如果蘋果造車成功，富士康有望憑借與其牢固的供應(yīng)關(guān)系，為將來的蘋果汽車代工。

剛剛年滿71歲的郭臺銘在自己的生日上迎來了一個(gè)最好的禮物。進(jìn)軍汽車市場多年，無數(shù)次的合作失利終于讓富士康明白，凡事還得靠自己。

10月18日，富士康母公司鴻海科技正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并帶來3款新車。分別為Model C、Model E及Model T。其中，Model C定位純電中型SUV、Model E定位純電中大型轎車、Model T定位純電動(dòng)大巴車。

只不過，這樣的新品牌卻連命名方式都如此沒有誠意，直接從隔壁特斯拉照搬而來，再選了幾個(gè)馬斯克沒有用到的字母。

作為蘋果最大代工企業(yè)，目前蘋果相關(guān)業(yè)務(wù)占富士康年銷售額的五成。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果蘋果造車成功，富士康有望憑借與其牢固的供應(yīng)關(guān)系，為將來的蘋果汽車代工。另一方面，如此單一的客戶也讓富士康覺得必須轉(zhuǎn)型，找到自己的第二增長曲線。

汽車再次成為了這家企業(yè)的出口。

事實(shí)上，一直以來富士康都有一個(gè)巨大的造車夢想，2005年，富士康并購了向福特和裕隆汽車等廠商提供汽車線束的安泰電業(yè)；2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏面板等零件供應(yīng)商；2013年，富士康成為奔馳、寶馬等跨國車企供應(yīng)商，業(yè)務(wù)包含車載娛樂設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械、中央控制安全、汽車電子等高科技系統(tǒng)。

在新能源汽車方面，先是和諧富騰，再是后來的拜騰再到如今的Foxtron，古稀之年的郭臺銘從未放棄自己的汽車夢想，他不止一次在內(nèi)部會(huì)議上表示，“如果我們能制造iPhone，為什么不能制造電動(dòng)汽車？這是一款有四個(gè)輪子的iPhone。”

只可惜不停地合作，也不停地失敗，郭臺銘似乎是對大陸企業(yè)喪失了信心。2021年1月4日，富士康與拜騰汽車南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，為拜騰汽車提供運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，支持拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造。

但因?yàn)楹笳卟粩嗟刎?fù)面新聞，富士康也在另尋合作伙伴。有外媒報(bào)道，拜騰和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個(gè)月后就停止了，而富士康也已將造車的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其它更有潛力的項(xiàng)目上。例如，已經(jīng)與泰國石油和天然氣公司PTT成立了合資企業(yè)協(xié)議，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車，未來年產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)15萬輛。

這一次的Foxtron項(xiàng)目，他們找到了自己人，同為臺灣企業(yè)的裕隆汽車，也是本次新車發(fā)布會(huì)上除富士康外的另一主角。

裕隆集團(tuán)董事長嚴(yán)陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立鴻華先進(jìn)公司，一年時(shí)間出成果，這是臺灣汽車數(shù)十年自主研發(fā)能量展現(xiàn)，相信未來在郭創(chuàng)辦人、劉董事長的決心下，定可帶動(dòng)臺灣汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級。裕隆集團(tuán)的納智捷及中華品牌將是鴻華先進(jìn)產(chǎn)品平臺的首發(fā)客戶，旗下LUXGEN及CMC未來都將推出自主品牌電動(dòng)車款。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，我們可以看到新車最大的亮點(diǎn)，不是賬面上夸張的動(dòng)力數(shù)據(jù)，而是未來基于不用產(chǎn)品需求可以O(shè)TA升級的“MIH”平臺。這套平臺正是富士康與裕隆共同開發(fā)而來的電動(dòng)車平臺。

據(jù)官方介紹，三款電動(dòng)車均基于“MIH”打造，三電系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件均為富士康自主研發(fā)，車身部分可兼容掀背車、轎車、SUV、MPV在內(nèi)的多款產(chǎn)品，后續(xù)能夠依據(jù)客戶的自身車型定位做出相應(yīng)調(diào)整。

即便在智能電動(dòng)化時(shí)代，強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企也都配備了純電動(dòng)平臺，如大眾的MEB純電動(dòng)平臺、豐田汽車電動(dòng)化平臺e－TNGA、比亞迪的e平臺、長城汽車的ME平臺、廣汽新能源的GEP平臺等。

裕隆與富士康的合作產(chǎn)物有多大的優(yōu)勢我們暫且不得而知，但裕隆在大陸的表現(xiàn)卻是有目共睹。去年11月，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

盡管官方表示“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司”，尚未推出大陸市場。但事實(shí)上，今年1－9月，東風(fēng)裕隆累計(jì)產(chǎn)銷量分別僅為22輛和77輛，生產(chǎn)銷售基本停擺，已經(jīng)幾乎在市場上銷聲匿跡。無論東風(fēng)裕隆是否明確宣告，納智捷似乎都已走向了在大陸市場的謝幕時(shí)刻。

如今，攜手富士康，裕隆又能否如愿卷土重來？

在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，富士康提出了切實(shí)的未來發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年，純電動(dòng)汽車營收占其制造業(yè)營收的5％，營收目標(biāo)為300億美元，其中車輛40％的零配件由富士康自己制造。

假設(shè)富士康的車型平均售價(jià)為30萬元，言外之意，到2025年其銷量要達(dá)到60萬輛，對于這個(gè)數(shù)字當(dāng)前的造車新勢力除了李想外都不敢妄言。

或許，對于郭臺銘來說，2025年自己能否賣到60萬已經(jīng)不再重要，只要在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，蘋果汽車能夠正式落地，再找到富士康合作才是他真正的如意算盤。

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