導語：德國汽車為全球消費者所追捧與推崇，其中的奔馳、寶馬與奧迪更被視為豪華汽車的標桿與領(lǐng)導者。那么，德國的汽車工業(yè)經(jīng)歷過怎樣的發(fā)展？又是如何推動了世界汽車產(chǎn)業(yè)的興起呢？

王劍 ｜ 作者  礪石汽車 ｜ 出品

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1885年10月的一天，德國曼海姆市郊，一輛冒著煙的“三輪怪物”正以每小時15公里的時速悠閑地行進著。

駕駛這個鐵家伙的是一位女士，她名叫貝莎·奔馳。

貝莎一邊緊張地駕駛車輛，一邊時不時地回頭張望，因為車后跟著位氣喘吁吁的先生。

他便是這輛“三輪怪物”的發(fā)明人，41歲的卡爾·奔馳，貝莎·奔馳的丈夫。

由于這輛車只能坐一個人，而且還得時不時停下來維修，實在累壞了卡爾·奔馳。

但是，卡爾·奔馳內(nèi)心還是抑制不住的激動。

因為這是他研發(fā)的世界首輛搭載單缸四沖程發(fā)動機的汽車。

雖說車輛有太多不盡如人意的地方，可總算圓滿完成了測試目標。因為試驗證明他的思路完全走得通。

彼時，歐洲許多人在悄悄研發(fā)“汽車”，他們幾乎都是考慮怎么將動力裝置安裝在現(xiàn)成的馬車上�？�爾·奔馳起初也不例外。

可通過多次試驗，卡爾·奔馳發(fā)現(xiàn)笨重的發(fā)動機安裝在傳統(tǒng)四輪馬車上，不僅難以發(fā)揮發(fā)動機的效能，馬車的單軸轉(zhuǎn)向架也很難操控車輛。

于是，卡爾·奔馳設(shè)計了一款獨立的整體車輛結(jié)構(gòu)，其主要組件是帶有水平氣缸和大型水平飛輪的發(fā)動機。為了更好地操控轉(zhuǎn)向裝置，他將車輛設(shè)計成了三輪車的造型。

這樣不同尋常的設(shè)計遭到了很多同行的嘲笑。

同一時間，距離曼海姆市80公里外的康斯塔特市，51歲的戈特利布·戴姆勒正在改進自己發(fā)明的立式汽油發(fā)動機，并將其安裝于一輛木制雙輪車上進行試驗。

于是，世界首款以汽油燃料為動力的摩托車面世。

世界上第一臺摩托車（復制品）

雖然從未有過交流，可戴姆勒和卡爾奔馳通過試驗，不約而同地發(fā)現(xiàn)汽油才是未來發(fā)動機高效運作的最佳燃料。

兩位德國人能同時從事新型發(fā)動機的研發(fā)，不僅源于作為工程師的他們，對流行的蒸汽內(nèi)燃機的構(gòu)造熟悉，更關(guān)鍵的是當時德國已完成新一輪產(chǎn)業(yè)革命的必要儲備。

1871年，普魯士在鐵血宰相俾斯麥的領(lǐng)導下，經(jīng)過連續(xù)幾年的戰(zhàn)爭，終于完成了德國的統(tǒng)一。

德國在普法戰(zhàn)爭中擊敗法國后，不僅吞并了法國的阿爾薩斯和洛林，更從法國掠奪了50億金法郎的戰(zhàn)爭賠款，成為歐洲的“暴發(fā)戶”。這些資金，為德國的產(chǎn)業(yè)革命提供了有力的資本保證。

這時期，許多德國人已經(jīng)意識到以汽油為燃料的燃氣發(fā)動機將會取代蒸汽動力，成為未來的動力之源。

那時，卡爾·奔馳剛從卡爾斯魯厄大學畢業(yè)，做了幾年機械工程師后，與好友奧古斯特·里特在德國曼海姆市聯(lián)手創(chuàng)辦了自己的第一家公司：卡爾·奔馳和奧古斯特·里特工場。

