作為迎來(lái)送往的車(chē)站,是許多人邁入城市大門(mén)的第一印象,也是很多人離開(kāi)城市的決定性印象,它呈現(xiàn)出來(lái)的城市治理能力和管理服務(wù)水平,往往也是折射城市面貌的那面銅鏡。

“每次從北京南站出來(lái),都要累的一身汗,好像得了小病一般�！�

這段話來(lái)自微博認(rèn)證為三農(nóng)、社會(huì)學(xué)學(xué)者的@陳里,最近他連發(fā)數(shù)條微博,直指北京南站設(shè)計(jì)不合理、管理服務(wù)差等問(wèn)題,并向廣大網(wǎng)友發(fā)起了“給北京南站進(jìn)一言”的話題。

文章里點(diǎn)出了北京南站進(jìn)出站費(fèi)勁、候車(chē)廳餐鋪擁擠、標(biāo)識(shí)不清等問(wèn)題,很多網(wǎng)友直呼深有同感:

去年11月,一篇《為什么說(shuō)北京南站不如上海虹橋站?》在社交平臺(tái)刷屏,相信很多人還有印象。作者拿連接復(fù)興號(hào)的兩個(gè)特等高鐵站——北京南站和上海虹橋進(jìn)行對(duì)比,“一邊是緩慢騰挪,一邊是高效運(yùn)行”。

文章雖有主觀偏激的嫌疑,但北京南站所欠缺的或所暴露出的問(wèn)題,已然是有點(diǎn)怨聲載道之勢(shì)了。

北京南站是中國(guó)第一座高鐵車(chē)站,在老南站基礎(chǔ)上改造,2008年投入運(yùn)營(yíng)。

從客運(yùn)量上來(lái)說(shuō)僅次于北京西站和北京站,在北京排第三,但外觀氣勢(shì)恢宏,是北京面積最大、接發(fā)車(chē)次最多的火車(chē)站。

它也是京津城際鐵路以及京滬高鐵在北京的到發(fā)站,每天有n趟復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組在這里穿梭來(lái)往。

北京南站航拍

一個(gè)原本高大上、有著赫赫威名的高鐵站,為何沒(méi)能成為南來(lái)北往旅客舒適的港灣,反被媒體和乘客屢屢吐槽?

北京南站,一個(gè)有7個(gè)肯德基的地方

在北京南站的官方介紹里,這樣寫(xiě)道:“高架候車(chē)大廳中央為候車(chē)席,從南到北依次為京津城際、京滬高速、普速列車(chē)三大區(qū)域,總計(jì)5000個(gè)座位,整個(gè)大廳可容納萬(wàn)余名旅客同時(shí)候車(chē)。”

聽(tīng)起來(lái)似乎是這樣的:

然而,現(xiàn)實(shí)可能是這樣的:

在2008年8月啟用后的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),南站二層候車(chē)大廳寬敞明亮,座椅充足,但隨后幾年,衣食住行各類(lèi)商鋪逐漸從車(chē)站外圍“入侵”到了車(chē)站的心臟地帶,嚴(yán)重?cái)D占候車(chē)廳空間,候車(chē)座位一度減少至約1600個(gè)。

很多候車(chē)旅客只能站著、蹲著或在商鋪附近席地而坐,有網(wǎng)友調(diào)侃:“下次來(lái)北京南站,記得提前準(zhǔn)備一個(gè)小板凳。”

2016年,北京市人大代表、中國(guó)政法大學(xué)環(huán)境法學(xué)教授王燦發(fā)在北京市兩會(huì)上提交了《關(guān)于制止北京南站候車(chē)廳過(guò)分商業(yè)化還座于乘客的建議》案,呼吁有關(guān)部門(mén)對(duì)北京南站候車(chē)廳過(guò)度商業(yè)化進(jìn)行整頓。

他曾到北京南站實(shí)地體驗(yàn),他統(tǒng)計(jì)的二層高架候車(chē)廳商鋪近90家,其中,商圈范圍內(nèi)共42個(gè)商店,在檢票口與檢票口中間也夾雜著共35家商店,而在候車(chē)大廳中央,除去一個(gè)愛(ài)心服務(wù)區(qū),還有10家商店。曾經(jīng)有一段時(shí)間,還一度出現(xiàn)了汽車(chē)展位。

由于北京南站商業(yè)圈過(guò)于“繁榮”,導(dǎo)致同一地標(biāo)太多,比如3公里內(nèi)開(kāi)了7家肯德基,因而在北京南站接人找人是一種魔幻的體驗(yàn)。

有人說(shuō),這已經(jīng)不像是一座車(chē)站,乘客更像是以顧客的身份在逛商場(chǎng),累了順便坐個(gè)火車(chē)。還有網(wǎng)友調(diào)侃,一進(jìn)車(chē)站就像進(jìn)了美食城,“留不住我的人也要留住我的胃啊”。

火車(chē)站為平衡收支,進(jìn)行適度的商業(yè)開(kāi)發(fā),是一種自我“造血”,本沒(méi)有問(wèn)題。然而忽略比例和功能底線,過(guò)度商業(yè)化的后果必然是妨礙公共服務(wù)、影響乘客體驗(yàn)。

當(dāng)乘客穿過(guò)一個(gè)又一個(gè)商鋪才能找到檢票口、當(dāng)廁所的標(biāo)志隱藏在紅紅綠綠黃黃的品牌廣告之中、當(dāng)候車(chē)變成了練站功...這顯然與車(chē)站本來(lái)應(yīng)該承載的基本功能相背離。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道,2017年春運(yùn)前,北京南站完成進(jìn)站候車(chē)大廳中間位置商鋪的騰退,候車(chē)區(qū)座位重新達(dá)到5100個(gè)。

你猜從南站門(mén)口到出發(fā)大廳要多久?

