2017年，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛成功；2021年三月份，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919全球首單落地。

　　國(guó)產(chǎn)C919交付在即

　　眾所周知，國(guó)內(nèi)的民用航空飛機(jī)一直以來(lái)都依賴海外進(jìn)口，即便是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)為了在海外展開相關(guān)業(yè)務(wù)，也不得不使用進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的大飛機(jī)C919的出現(xiàn)，意味著中國(guó)的民航飛機(jī)即將迎來(lái)屬于國(guó)產(chǎn)的時(shí)代。

　　隨著時(shí)間的推移，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919交付在即，但就在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，卻傳來(lái)波音飛機(jī)要重返中國(guó)市場(chǎng)的消息。

　　波音737Max有望在中國(guó)復(fù)飛

　　中新網(wǎng)11月17日消息，中國(guó)民航局正式發(fā)布了《關(guān)于737MAX的適航指令征求意見通知》。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這份通知的發(fā)布意味著波音737MAX獲得了“準(zhǔn)考證”，而“準(zhǔn)考證”指的是業(yè)內(nèi)的適航指令。

　　所謂適航指令，是各國(guó)民航局對(duì)航空器本身或運(yùn)行操作提出的，改裝或者改進(jìn)要求。

　　如果相關(guān)方面沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到適航指令的要求，那么相關(guān)航空器不再適航。

　　相反，如果能夠達(dá)到要求，那么相關(guān)航空器將獲得重新適航的機(jī)會(huì)。這意味著，波音737MAX如果可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到要求，將重返中國(guó)市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，針對(duì)在2018年和2019年先后發(fā)生的兩起轟動(dòng)世界的空難中，事故主要責(zé)任方波音公司以及涉事航空器波音737客機(jī)，中國(guó)民航局不會(huì)輕易讓其重回市場(chǎng)。

　　筆者了解到，我國(guó)民航局對(duì)于波音737MAX的復(fù)飛曾多次強(qiáng)調(diào)：飛機(jī)的設(shè)計(jì)修改必須獲得適航標(biāo)準(zhǔn)；駕駛員必須重新得到充分有效的訓(xùn)練。

　　最后，2018和2019年兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須明確，并且必須給出有效的改進(jìn)措施。

　　這意味著，雖然《通知》發(fā)布，波音737MAX獲得了“準(zhǔn)考證”，但能否順利通過(guò)考試，還要看后續(xù)的發(fā)展。

　　故而，波音737MAX的復(fù)飛尚需時(shí)日，在筆者看來(lái)，在國(guó)內(nèi)的監(jiān)督下，波音公司的相關(guān)機(jī)型想要真正重返中國(guó)市場(chǎng)并不容易。

　　盡管在2020年的10月之后，波音737MAX的復(fù)飛申請(qǐng)獲得了美國(guó)FAA，以及巴西、歐盟相關(guān)單位的批準(zhǔn)。

　　民航即將三足鼎立

　　當(dāng)然，如果波音完全符合了國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，那么相關(guān)航空器的復(fù)飛只是時(shí)間問(wèn)題。

　　對(duì)此，想必不少消費(fèi)者會(huì)感到疑惑，為何在國(guó)產(chǎn)C919交付之際，國(guó)內(nèi)卻突然制造波音這個(gè)障礙呢？

　　在筆者看來(lái)，這一方面是因?yàn)椋�波音在與中國(guó)市場(chǎng)闊別一年之久的情況下，受到損失不單單是波音，還有中國(guó)的民航公司。

　　畢竟波音和空客兩大企業(yè)，在中國(guó)民航市場(chǎng)長(zhǎng)期霸占著90％以上的份額。失去波音737后，不少中國(guó)民航公司的營(yíng)收都出現(xiàn)了明顯下滑。

　　2020年突發(fā)的新冠疫情，又導(dǎo)致民航領(lǐng)域的狀況雪上加霜。如果能夠復(fù)飛波音737MAX，對(duì)于因?yàn)榉N種原因損失慘重的民航公司而言顯然是利大于弊。

　　另一方面則是因?yàn)�，�?guó)內(nèi)很有可能是在為國(guó)產(chǎn)C919拿到海外的適航證做鋪墊。

　　失去中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于波音而言很難接受，所以作為交換的條件，國(guó)內(nèi)完全可以幫助國(guó)產(chǎn)C919取得適航證，為之后的市場(chǎng)擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。

　　如果國(guó)產(chǎn)C919能夠順利擠進(jìn)民航大飛機(jī)賽道的話，很有可能在將來(lái)推動(dòng)整個(gè)民航大飛機(jī)市場(chǎng)形成波音、空客以及C919三足鼎立的局面。

　　寫在最后

　　如果要排個(gè)先后的話，得益于波音被各國(guó)禁飛，空客的市場(chǎng)占有率迅速上漲，目前應(yīng)該是龍頭；而波音雖然被禁飛，但基礎(chǔ)實(shí)力雄厚，市場(chǎng)占有率排行第二。

　　至于國(guó)產(chǎn)C919，目前只能排第三，不過(guò)筆者相信，C919會(huì)成為空客和波音強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。