說是公司，其實就是倆人的一個工作室，業(yè)務是在蒸汽內(nèi)燃機基礎(chǔ)上研發(fā)新式發(fā)動機。

1879年新年，花費數(shù)年心血的燃氣驅(qū)動二沖程發(fā)動機終于在工廠里轟鳴起來，二人欣喜若狂。

可他們不知道，當時戴姆勒的好友奧托已經(jīng)發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機。這是一臺四沖程原理工作的氣體發(fā)動機，在內(nèi)燃機歷史上屬于劃時代的進步，后來被人們命名為“奧托循環(huán)發(fā)動機”。

奧托四沖程發(fā)動機

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1883年，因為理念不合，卡爾·奔馳與奧古斯特·里特分手，又與馬克斯·羅斯及弗里德里�！ね�廉·埃斯林格共同創(chuàng)辦了奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機廠。

卡爾·奔馳不僅是名優(yōu)秀的工程師，更是一位精明的商人，他果斷將新研發(fā)的二沖程奔馳發(fā)動機投放市場，得到了寶貴的后續(xù)研發(fā)資金。

而此時的戴姆勒則在好友奧托研發(fā)的四沖程內(nèi)燃機基礎(chǔ)上，研發(fā)了首部戴姆勒臥式發(fā)動機。

這臺發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到600轉(zhuǎn)／分，遠超同期發(fā)動機120－180轉(zhuǎn)／分的限速。這個如今被稱為“祖父鐘”的發(fā)動機，成為汽車生產(chǎn)史上的關(guān)鍵里程碑。

激發(fā)這些德國工程師醉心發(fā)動機研發(fā)的不僅僅是興趣，更是他們對財富的渴望。

19世紀之前，歐洲人的財富幾乎是靠大航海時代的掠奪而獲得。而隨著第一次工業(yè)革命的興起，蒸汽機迸發(fā)出的巨大能量不斷刷新人類對機器的認知，尤其是蒸汽時代帶來的產(chǎn)業(yè)巨變，越發(fā)讓人們意識到新技術(shù)才是開啟財富大門的“金鑰匙”。

1886年1月26日，42歲的卡爾·奔馳憑借自己的“三輪怪物”取得了汽車發(fā)明專利，創(chuàng)辦了奔馳汽車公司。

1886年，全球首臺汽車奔馳專利汽車問世

同年，52歲的戈特利布·戴姆勒與好友威廉·邁巴赫將最新研發(fā)的立式發(fā)動機安裝在一部四輪馬車上，成功發(fā)明了第一輛戴姆勒汽車，隨后二人聯(lián)合創(chuàng)立了戴姆勒汽車公司。

邁巴赫與戴姆勒早期都是一家德國發(fā)動機工廠的技術(shù)人員，當時邁巴赫在工作中展現(xiàn)出了非凡的繪圖天分，這引起了身為技術(shù)總監(jiān)的戴姆勒的注意，兩人從此成為摯友。

戴姆勒與邁巴赫

值得一提的是，由于彼此對汽車工藝的理念不同，邁巴赫曾中途離開過戴姆勒汽車公司，獨立開辦實驗室，并發(fā)明了后來汽車制造中關(guān)鍵性的技術(shù)，比如皮帶傳動、“鳳凰”發(fā)動機以及噴霧式化油器等裝置。

由于在1886年，人類歷史上相繼誕生了兩輛真正意義的汽車，這年也被稱為汽車發(fā)明的元年。

雖說汽車已經(jīng)誕生，可由于性能不穩(wěn)定，人們經(jīng)�？吹今{駛員推著汽車艱難行走的場面。顯然，相比起來，傳統(tǒng)馬車要更靠譜些。

剛誕生的奔馳汽車就是如此，經(jīng)常開著開著，發(fā)動機發(fā)出一陣可怕的轟鳴后便突然拋錨，讓路人嘲笑不已。

1888年8月，為了證明自己丈夫的發(fā)明不是中看不中用的“廢物”，貝莎·奔馳親自駕駛第三代的奔馳汽車，載著自己兩個兒子從曼海姆驅(qū)車100公里前往普福爾茨海姆看望母親。

