在物流、制造、倉儲等行業(yè)中，叉車被業(yè)界人士稱為“物料搬運的主力軍”，它可以有效緩解企業(yè)所面臨的人工、場地、環(huán)境等成本的上漲壓力。叉車是一種工業(yè)搬運車輛，主要是對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)，常用于倉儲大型物件的運輸，如：車站、港口、機場、工廠、倉庫等。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術在中國的快速發(fā)展，國內企業(yè)推出了有別于傳統(tǒng)叉車的智能“AGV叉車”，是智能倉、智能工廠的一個重要設備。與傳統(tǒng)叉車相比，AGV叉車無需人工駕駛運行，是一種無線調度的自動導引小車，結合條碼技術、無線局域網技術和數(shù)據(jù)采集技術，同時采用電磁感應作為導航方式輔助RFID識別可運行于復雜路徑、多站點可靠循跡，操作方便。智能叉車比較智能化、靈活化、柔性化，具有低成本、高效率、安全作業(yè)的基本特征。它可以解決傳統(tǒng)叉車難以在惡劣天氣、危險環(huán)境中作業(yè)的情況，并且可以減少廢氣和噪音。也可滿足企業(yè)的個性化需求定制，具有很廣闊的市場前景。

據(jù)公開資料顯示，2017年全球叉車銷售總量達到歷史最高的133萬臺，其中，中國市場占據(jù)30％，在全球單一國家叉車銷量排行穩(wěn)居首位。新戰(zhàn)略產業(yè)研究所報告表明：我國叉車AGV機器人在2014年之前市場有約3家企業(yè)在銷售，2014之后，叉車AGV企業(yè)雨后春筍，諸多企業(yè)紛紛切入市場，國內AGV叉車保有量突破千臺（套），截止2017年國內運行的叉車AGV達到3000套。預計到2020 年將突破5000臺。

目前，在我國生產制造研發(fā)AGV叉車的企業(yè)主要有兩大類：一類是國內傳統(tǒng)叉車、物流裝備企業(yè)，另一類是本身從事AGV機器人或AGV叉車的企業(yè)及新興企業(yè)。據(jù)新戰(zhàn)略機器人產業(yè)研究院不完全統(tǒng)計，2012年國內做AGV叉車的企業(yè)在80－100家之間，到了2014年12月，這個數(shù)據(jù)基本翻了三倍，達到250家左右，當然這里面包括一些集成商以及一些傳統(tǒng)做搬運的企業(yè)，也有一些做代理的企業(yè)，且真正能做AGV叉車的企業(yè)仍然不到100家。

億歐盤點企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，在生產制造智能叉車的體系當中，大部分企業(yè)都是采用國外進口部件國內組裝的辦法生產，包括車體、重要控制部件及核心技術等。也就是說，當前我國在核心零部件方面主要還是依靠國外，國內在部件研發(fā)、生產、制造方面能力還是很弱，在傳感器技術、導航技術、伺服驅動技術等都嚴重依賴于國外。

除此，同質化競爭比較嚴重。一些傳統(tǒng)生產叉車的企業(yè)開始涉足智能叉車，創(chuàng)新點少，生產的產品大都模仿市面已經存在的產品。且在行業(yè)內，一些小企業(yè)為了加強企業(yè)自身競爭力，對于智能叉車的粗制濫造嚴重，低價競爭形成企業(yè)與企業(yè)之間的惡性循環(huán)。還有一個關鍵的點就是，在行業(yè)內沒有相關的行業(yè)標準，產品標準缺乏規(guī)定，產品質量參差不齊。以上這些因素都不利于行業(yè)的良好發(fā)展和國產化品牌形象的建立。

三菱物捷仕叉車（上海）有限公司總經理山崎豐總經理也曾表示，中國企業(yè)同質化競爭，對生產企業(yè)、最終客戶、行業(yè)發(fā)展都沒有任何好處，應避免同質化競爭。大浪淘沙、優(yōu)勝略汰是必然規(guī)律。中國叉車企業(yè)若想健康發(fā)展，必須要以市場為主導，把眼光放長遠，擁有自己的核心技術，并具備自己的產品特點。未來產品方向將朝著規(guī)�；�、集約化方向發(fā)展。

雖然智能AGV叉車在國內的發(fā)展技術不是很完善，但是它作為叉車行業(yè)的一個細分領域，未來前景廣闊。相信產品技術創(chuàng)新將會隨著國產化本體設計要求和市場的推廣應用、叉車產業(yè)鏈的完善，會日漸成熟，而擁抱技術積累型和不斷創(chuàng)新型的企業(yè)發(fā)展空間巨大，未來可期。