北京是首都,高鐵是游客集散地,南來(lái)的北往的,國(guó)內(nèi)的國(guó)外的,乘客絡(luò)繹不絕,我們常說(shuō)的以人為本,于高鐵站而言應(yīng)包括兩個(gè)層面,一是細(xì)節(jié)設(shè)置上的人性化,二是具體服務(wù)上的人文關(guān)懷。但從網(wǎng)友吐槽看,北京南站這兩點(diǎn)都很難及格。

進(jìn)站特別長(zhǎng)

@張江名媛:從酒店打車(chē)到南站花了20分鐘,但是從南站門(mén)口開(kāi)到2樓的出發(fā)大廳要半個(gè)小時(shí)。

@牛虻團(tuán)子:從地鐵進(jìn)南站,要走很長(zhǎng)的商業(yè)步行街,然后走幾個(gè)s型路線,才能進(jìn)去,里面取票的地方標(biāo)注不明顯,機(jī)器少。

安檢特別“嚴(yán)”

@雨林木風(fēng)1220:安檢時(shí)間太長(zhǎng),轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去幾十道彎。提前一小時(shí)到南站都會(huì)擔(dān)心誤車(chē)……

停車(chē)場(chǎng)比較“悶”

@巡撫大人駕到:好像南站的空調(diào)外機(jī)就在停車(chē)場(chǎng),里邊悶熱,不通風(fēng),還有從停車(chē)場(chǎng)去接站,從進(jìn)去的口進(jìn)去接上人以后無(wú)法原路返回,指示牌找半天才能到停車(chē)場(chǎng)然后就找不到車(chē)了,停車(chē)場(chǎng)的指示牌極其混亂。

出租車(chē)接駁難

@醫(yī)事律師李惠娟:出站打的排隊(duì)50分鐘未見(jiàn)管理人員調(diào)度處置,趕上夏季”一進(jìn)京就進(jìn)了蒸籠”成了外地人的第一深刻感覺(jué)……

@Bertram00:在南站打過(guò)出租車(chē),夏天出租車(chē)上客區(qū)域和蒸籠一樣悶熱不透風(fēng),排隊(duì)一個(gè)小時(shí)很正常,即便是不打出租有人接站,通往停車(chē)場(chǎng)的路和指示牌,也跟迷宮一樣,電梯和樓層標(biāo)識(shí),都有問(wèn)題。

這些“吐槽”里有些是南站的獨(dú)家問(wèn)題,比如很多人吐槽北京南站列車(chē)地鐵換乘擁堵,一個(gè)重要原因就是它沒(méi)有虹橋地鐵站與虹橋高鐵站之間的寬敞接駁空間,同時(shí),因?yàn)檫M(jìn)出站口偏少、換乘不在同一平面,耽誤了不少時(shí)間。

還有由于原始設(shè)計(jì)不合理等,無(wú)論股道數(shù)還是地鐵列車(chē)接駁,北京南站都存在改進(jìn)空間。

也有許多是大型車(chē)站的“通病”,需要高鐵站、地鐵、公交、路政等多個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)解決。但高鐵站作為城市管理與服務(wù)水平的重要一環(huán),長(zhǎng)期疏導(dǎo)不暢通、進(jìn)出不方便,顯然還有管理上的“人為”嫌疑。

例如,地下停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的悶、臭、堵問(wèn)題,是不是可以定期清洗,引入通風(fēng)系統(tǒng)。標(biāo)識(shí)和指示牌是不是可以更加人性化...

車(chē)站是邁入城市大門(mén)的第一印象

在北京,乘坐高鐵基本上離不開(kāi)南站。從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào),高鐵在不斷提速,作為中國(guó)一張的響亮名片,被越來(lái)越多的人知曉和點(diǎn)贊,那么,在乘坐舒適便捷的高鐵時(shí),進(jìn)出站的相關(guān)管理和服務(wù)質(zhì)量和效率是不是也需要跟上呢?

除了北京南站,可能還有許多大型車(chē)站存在許多顯而易見(jiàn)、久拖不決的問(wèn)題,很多事情,看起來(lái)在細(xì)節(jié)與末梢,本質(zhì)是在源頭的管理。網(wǎng)友的吐槽不可小覷,管理者和決策者只有聽(tīng)得見(jiàn)聽(tīng)得進(jìn)批評(píng),才能發(fā)現(xiàn)治理提升的臺(tái)階。

作為迎來(lái)送往的車(chē)站,是許多人邁入城市大門(mén)的第一印象,也是很多人離開(kāi)城市的決定性印象,它呈現(xiàn)出來(lái)的城市治理能力和管理服務(wù)水平,往往也是折射城市面貌的那面銅鏡。（解放日?qǐng)?bào)）