經(jīng)過來回200多公里的檢驗，新款奔馳車展現(xiàn)了良好的性能。

喜出望外的卡爾·奔馳立即帶著自己的新發(fā)明參加了同年的慕尼黑博覽會。

當時的報紙如此描述——“星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分�！�

在慕尼黑博覽會引發(fā)巨大反響后，奔馳汽車終于一炮而紅。

1893年，奔馳汽車推出了性能更為優(yōu)異的“維克托得亞”牌汽車。

盡管這部車采用了奔馳專利的3升發(fā)動機，首次出現(xiàn)了方向盤設(shè)計，可由于售價超過4000馬克，普通人難以負擔，銷售并不理想。

直到卡爾·奔馳聽取了人們建議，開發(fā)了一款簡化版的“維克托得亞”，價格降到2000馬克，才漸漸獲得市場認可。

奔馳汽車聲名大噪的同時，給戴姆勒汽車帶來了巨大壓力，由于許多技術(shù)還不過關(guān)，戴姆勒和團隊倍感壓力。

3

1895年，再也熬不下去的戴姆勒竭力邀請“技術(shù)達人”邁巴赫回歸。邁巴赫也很希望自己的發(fā)明能盡快投入實踐，爽快地答應了下來。

重歸戴姆勒汽車公司后，邁巴赫將自己研發(fā)的新型皮帶驅(qū)動技術(shù)引入到生產(chǎn)中，提出必須將技術(shù)快速實施，以量取勝。

戴姆勒自然求之不得，他迅速將邁巴赫的各類新技術(shù)融入到“鳳凰”發(fā)動機制造中，生產(chǎn)出首部“鳳凰”牌汽車。

可惜這部汽車依然有著諸多問題，讓戴姆勒與邁巴赫并不滿意，他們只能繼續(xù)改進。

1900年3月6日，66歲的戈特利布·戴姆勒不幸病逝，他的兩個兒子保羅和阿道夫繼承了戴姆勒家族事業(yè)。

邁巴赫與保羅·戴姆勒

說起來令人遺憾，戴姆勒和奔馳，這兩位汽車發(fā)明家住得并不遠，也知道彼此的名字，卻一生都未曾相見過。

這或許是兩位技術(shù)大佬的某種矜持，畢竟一個優(yōu)秀對手的存在，是鏡子，是目標，更是一種鞭策。

此時，56歲的卡爾·奔馳正忙著對“維克托得亞”汽車加以改進。通過延伸車廂，將座位設(shè)計為18座，他又發(fā)明了世界首輛公共汽車。

戴姆勒的兩個兒子很爭氣，他們繼承了父親遺志，發(fā)誓要造出最新款的汽車。

1901年3月，首部35馬力的“梅賽德斯”亮相，這是汽車史上第一輛低重心，擁有前車燈、擋風板的雙門5座位輕型車。

1901年，首輛梅賽德斯汽車亮相

“梅賽德斯”這個品牌和研發(fā)其實來自戴姆勒汽車的幕后“金主”，時任奧地利駐匈牙利總領(lǐng)事，同時還是戴姆勒汽車大股東的匈牙利商人埃米爾·耶利內(nèi)克建議和支持。

耶利內(nèi)克本人也是名狂熱的賽車愛好者，對速度有著異乎尋常的執(zhí)著追求。

他購買了最新款的奔馳汽車，并以自己女兒“梅賽德斯”命名。

當他駕駛這部奔馳車在“尼斯之旅”汽車大賽上一舉奪魁后，興奮地建議戴姆勒公司未來生產(chǎn)的汽車都用“梅賽德斯”來命名。

埃米爾·耶利內(nèi)克可謂公司的“金主爸爸”，又一口氣買了數(shù)十部新車，戴姆勒兄弟沒有絲毫拒絕的理由。

畢竟，如果不是這位瘋狂迷戀賽車的車迷愿意花高價定制車速更快的汽車，“梅賽德斯”或許沒那么快能面世。

“梅賽德斯”量產(chǎn)后，看見如此閃亮的汽車還缺少一個令人印象深刻的標識，這讓追求家族榮譽的戴姆勒的兩個兒子有些坐不住了，開始了長達數(shù)年的設(shè)計工作。

