造手機的想造車，造車的想造手機

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 沈天香出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

造手機的想造汽車，造汽車的也按捺不住了。

2022年7月4日，一天之內(nèi)3場品牌發(fā)布會，兩大領(lǐng)域交鋒——讓人感受到一個新時代的到來，也讓人越來越期待智能汽車下半場的廝殺。

上午，吉利旗下湖北星紀(jì)時代科技有限公司（星紀(jì)時代）與珠海市魅族科技有限公司（魅族科技）在杭州聯(lián)合舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，宣布星紀(jì)時代持有魅族科技79．09％的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。

極少露面的吉利控股集團董事長李書福與魅族科技創(chuàng)始人黃章都出席簽約現(xiàn)場，兩人將雙手緊握在一起。

下午，華為召開夏季發(fā)布會，發(fā)布了手機、智能手表、華為Tag等產(chǎn)品，最終壓軸登場的是AITO品牌旗下第二款產(chǎn)品——豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7，新車售價31．98萬～37．98萬元。

“AITO品牌創(chuàng)造了新品牌單車型最快交付破萬的紀(jì)錄，6月份單月大定破萬再創(chuàng)新高。”華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，隨著問界M7的到來，將有更多人體驗到AITO帶來的全新智慧出行體驗。

晚間，華為發(fā)布會結(jié)束1個小時后，小米聯(lián)手徠卡發(fā)布新旗艦小米12S系列。雖然此次發(fā)布會并沒有透露小米造車相關(guān)事宜，但米粉們對小米汽車造車似乎很關(guān)注，紛紛彈幕留言：小米汽車什么時候發(fā)布？

當(dāng)智能電動車進(jìn)入下半場，由于手機和汽車同樣作為移動智能終端的屬性，必將促使這兩個產(chǎn)業(yè)走向更深度的融合。

“與傳統(tǒng)汽車相比，它的屬性變了、定義也變了、邊界也變了。它正在由一個典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為由數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車的數(shù)字化電子電力產(chǎn)品、電子信息產(chǎn)品、人工智能產(chǎn)品、移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。由一個從A點到B點的移動工具，轉(zhuǎn)化為超級移動智能終端�！敝袊�電動汽車百人會理事長陳清泰曾這樣定義未來的汽車。

正如華為、小米和吉利。一方是華為、小米等手機領(lǐng)域的龍頭企業(yè)將觸角伸入造車行業(yè)；一方是以吉利為代表的整車企業(yè)，反向“跨界”進(jìn)入手機領(lǐng)域。兩個領(lǐng)域、兩股力量交鋒，會碰出怎樣的火花？

01．

汽車生態(tài)擴圈

車企只有褪去傳統(tǒng)汽車制造角色，向創(chuàng)新型科技公司轉(zhuǎn)型，才能以科技賦能未來出行，推動交通變革與發(fā)展。

“當(dāng)星紀(jì)時代遇到魅族科技，二者相見恨晚，一拍即合，從談判到敲定，只用了4個月的時間。”星紀(jì)時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜說：“未來行業(yè)競爭不再是單一賽道競爭，而是多終端、全場景，融合賽道能力的比拼�！�

沈子瑜分析，在當(dāng)前汽車市場下行的背景下，新能源汽車數(shù)量仍然保持上升，說明用戶對新產(chǎn)品始終保持期待。在手機市場呈下行趨勢的情況下，只有產(chǎn)品創(chuàng)新才能刺激消費電子市場，未來將會是融合體驗的競爭。

盡管星紀(jì)時代與魅族科技的項目在7月1日才剛剛啟動，但吉利汽車進(jìn)軍消費電子領(lǐng)域的思考已有多年。

作為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利控股集團最近幾年的布局已經(jīng)單純從在整車企業(yè)投資開始逐步衍生到生態(tài)圈上。

近年來，吉利控股集團不斷加大對數(shù)字科技領(lǐng)域投入，積極研發(fā)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載芯片、激光通訊、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星等基礎(chǔ)設(shè)施。從地面出行到布局太空，從研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載芯片到穩(wěn)步推進(jìn)無人駕駛等布局迅速。

