賣車的時候發(fā)現(xiàn)平臺限流了，造車的時候發(fā)現(xiàn)芯片不夠了……2021年對于汽車行業(yè)來說，真得是一個很辛苦的年份。雖然在此之前，中汽協(xié)月度銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會時，已經(jīng)透露國內(nèi)汽車芯片短缺情況有所好轉(zhuǎn)，但就全球的情況來看，芯片短缺的情況仍在繼續(xù)。

12月20日晚些時候，豐田宣布了明年1月日本本土5家工廠將會停產(chǎn)，停產(chǎn)預計將對2萬輛車的生產(chǎn)造成影響，但全年總產(chǎn)量維持不變。

而同日，蓋世汽車轉(zhuǎn)自歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的11月歐洲汽車市場數(shù)據(jù)顯示，11月歐洲新車注冊量864119輛，同比下降了17％。雖然今年1至11月的累計銷量保持了同比0．8％的正增長，但是歐洲受芯片供應短缺的影響還是很大——11月份已是連續(xù)第5個月出現(xiàn)下滑行情了。

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汽車瀏小編綜合了其他信息來看，全球汽車市場受到芯片短缺的影響都很明顯，幾大主要市場包括中國、美國和歐洲的汽車銷量，同比都呈現(xiàn)下降，其中中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示中國汽車產(chǎn)銷量，11月同比下降9．3％和9．1％；而美國的銷量同比降幅綜合數(shù)據(jù)計算接近18．2％，與歐洲的17％降幅比較接近。

目前來看，由于芯片短缺造成的全球汽車減產(chǎn)總量，預計將會達到千萬輛左右。

這種供應短缺造成的影響，不僅帶來了新車供應價格的上漲，同時還對原本已經(jīng)開始復蘇的全球汽車市場造成了壓力……今年初的行情來看，迄今為止的各主要地區(qū)市場都依然保持著增長行情，但是由于芯片供應的不確定性，硬生生將這一行情遏制在了下半年。

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就目前來說，新冠肺炎病毒的新變體奧密克戎，對接下來的行情仍存在難以確定的影響。而對于汽車行業(yè)來說，之前的供應短缺實際上帶來了市場排名的極大變化。

從11月單月的銷量數(shù)據(jù)來看，在歐洲，現(xiàn)代汽車成為了唯一一個正增長的品牌，其他品牌無一例外全都呈現(xiàn)為負增長——福特的降幅最大，負增長幅度達到了43．9％，而捷豹路虎、大眾的銷量跌幅也都雙雙超過30％。

在負增長品牌當中，豐田的降幅算是最低，中間位跌幅基本上都在11．8％至27．2％之間，豪華車品牌當中，除了捷豹路虎之外，戴姆勒的負增長也遠遠高于寶馬、沃爾沃。

當然，從前11個月的累計數(shù)據(jù)來看，大眾集團、Stellantis集團和雷諾集團依然保持著總量前三的水平，而累計份額降幅最大的是三菱，份額直降了30％。

從國內(nèi)汽車廠商開始紛紛布局芯片制造、或與芯片制造企業(yè)聯(lián)合化解供應危機的情況近似，包括Stellantis集團和寶馬汽車，也都紛紛與富士康等芯片企業(yè)簽訂了長期供應協(xié)議，同時，各大品牌都將有限的芯片集中到了最賺錢的車型、提高了實際售價來減緩芯片供應帶來的沖擊。但是目前這種沖擊會持續(xù)到多久各方說法不一，小編獲得的信息版本分別是“明年第一季度”、“明年第三季度”……實際確定信息是都相信芯片短缺問題將在明年得到解決，但是具體何時，還要走一步看一步。