1909年，因為對諸多設(shè)計不滿意，保羅和阿道夫最終從父親寄給母親的一張明信片獲得靈感。

很早之前，只是機械工程師的戴姆勒在給妻子寄去的明信片上繪制了一顆三叉星，以代表他當時的住處，他在明信片上寫道：總有一天，這顆吉祥之星將會照耀我畢生的工作。

兄弟倆最終將這個三叉星徽圖案注冊為商標，從此高聳于每一輛“梅賽德斯”汽車引擎前方。

就在梅賽德斯三叉星冉冉升起時，年歲已高的卡爾·奔馳將新注冊的卡爾·奔馳父子公司移交給自己的孩子們，自己則繼續(xù)埋頭于鐘愛的發(fā)明中。

4

1900年是20世紀的起始，更是世界汽車史的開篇之年。

這年，一位從奔馳汽車公司出走的年輕人，32歲的奧古斯特·霍希只身跑到了萊茵河畔的科隆，開創(chuàng)了一家以自己名字命名的公司。

后來，因為與投資者鬧得不開心，霍希離開了他一手創(chuàng)辦的霍希公司，另起爐灶成立一家名為奧迪的汽車公司。

奧古斯特·霍希

那時，根本沒人關(guān)注到這位年輕人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

因為無數(shù)充滿理想的德國年輕人都在沿著奧托、戴姆勒、奔馳等先驅(qū)者開創(chuàng)的道路，滿懷雄心和熱情地投入到這個全新時代。

同一年，25歲的費迪南德·波爾舍帶著自己發(fā)明的電動汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會上，他由此被譽為“電動汽車之父”。

但是，他更著名的頭銜是大眾汽車的創(chuàng)始人。

波爾舍從小就表現(xiàn)出電工和機械方面的天才，16歲時他就為家里制造了一套照明裝置。

考入維也納理工學院之后，他對汽車制造有了興趣，后來，他設(shè)計了一種可以安裝在汽車車輪上的電動機，以取代當時汽車上普遍使用的鏈傳動裝置。

1906年，才華出眾的波爾舍被戴姆勒公司相中，擔任總工程師。

不久，他便推出了自己設(shè)計的第一輛豪華轎車——馬佳。

這個名字同樣來自一個姑娘的名字，而她的姐姐叫梅賽德斯。

沒錯，還是戴姆勒背后的“金主”，埃米爾·耶利內(nèi)克的緣故。他有兩個女兒，又極其珍愛她們，便將投資的汽車品牌都以女兒的名字來命名。

耶利內(nèi)克可以說是那時戴姆勒汽車的“貴人”，因為當時造價高昂的汽車遠非普通人能買得起，只有達官貴人才有機會享用。

為此，他極力向周圍的朋友們推薦戴姆勒汽車，甚至直接買斷了法國和美國的代理權(quán)。

埃米爾·耶利內(nèi)克確實不差錢，上世紀20年代，遭遇世界經(jīng)濟危機的歐美上流社會都頗感壓力時，他依然一口氣買了40部“梅賽德斯”汽車，使得整個戴姆勒幾乎全部產(chǎn)能都為他一個人服務。

