn)方式。

最后一公里是貨物運(yùn)輸中最麻煩和最昂貴的部分。開(kāi)發(fā)新型機(jī)器人系統(tǒng)，如輪式輸送機(jī)器人或低空無(wú)人駕駛飛機(jī)，可從根本上改變物流和零售服務(wù)，以解決最后一公里問(wèn)題。

最近，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局允許商業(yè)使用無(wú)人機(jī)，從而支持交通狀況報(bào)告和其他交通領(lǐng)域的遙感應(yīng)用，但仍不足以支持?jǐn)U大其在貨運(yùn)流動(dòng)性的使用。

禁止“超視覺(jué)范圍”操作和可能的其他限制將阻礙無(wú)人機(jī)的商業(yè)化。 需要開(kāi)展工作來(lái)擴(kuò)大無(wú)人機(jī)的測(cè)試和運(yùn)行。對(duì)于地面運(yùn)輸機(jī)器人，鼓勵(lì)采用“完整街道”設(shè)計(jì)方式進(jìn)行整合。

7、增加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w投資，更加重視技術(shù)。

美國(guó)智能交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于提高國(guó)家和城市在日益增長(zhǎng)的全球化經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)部署的首要制約因素是缺乏足夠的資金和創(chuàng)新的融資方案。支持交通基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)期可持續(xù)資金支持和融資，擴(kuò)大技術(shù)驅(qū)動(dòng)的流動(dòng)性投資。

8、通過(guò)智能技術(shù)重新建設(shè)社區(qū)。

在美國(guó)，全國(guó)有85％以上的人口生活在城市和大都市地區(qū)。到2050年，世界人口中居住在城市的人口預(yù)計(jì)將從50％增長(zhǎng)到近70％。為了適應(yīng)這種快速增長(zhǎng)，需要確定新的方式來(lái)使社區(qū)變得更聰明、 更高效。

如何設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和管理這些重要的基礎(chǔ)設(shè)施單元將成為未來(lái)“智慧社區(qū)”的重要組成部分。

ITS技術(shù)已經(jīng)對(duì)當(dāng)前的交通環(huán)境產(chǎn)生了重大影響。 由于技術(shù)進(jìn)步，我們現(xiàn)在正處于更大的利益和影響的邊緣。例如，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究表明，基于車車安全的智能系統(tǒng)可以處理高達(dá)80％的車輛碰撞事故而保護(hù)駕駛員不受損害。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著ITS技術(shù)的研究，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和相關(guān)計(jì)劃的推進(jìn)，這些先進(jìn)的智能交通解決方案將為公眾提供更好的移動(dòng)性，出行環(huán)境安全性和其他便利。

讓筆者用美國(guó)聯(lián)邦公路管理局的一個(gè)美好的愿望結(jié)束本文：

我們不只是在追求交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，我們更追求生活質(zhì)量。－－FWHA