例如，作為吉利重金在湖北武漢打造的車聯(lián)網(wǎng)平臺——億咖通，在車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品上都有所布局。

而此次吉利收購魅族股份，有助于其構(gòu)建一個更加完整的生態(tài)鏈。

根據(jù)發(fā)布會消息，星紀(jì)時代有意向發(fā)展高端智能手機、XR產(chǎn)品、可穿戴式智能終端產(chǎn)品研發(fā)和生態(tài)建設(shè)。公司戰(zhàn)略投資魅族科技后，雙方將深入?yún)f(xié)同，發(fā)揮各自優(yōu)勢。

今后，魅族品牌今后將繼續(xù)保持獨立運營。

“吉利收購魅族，可以說是拯救了魅族也方便了自己，不僅可以給魅族帶來更多的資源，而收購方吉利也無需從頭開始發(fā)展手機業(yè)務(wù)�！币晃痪W(wǎng)友在吉利汽車論壇中寫道，收購魅族后，之前的技術(shù)專利、供應(yīng)鏈等都可以直接利用，不僅僅是雙贏的局面，也將是手機行業(yè)和新能源汽車行業(yè)聯(lián)動的一個巨大轉(zhuǎn)折點。

其實二者的聯(lián)姻早在去年3月已有眉目，魅族發(fā)布了Flyme for Car車載智能系統(tǒng)，并在吉利汽車與沃爾沃汽車共同打造的品牌領(lǐng)克上有所體現(xiàn)。

今年6月7日，吉利領(lǐng)克發(fā)布了源于雷神智能混動技術(shù)平臺打造的智能電混技術(shù)Lynk E－Motive，魅族隨后發(fā)布消息，稱將和領(lǐng)克一起共同重新定義“混動”，雙方將合作重點放在打造出車載智能系統(tǒng)，并推出Flyme for Car車載智能系統(tǒng)。

考慮到汽車行業(yè)的智能化趨勢，以及魅族在操作系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，魅族很可能將會成為吉利在車機操作系統(tǒng)方面的載體。這可能是吉利收購魅族公司的重要因素之一。

“這僅僅是雄心勃勃的企業(yè)家們不斷擴充汽車生態(tài)圈的冰山一角�！毙袠I(yè)分析師認(rèn)為。

02．

手機生態(tài)上車

汽車行業(yè)正向著“新四化”即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，而手機大廠們所具備的芯片研發(fā)能力、大數(shù)據(jù)與云計算能力、電池技術(shù)、智能化、用戶生態(tài)鏈經(jīng)驗等都是智能汽車行業(yè)迫切需要的重要能力。

“問界M7的優(yōu)勢在哪里？其實就是車機擁有手機一樣的內(nèi)容廣度和深度�！庇喑袞|表示，“所有鴻蒙手機應(yīng)用，全部上車，全球僅此一家。在華為手機生態(tài)上車后，汽車智能座艙再次進(jìn)化。”

2021年10月19日，在小米集團的年度投資者日活動上，小米科技創(chuàng)始人雷軍曾向投資者闡釋了小米造車的三大優(yōu)勢，即小米模式、品牌與用戶和全智能生態(tài)�！靶∶啄壳耙呀�(jīng)有智能手機、智能家居、智能辦公等全智能生態(tài)，若與電動汽車好好整合，將具有極強的擴張性”他說。

實際上，當(dāng)手機和車載系統(tǒng)互聯(lián)已經(jīng)成為各大汽車品牌主流的功能之一時，“萬物互聯(lián)”的概念已經(jīng)在推動著汽車行業(yè)的智能化快速發(fā)展。這也是華為、小米造車優(yōu)勢之一。

“定了問界M7，原因就是車機系統(tǒng)比理想ONE好，加速比理想L9快，性價比高�！币晃粶�(zhǔn)問界M7車主下定后說。

搭載華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙確是問界M7的一大亮點。余承東直言“這是最好的智能座艙，沒有之一”。