但奔馳汽車就沒有那么幸運了。

由于受到第一次世界大戰(zhàn)以及世界經(jīng)濟危機的影響，歐洲曾經(jīng)鮮花著錦、烈火烹油的繁榮景象不復存在。

人們沒錢了自然買不起昂貴的汽車，要知道那時的汽車基本還是手工打造，成本高，耗時長，算是一件頂級奢侈品。

雪上加霜的是，美國的福特汽車忽然異軍突起，開始活躍在歐洲市場上。

5

福特汽車的崛起是由于創(chuàng)始人福特在1913年開創(chuàng)了裝配流水線，工作日每隔10秒鐘就有一臺福特T型車駛下生產(chǎn)線。

1913年，福特汽車首創(chuàng)人類工業(yè)史上第一條流水生產(chǎn)線

1920年，整個德國汽車年產(chǎn)量只有2萬輛，美國汽車的年產(chǎn)量則是39萬輛，幾乎都是福特的T型車。

這種工業(yè)化時代最先進的技術(shù)對歐洲傳統(tǒng)手工作坊式的生產(chǎn)方式的碾壓，直接體現(xiàn)在價格上。

一部福特轎車的價格只賣260美元，而同時期的奔馳或者戴姆勒的轎車至少要賣到1000美元。

如此懸殊的價格，加上產(chǎn)能、性能遠不如福特，令奔馳和戴姆勒兩家德國車企感到了危機。

1926年6月，為了應對市場危機，也為了共同的利益，奔馳汽車與戴姆勒汽車宣布合并，成立了“戴姆勒·奔馳汽車公司”。

82歲的卡爾·奔馳親眼見證了這個歷史時刻，三年后，這個了不起的汽車發(fā)明家病逝于家中。

就在奔馳和戴姆勒合并后，80歲的威廉·邁巴赫自然也知道了這個消息。

可他沒空感慨，他還想在有生之年創(chuàng)造屬于自己的奇跡。

此時，邁巴赫領(lǐng)著兒子卡爾研發(fā)出了裝備6缸直列式發(fā)動機，功率高達120馬力的邁巴赫W5型轎車。

20年前，邁巴赫因為老友過世引發(fā)公司動蕩，受到排擠的他憤而離開了戴姆勒公司。

中間，邁巴赫曾為著名的齊帕林飛艇設(shè)計過引擎，后因為割舍不下對汽車的熱愛，與兒子成立了自己的汽車公司，從此開創(chuàng)了汽車領(lǐng)域的一個高端品牌。

不得不說，“上陣父子兵”這話在德國汽車工業(yè)初期得到了全面的貫徹。

奔馳和戴姆勒的合并并非突然，兩家企業(yè)早于兩年前就悄悄組建了合資公司，在設(shè)計、銷售等方面開始“試婚”。

由于前期就有密切合作，新合并的戴姆勒·奔馳絲毫沒有耽擱，于合并當年10月在柏林車展上，分別推出了聯(lián)合開發(fā)的2．0升和3．0升車型的“梅賽德斯·奔馳”。

不過，那時德國大街上跑得最多的不是汽車，而是一款懸掛藍白方格旗標志的BMW R32摩托車。

原因是這款排氣量500cc的摩托車不僅時速能達到近200公里，而且價格還不到汽車售價的一半。

一部摩托車能開到“飛”起來也不奇怪，因為這家企業(yè)原本就是造飛機的企業(yè)。

寶馬的創(chuàng)始人是吉斯坦·奧托，一戰(zhàn)前創(chuàng)立了BFW（巴伐利亞飛機制造廠），以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世。

1917年，因為換了投資人，BFW公司重組后更名為BMW（巴伐利亞發(fā)動機制造股份有限公司），也就是我們熟悉的寶馬公司。

一戰(zhàn)后，由于德國被限制造飛機，寶馬被迫轉(zhuǎn)型生產(chǎn)鐵道用的制動器�？蛇@東西不賺錢，公司便開始研發(fā)摩托車用的發(fā)動機，接著順便就把摩托車造了出來。

說到這里，你會發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)爭似乎對德國汽車產(chǎn)業(yè)，有著莫名的影響。

