8月1日，駒馬集團(tuán)、普洛斯、京東物流、威馬汽車四方宣布共同出資組建智慧卡車公司，打造卡車新物種。作為此次造車計(jì)劃的組局者，駒馬引起了獵云網(wǎng)的注意。

在造車計(jì)劃發(fā)布會(huì)上，京東物流投資發(fā)展部總經(jīng)理王曉鵬如此評(píng)價(jià)駒馬創(chuàng)始人＆CEO白如冰：“他懂物流，是中國城配物流領(lǐng)域的佼佼者，他是賽車手、賣過車、懂車，很難找到這么又懂物流又懂車的人，他是造車的不二人選。”

而隱山資本管理合伙人則認(rèn)為駒馬擁有著未來做好的物流公司的基因：“未來最好的物流公司，一定是披著物流外衣的科技公司，本質(zhì)上一定是資產(chǎn)管理公司，駒馬物流就是非常典型的資產(chǎn)管理公司。”

據(jù)悉，駒馬主要從事城市配送服務(wù)，目前去年5月份，駒馬完成了4．5億的B輪融資，今年又獲得了B＋輪融資。

作為駒馬的創(chuàng)始人，白如冰從2008年開始接觸卡車行業(yè)，在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打十年；如今，他牽手國內(nèi)頂尖企業(yè)，希望通過造車改變物流業(yè)的未來。此次，獵云網(wǎng)對(duì)白如冰進(jìn)行了專訪，試圖了解他從貨運(yùn)車輛提供商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者身份背后的故事，探究他在物流行業(yè)的舊事與新征程。

（本文圖片均由受訪者提供）

1、從生意人到創(chuàng)業(yè)者，轉(zhuǎn)變的不僅僅是身份

“生意人”這個(gè)詞，被白如冰多次用來形容創(chuàng)業(yè)前的自己。而創(chuàng)辦駒馬，最開始也只是起源于想把生意做大。

駒馬成立之前，白如冰是一名卡車經(jīng)銷商，用他自己的話說：“那時(shí)是個(gè)生意人，整天想的就是如何賣掉更多的卡車�！�

雖說日子過得不錯(cuò)，但是白如冰并不局限于此，他天生是個(gè)愛琢磨的人。他發(fā)現(xiàn)，卡車批量采購的情況十分稀有，當(dāng)時(shí)的國內(nèi)運(yùn)輸超高零散，卡車的客戶也極其零散。

“既然找不到大客戶，但是可以把自己做成大客戶�！�

駒馬在2011年開始探索，思路是將卡車銷售和物流運(yùn)輸結(jié)合起來。經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，形成了獨(dú)有的卡車租賃模式：司機(jī)和車輛都不屬于公司，但司機(jī)要拿到駒馬提供的貨源，需要從駒馬這里以融資租賃的方式購買卡車。

通過特有的模式，駒馬迅速在行業(yè)嶄露頭角，第一筆融資便來自行業(yè)頭部企業(yè)——普洛斯。

拿到融資后，白如冰并沒有著急擴(kuò)大市場(chǎng)，而是迅速將思路從生意人轉(zhuǎn)化為創(chuàng)業(yè)者，開始去組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在他看來，城市物流企業(yè)的核心不是APP或者平臺(tái)運(yùn)營商的角色，而是怎么和司機(jī)發(fā)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)，怎么把品質(zhì)做好，因此，白如冰決定把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一個(gè)優(yōu)秀的管理工具，而非流量入口。

研發(fā)人員深入一線，跑到倉庫里、卡車上，根據(jù)不同配送場(chǎng)景的需求，研發(fā)管理系統(tǒng)。這些系統(tǒng)將車、貨、司機(jī)納入其中，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使駒馬的整個(gè)運(yùn)力池風(fēng)險(xiǎn)可控。

有了這個(gè)系統(tǒng)，2015年底，駒馬正式開啟在全國多個(gè)城市攻城略地的步伐。

直至今日，駒馬已在61個(gè)城市擁有137家分子公司覆蓋24個(gè)省份，累計(jì)為順豐、京東、菜鳥、海爾、沃爾瑪、零售通等4000家知名企業(yè)提供配送服務(wù)，成為城配領(lǐng)域標(biāo)桿企業(yè)，形成了駒馬配送、駒馬專車等多個(gè)子品牌。

而回頭看傳統(tǒng)的卡車銷售行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了非常困難的時(shí)期。

但他早早選擇了一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

2、離運(yùn)營端最近的造車人

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)來說，無論你在哪個(gè)領(lǐng)域，你都需要去了解用戶需求，分析用戶的行為。

需求即代表著市場(chǎng)。

對(duì)于這個(gè)傳統(tǒng)的卡車行業(yè)來說，無數(shù)的需求已經(jīng)浮出水面，但是沒人要去改變。

“生產(chǎn)制造端離運(yùn)營端太遠(yuǎn)了�！卑兹绫�如是說。

物流這個(gè)行業(yè)雖然已經(jīng)在高速發(fā)展，但是行業(yè)的設(shè)施設(shè)備卻依舊停滯不前。從卡車的基礎(chǔ)設(shè)施來說，大量的卡車依舊在使用手搖玻璃，甚至鮮少有卡車安裝有空調(diào)；而從卡車的配套設(shè)施來說，多數(shù)的卡車依舊在以卡車的容量大作為賣點(diǎn)，從未去考慮司機(jī)、貨方的真正需求。

可是時(shí)代已經(jīng)變了。

根據(jù)駒馬分享的數(shù)據(jù)，在駒馬的配送團(tuán)隊(duì)中，有60％以上的司機(jī)都是90后，傳統(tǒng)卡車幾十年來沒有任何變化，如何去服務(wù)90后這一代客戶呢？