據(jù)余承東介紹，AITO問界M7的智能座艙新增超級桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手機與車機之間無縫流轉(zhuǎn)的同時，手機應(yīng)用也可自適應(yīng)無縫上車，例如一鍵將微信分享的地址同步到車機導(dǎo)航，甚至Bilibili可調(diào)用車內(nèi)外攝像頭進(jìn)行拍攝等，讓車輛變身為多功能的移動空間。

更配備車載家庭KTV、高品質(zhì)音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響，與家人暢享歡樂瞬間。首創(chuàng)的車機多任務(wù)中心可以快速切換不同應(yīng)用，在導(dǎo)航、音樂、游戲等界面之間便捷切換。

同時，AITO問界M7還獲得過A級語音助手認(rèn)證的小藝，新支持主駕免喚醒、多音區(qū)智慧感知等，更可實現(xiàn)一句話布置2個任務(wù)，可視即可說等功能。

此外，HarmonyOS智能座艙還支持場景化車家聯(lián)動，只需要一個華為賬號，用戶即可通過車機上的控制中心預(yù)置“溫馨回家”“安心離家”場景，輕松控制空調(diào)等智能家居設(shè)備，實現(xiàn)人－車－家的全場景互聯(lián)。

AITO即是華為智選模式下誕生的品牌。去年年底，AITO發(fā)布了首款新車問界M5。今年3月，問界M5開始交付，銷量超出市場預(yù)期。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，3月至6月，問界M5銷量分別為3045輛、3245輛、5006輛、7021輛。6月新增大定10685輛。

“去年發(fā)布AITO問界M5時，受到很多爭議，但這款車越賣越好�！庇喑袞|說。

對此，中信建投認(rèn)為，華為在全球擁有極高知名度與品牌號召力，積累了大量的用戶群體，更易獲得汽車用戶的青睞。

與華為一樣，從踏入汽車領(lǐng)域的那一刻起，小米造車的一舉一動都成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點話題。

根據(jù)分析公司Counterpoint Research的數(shù)據(jù)，2022年第一季度，小米全球智能手機用戶量突破5億，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

幫寧工作室認(rèn)為，擁有如此龐大的用戶數(shù)量之后，也就意味著小米的生態(tài)環(huán)境變得更給力，加上小米旗下還有智能家居等產(chǎn)品，也會促進(jìn)其更好的發(fā)展。

此外，除了已經(jīng)在手的數(shù)百項汽車相關(guān)專利之外，小米通過投資收購快速切入自動駕駛多個環(huán)節(jié)。其中，激光雷達(dá)制造商禾賽科技、ADS／ADAS供應(yīng)商縱目科技、自動駕駛公司Deep Motion、自動駕駛系統(tǒng)廠商上海幾何等均獲小米投資。

不僅如此，小米還相繼投資了比亞迪半導(dǎo)體、瞻芯電子、燦芯半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等，布局自動駕駛核心芯片。在汽車電池方面，蜂巢能源、贛鋒鋰電也先后獲得小米投資。

“小米在汽車技術(shù)端已有大量儲備，疊加數(shù)千家門店有望為汽車銷售做好鋪墊。”國金證券分析稱。

由此看來，小米造車從零開始并不等于毫無準(zhǔn)備。若2024年順利量產(chǎn)，有望趕上新能源汽車滲透率超20％的汽車行業(yè)大洗牌，打開第三大硬件增長引擎。

無論是吉利的天地一體化戰(zhàn)略布局，還是華為駛向萬物互聯(lián)的智能世界，抑或是小米的用戶和全智能生態(tài)優(yōu)勢，在“軟件定義汽車”趨勢下，跨界融合已成為必然趨勢。

正如李書福在此次簽約上所言：“手機企業(yè)紛紛開始造汽車也好，汽車企業(yè)也嘗試造手機也罷，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗，可謂殊途同歸，異曲同工。”

不過，也有業(yè)內(nèi)專家提醒：“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車，正在使傳統(tǒng)車企面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)�！标惽逄┱J(rèn)為，隔行如隔山，面對如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難獨家拿下。“跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成功之路�！彼�說。

       原文標(biāo)題 : ?華為小米吉利跨界交鋒，他們會碰出怎樣的煙火