確實如此，德國汽車工業(yè)早期發(fā)展與第二次世界大戰(zhàn)息息相關(guān)。

從某種程度上說，戰(zhàn)爭刺激了德國汽車工業(yè)的迅速崛起，也為各個品牌陸續(xù)登臺亮相提供了機會，但更給這些車企帶去了災難。

就在戴姆勒·奔馳合并成立的1926年，一本充滿民族主義的書開始風靡德國。

這本書名為《我的奮斗》，作者是37歲的阿道夫·希特勒。

6

1933年1月，希特勒上臺。

他改變了整個世界的歷史，更改變了德國汽車工業(yè)的歷史。

雖然一生都不會開車，可這并未妨礙希特勒對汽車的喜愛。上臺后不到一個月，他便親自支持了柏林汽車展的開幕儀仗式，甚至還建議他所設(shè)想的“國民轎車”應采用風冷發(fā)動機。

不僅如此，希特勒還把魏瑪共和國時期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設(shè)提上了日程。

究其原因，希特勒是希望通過在民間普及汽車，拉動消費，從而緩解正在蔓延的世界性經(jīng)濟大蕭條。

這年，德國政府的赤字高得嚇人，失業(yè)人數(shù)超過600萬，幾乎占了總?cè)丝诘氖�分之一�?/p>

最開始，希特勒無疑看好的是實力最為雄厚的戴姆勒·奔馳公司，曾主動提出要補貼50萬馬克資助戴姆勒·奔馳參加世界賽車規(guī)模最大的“歐錦賽”。

為了對抗汽車巨頭戴姆勒·奔馳，新成立的奧迪、霍希、DKW、漫游者四家公司組成了德國汽車聯(lián)盟。他們也報名了“歐錦賽”，同樣希望得到這筆雪中送炭的資金。

不過，汽車聯(lián)盟說是四家公司組成，其實是三家。

老霍希公司在創(chuàng)始人離去后基本原地踏步，毫無發(fā)展。

相反，霍希的奧迪剛成立便交出了令人驚嘆的成績單：連續(xù)三年獲得世界上水平最高拉力汽車賽總冠軍；研發(fā)設(shè)計出了當時德國技術(shù)最先進的豪華轎車R型車——執(zhí)政官。

而打造出德國第一輛搭載6缸發(fā)動機的轎車“漫游者”，設(shè)計者則是費迪南德·波爾舍。

此時，波爾舍已經(jīng)離開了戴姆勒·奔馳公司，開創(chuàng)了自己的保時捷汽車工作室，專門開發(fā)汽車、飛機和輪船的發(fā)動機。

1932年，汽車聯(lián)盟成立時，奧迪其實已與老霍希公司合并，霍希再度“王者歸來”，他對汽車設(shè)計享譽盛名的波爾舍十分青睞，給了不少訂單。

正因為太著名了，費迪南德·波爾舍的大名也傳到希特勒的耳朵里。

其中的關(guān)鍵是，保時捷汽車不僅匯聚了大量發(fā)動機精英人才，而且在風冷發(fā)動機研發(fā)上獨樹一幟。

1933年9月，希特勒將波爾舍招至柏林商討國民轎車研發(fā)問題。波爾舍提前繪制的十多份汽車草圖得到了希特勒的肯定。

這次會面后，波爾舍充分得到了希特勒的信任，并接受了設(shè)計全新民用轎車的任務。

如此親密的關(guān)系，自然使代表汽車聯(lián)盟的波爾舍游說希特勒將那筆50萬馬克的資助改變初衷，變得十分輕松。

最后，希特勒決定將巨額資助一分為二，分別給戴姆勒·奔馳和汽車聯(lián)盟。

這讓原本勝券在握的戴姆勒·奔馳十分光火，表示與汽車聯(lián)盟勢不兩立。

這時，波爾舍接到最急迫的任務就是代表德國設(shè)計一款全新賽車。

1934年，波爾舍設(shè)計出首款保時捷賽車——“銀箭”。這是一輛前后配重比為1：1，裝載16缸增壓式發(fā)動機的流線性賽車。

“銀箭”確實不負眾望，參賽后先后打破了8項世界紀錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項賽事的冠軍，成為奔馳汽車的勁敵。