白如冰隨時(shí)都和這一批司機(jī)待在一起，他常常問自己：“我們的機(jī)會(huì)在哪？”

他一步步地拆解司機(jī)的行為。

假設(shè)一個(gè)司機(jī)用卡車運(yùn)了冰箱，冰箱重達(dá)200斤，卡車高達(dá)4m2，司機(jī)需要扛下來冰箱、進(jìn)電梯、上七樓。

“對(duì)于我們75后來說，會(huì)覺得自己應(yīng)該去扛，但是90后不會(huì)�！�90后習(xí)慣于借助工具，所以，運(yùn)用車載的設(shè)施設(shè)備來解決這些問題似乎成了更好的選擇。

“我們?nèi)�中國的新能源車，都是傳統(tǒng)的車改過來的；我們的電動(dòng)車就是三輪車換了電池的動(dòng)力上去，但是我們要的產(chǎn)品不是這樣的產(chǎn)品。”

在這次駒馬集團(tuán)、普洛斯、京東物流、威馬汽車四方宣布共同出資組建的智慧卡車公司中，我們看到了白如冰想要的產(chǎn)品。

據(jù)獵云網(wǎng)了解，該智慧卡車將通過智能終端，為司機(jī)提供一位“高智商”的“副駕駛”，業(yè)務(wù)對(duì)接OPEN API、物流地圖、多點(diǎn)收派、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)診斷、危險(xiǎn)智能提醒等一系列全新體驗(yàn)，完美匹配未來年輕司機(jī)群體需求，支持各種復(fù)雜物流場(chǎng)景，讓司機(jī)安全、高效工作。同時(shí)每一輛卡車的背后，都會(huì)由一整套物流Saas平臺(tái)和資產(chǎn)管理平臺(tái)全程保駕護(hù)航。

“我們服務(wù)了很多場(chǎng)景，包括快餐店、快遞，但是我們所有場(chǎng)景的車都是一模一樣的車。我們希望把車子看作一個(gè)平臺(tái)，它服務(wù)于不同的場(chǎng)景，你只需要把不同的系統(tǒng)、場(chǎng)景定義、物流的思路定義進(jìn)去。不僅僅是解決動(dòng)力系統(tǒng)的提供，而是根據(jù)不同場(chǎng)景做不同的定義，比如說快遞，是可以用輸送帶來解決最后一公里的運(yùn)輸?shù)�。�?/p>

同時(shí)，汽車會(huì)根據(jù)不同的場(chǎng)景去做附加和升級(jí)，例如冷鏈運(yùn)輸與快遞運(yùn)輸?shù)牟煌�；進(jìn)地庫時(shí)會(huì)面臨樓梯、電梯：“我們?cè)谒伎�，如何讓機(jī)械、科技一起去服務(wù)車輛，并且全鏈路地去打通。在日本，每個(gè)車上都有一個(gè)爬樓梯機(jī)，我們則是會(huì)把精準(zhǔn)的場(chǎng)景設(shè)備放在車上，會(huì)我們服務(wù)的不同行業(yè)進(jìn)行適配。”

3、造車伙伴的選擇

在造車計(jì)劃開啟前，白如冰談了很多家企業(yè)。

“我希望我們的組合，由傳統(tǒng)的造車工程師、互聯(lián)網(wǎng)工程師、物流從業(yè)者構(gòu)成。更為重要的是，他一定要對(duì)于物流很了解�！�

物流一直伴隨零售的變化而變化。隨著電子商務(wù)時(shí)代的到來，物流產(chǎn)業(yè)被重新定義，物流不再只是連接生產(chǎn)端與銷售端的工具，而是直接觸達(dá)消費(fèi)者：網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)、倉配一體化物流企業(yè)快速發(fā)展，成為廠商和終端消費(fèi)者之間的重要鏈接。

作為“造車計(jì)劃”的參與者，京東物流在電商、物流、技術(shù)、金融等方面的深耕與行業(yè)優(yōu)勢(shì)，將為智慧卡車注入強(qiáng)大的科技以及物流能量；普洛斯與隱山資本持續(xù)完善的開放物流生態(tài)體系將為造車項(xiàng)目提供堅(jiān)實(shí)支撐；身處新能源汽車產(chǎn)業(yè)的威馬汽車則將在卡車設(shè)計(jì)、制造、新能源動(dòng)力技術(shù)等提供全方位的“車”能力；駒馬集團(tuán)則依靠自有卡車運(yùn)力規(guī)模，對(duì)于物流配送場(chǎng)景、卡車資產(chǎn)運(yùn)作、數(shù)字化運(yùn)力的研發(fā)與應(yīng)用，打造了國內(nèi)首套完整的物流卡車生態(tài)服務(wù)體系，推動(dòng)了此次跨界造車。

據(jù)悉，駒馬不僅僅運(yùn)營車，還要去做系統(tǒng)管理。 同時(shí)，駒馬已經(jīng)依托普洛斯園區(qū)開始全線建設(shè)“駒馬驛站”作為新型卡車的充電網(wǎng)站。

白如冰告訴獵云網(wǎng)：“很多人對(duì)于PPT造車、互聯(lián)網(wǎng)造車都是一片罵聲和一片懷疑。但駒馬的車一定是感恩的車，合資公司已經(jīng)成立了部門，我們會(huì)在日本、德國做很前期的研發(fā)�！�

預(yù)計(jì)2020年，我們將會(huì)看到白如冰帶領(lǐng)下的智慧卡車開始量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。

而那時(shí)，“新物種”卡車或許也會(huì)給駒馬帶來新的動(dòng)力。