甚至，“銀箭”的造型還確定了后來國際環(huán)形賽車場地用車的基本外形。

由于汽車聯(lián)盟對奔馳形成了壓力，奔馳也奮起直追，客觀上加速了整個德國汽車工業(yè)的發(fā)展。

希特勒政府通過修建高速公路，大力發(fā)展以汽車為代表的工業(yè)體系，在1933－1935年，短短三年內(nèi)，便實現(xiàn)了經(jīng)濟增長率超100％，失業(yè)率為零的奇跡。

汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng)，促使德國汽車生產(chǎn)的“黃金時代”到來，也使得德國成為首個擺脫經(jīng)濟危機的歐洲國家。

客觀上說，這很大程度上得益于德國工業(yè)強大的實力以及世界經(jīng)濟復蘇等客觀因素。

但終于吃飽飯的德國人民卻將這份成績統(tǒng)統(tǒng)歸功于他們的“領(lǐng)袖”，對自己深陷戰(zhàn)爭的陰霾毫無察覺。

而躊躇滿志的希特勒對波爾舍的要求絕非一輛賽車那么簡單，他迫切想看到那部夢想中的國民轎車。

7

在希特勒的全力支持下，波爾舍帶領(lǐng)團隊日以繼夜地工作。

1936年，迫不及待的希特勒甚至建好了全新的廠房隨時準備投產(chǎn)新車，這個地方便是戰(zhàn)后的沃爾夫斯堡，也是今日德國大眾的總部。

只是政治支持并不能立即轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，波爾舍的新車研發(fā)并不順利。焦慮的他時常會將自己戴的帽子丟在地上，然后拼命地跺著，以此排遣內(nèi)心巨大的壓力。

1937年5月，大眾汽車公司組建成立。3個月后，波爾舍研發(fā)的第一輛大眾轎車面世，這便是大家熟知的大眾“甲殼蟲”轎車。

這款大眾轎車經(jīng)過5萬公里的嚴酷測試，性能依然十分可靠，讓希特勒欣喜若狂。

遺憾的是，首批生產(chǎn)的200多輛“甲殼蟲”車沒等投入市場，便在希特勒的指令下交付給了德軍。

1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)。

希特勒下令德國所有車企一律轉(zhuǎn)為軍用生產(chǎn)，一切為軍事服務。

當巨大的戰(zhàn)爭機器開啟后，德國所有汽車巨頭都沒了方向，只能被戰(zhàn)爭裹挾而行。能造整車的造整車，不能造的直接提供發(fā)動機。

如奔馳轎車除了被征用為軍官座車，還轉(zhuǎn)型到卡車生產(chǎn)。奔馳發(fā)動機更是應用在了如BF－109戰(zhàn)斗機上。

奧迪公司制造的霍希發(fā)動機則普遍被用在偵察車、軍用卡車上；寶馬被迫中斷了剛開拓的房車市場，全力為德軍生產(chǎn)R71和R75等重型摩托車，助力了德國的“閃電戰(zhàn)”；大眾在多款“甲殼蟲”車的底盤上，開發(fā)出多款越野車、偵察車、水陸兩棲車等軍用車輛；自詡高端設(shè)計者的邁巴赫也沒能閑著，地上跑的三號、四號、豹式、虎式和虎王等至今人們耳熟能詳?shù)牡聡�坦克，幾乎都裝備了邁巴赫研發(fā)的發(fā)動機。

大量德國優(yōu)秀的汽車工程師、技術(shù)人才在二戰(zhàn)中轉(zhuǎn)向飛機、坦克等武器的研制。

至于希特勒的“紅人”，波爾舍則幫德軍設(shè)計出了最著名的“虎”式坦克。

另外還有一款名為“鼠式”，重量達到188噸，擁有128毫米口徑大炮的超重型坦克，也出自他的設(shè)計。由于這款坦克實在太笨重，又極其昂貴，戰(zhàn)爭時只生產(chǎn)了兩臺。

既然淪為了戰(zhàn)爭機器的一員，戰(zhàn)火一樣不會饒過這些德國車企。

戰(zhàn)爭后期，德國開始頻繁遭遇盟軍空襲，以戴姆勒·奔馳為首的幾家德國大型車企成為轟炸的主要目標。

到戰(zhàn)爭結(jié)束時，奔馳分布全國80％的工廠被炸成了廢墟。

其他汽車公司更是被炸得片瓦不存，早年的基業(yè)幾乎全部被摧毀。

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1945年10月，戰(zhàn)爭剛結(jié)束不久，德國奔馳經(jīng)過盟軍的批準得以復工。

當時戴姆勒·奔馳公司只有董事長威廉姆·哈斯佩爾孤身一人站出來準備“重整河山”，卻苦于沒有人手。

誰知，就在奔馳復工消息傳出不到兩周內(nèi)，便有1000多名老員工回歸。

可面對殘垣斷壁的工廠，員工們也束手無策。

誰也沒想到，哈斯佩爾不慌不忙地安排人從公司地下抬出了生產(chǎn)所需的全部設(shè)備，并且從另一處礦井里找出2000多套機械工具，從機床、鉆床到扳手、起子一應俱全。

原來，奔馳公司遭遇首次轟炸時，就已考慮過戰(zhàn)敗的局面。因此，他們悄悄在公司地下建了發(fā)動機倉庫，并將大量工具也藏匿了起來。

如此未雨綢繆的意識和周到考慮，實在令人佩服。

不過，其他德國車企就沒那么好運，不管大眾、奧迪還是寶馬，只能從頭再來。

俗話說：福兮禍之所依，禍兮福之所伏。納粹德國賦予波爾舍無上榮譽，也帶給了他無盡災禍。

盟軍進入德國后，幫德軍設(shè)計武器的費迪南德·波爾舍沒任何懸念地被抓了起來，足足吃了兩年牢飯。

1949年，再度轉(zhuǎn)型為民用車生產(chǎn)的奔馳汽車先后推出奔馳170s和170d兩款小轎車，與同樣剛剛恢復元氣的大眾“甲殼蟲”轎車展開競爭。

這年，費迪南德·波爾舍被釋放，不過等他回到被英國人接管的大眾時，發(fā)現(xiàn)人人都對他避之不及。

一氣之下的他帶著全家去了奧地利，設(shè)計出最新款的保時捷汽車——Porsche356。這款兼具性能和造型的跑車剛面世，便成為歐洲汽車的新高端產(chǎn)品，更為以后的保時捷車型打了個樣。

1950年，奔馳的兩款新車產(chǎn)量達到3．4萬輛，打破了歷年來的生產(chǎn)紀錄。

這年，寶馬公司在經(jīng)過為美國生產(chǎn)多年飛機發(fā)動機后，終于有了點資金，開始研發(fā)新型的R51摩托車，但造車的夢想始終還在。

這時，身為“汽車聯(lián)盟”成員的奧迪由于戰(zhàn)爭時期被肢解，已是德國毫不入流的企業(yè)，僅能生產(chǎn)一些輕型摩托車和汽車配件。

看著破敗的廠房和設(shè)備，奧迪的工人將公司自嘲為“窩棚公司”。

直到1959年，“汽車聯(lián)盟”被戴姆勒·奔馳公司收購，奧迪才算找到了可以依靠的大樹。

整個50－60年代是奔馳車的時代，憑借哈斯佩爾前瞻性的戰(zhàn)略性眼光以及敏銳嗅覺，奔馳汽車牢牢把握住了市場機遇，不斷發(fā)展壯大，讓大眾等車企不得不甘拜下風。

經(jīng)歷戰(zhàn)爭磨難的德國汽車工業(yè)浴火重生，開始煥發(fā)出新活力。

1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)增長了5．7倍，年均增長率達21％。德國也因此超過英國，成為僅次于美國的世界第二大汽車生產(chǎn)國和出口國。

而多個享譽世界的德國汽車品牌隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的復蘇和汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，即將揚名世界。

— END —

       原文標題 : 德國汽車工業(yè)的崛起之路（上）：拓荒者們的登場亮相