配圖來自Canva可畫

在環(huán)保理念日益深入人心，以及新能源汽車技術(shù)逐漸成熟等多方因素的影響下，新能源汽車成為了大熱風口。新能源汽車行業(yè)的爆火，也進一步促進了與之息息相關(guān)的汽車后市場的發(fā)展，引得各方競相追逐。

嗅覺向來靈敏的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也聞風而來，扎堆入局汽車后市場。比如阿里巴巴、騰訊、滴滴、蘇寧等企業(yè)都在汽車后市場有所布局，同為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的京東，自然也不會錯過這片巨大市場。近日，京東上線了一款名為“京東汽配”的APP，而京東的此番動作或許會在汽車后市場領(lǐng)域引起新波瀾。

汽車后市場起風

事實上，這并不是京東第一次在汽車后市場布局了。早在2017年，京東就宣布正式進軍汽車售后服務(wù)市場；2018年推出了“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯(lián)互通，打造汽車后市場的 ＂ 中樞大腦 ＂。而京東之所以頻頻落子汽車后市場也是有一定原因的。

一方面，新能源汽車的火爆對汽車后市場的發(fā)展，起到了積極的促進作用。在國家政策利好、購車補貼以及新能源基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善等多方因素影響下，新能源汽車已經(jīng)逐漸被越來越多的消費者所接受。據(jù)相關(guān)部門發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車187．1萬輛，同比增加了119．9萬輛，增長了178．49％。作為汽車行業(yè)未來的主流趨勢，新能源汽車的蓬勃發(fā)展自然會帶動汽車后市場的發(fā)展。

另一方面，人均收入的提升，也促進了汽車后市場的發(fā)展。除了購車費用之外，購車之后的油費、保險費、車船稅等費用也是一筆不小的開支，早些時候由于人們的收入有限，汽車這類花銷不菲的商品，并不在人們的購置清單上。隨著人們收入水平的不斷提升，人們有能力也有意愿購置私家車，并且愿意在汽車保養(yǎng)等方面下功夫。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，全國機動車保有量達到了3．90億輛，其中汽車保有量達到了2．97億輛。隨著購車人群規(guī)模的不斷擴大以及汽車保有量的不斷攀升，汽車后市場的需求量也逐步上升，汽車后市場也迎來了重大發(fā)展機遇。

在種種因素的共同影響下，汽車后市場規(guī)模開始不斷擴大。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院信息顯示，從估算數(shù)據(jù)來看，我國汽車后市場規(guī)模早在2016年就已經(jīng)超過了3萬億元，從2016至2020年我國的汽車后市場規(guī)模呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，2020年的汽車后市場規(guī)模達到了5．2萬億元，同比增長了7．77％。面對這個超過萬億的巨大市場，京東頻頻發(fā)力也并不奇怪。

自帶BUFF加成

正所謂“花有香氣蝶自來”，隨著汽車后市場潛力的不斷釋放，越來越多的玩家都瞄準了這一領(lǐng)域，其中更是不乏實力強勁者，新人玩家要想在汽車后市場有所作為并不是件容易事，那么京東究竟有著怎樣的底氣與實力呢？

一來，京東自帶口碑。在電商行業(yè)，京東是當之無愧的行業(yè)巨頭；在物流領(lǐng)域，京東物流也是居于前列的行業(yè)領(lǐng)跑者，憑借深耕行業(yè)多年的經(jīng)驗以及不斷提升的服務(wù)質(zhì)量，京東已經(jīng)成功建立起了口碑，擁有一定數(shù)量的品牌擁躉。同樣的廣大車主在選擇養(yǎng)車服務(wù)門店時，也傾向于選擇知名度高、規(guī)模大以及服務(wù)專業(yè)的門店，有京東品牌背書支持，京東在獲得車主信任方面也會容易些。

二來，京東擁有強大的供應(yīng)鏈。以汽車維修保養(yǎng)所需的零配件為例，京東和諸多知名汽車零配件廠商達成合作，能夠從源頭上保障零配件產(chǎn)品的質(zhì)量和真?zhèn)�；在運送過程中，有京東強大的物流倉儲能力能夠作為支撐，汽配件的運轉(zhuǎn)效率也有所保證。另外，京東還提供了線上交易平臺，車主們可以直接線上交易，而商家們也能通過京東所提供的平臺觸及到大量潛在客戶。

三來，數(shù)字化賦能線下消費場景。隨著汽車后市場逐步向數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及汽車市場主力軍的變化，已經(jīng)有越來越多車主選擇在線上下單，但最終的服務(wù)還需要由線下門店來提供，因此線下場景也格外重要，而京東已經(jīng)在線下消費場景方面多次布局。

京東京車會是京東于2018年推出的專業(yè)的汽車養(yǎng)護服務(wù)門店，經(jīng)過幾年的發(fā)展，京車會的規(guī)模數(shù)量已經(jīng)十分可觀。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，京車會的門店數(shù)量已經(jīng)突破了1400家，覆蓋了全國超163座城市、29個省自治區(qū)直轄市。隨著京東京車會規(guī)模的不斷擴大，其將為更多車主提供優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的服務(wù)。

龍爭虎斗

京東憑借著眾多優(yōu)勢成功在汽車后市場領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，但隨著汽車后市場競爭激烈程度的不斷加劇，京東要面臨的競爭也愈發(fā)嚴峻。

一方面，京東要應(yīng)對同樣跨界而來的其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭們。比如滴滴于2018年推出小桔車服，正式進軍汽車后市場；阿里巴巴旗下的天貓汽車同金固股份旗下汽車超人、康眾汽配聯(lián)手，成立汽車后市場新公司；騰訊也戰(zhàn)略投資了途虎養(yǎng)車。同為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里、騰訊、滴滴都有著不淺的流量池，資金財力也是格外雄厚，京東要同其展開競爭，一場持久戰(zhàn)在所難免。

另一方面，京東還要和車企巨頭們，所推出的面向汽車后市場的汽車服務(wù)品牌展開競爭。汽車后市場是針對汽車售出后的一系列服務(wù)，而對車企來說布局汽車后市場，能夠更大程度上滿足其用戶需求，對其贏得用戶信賴、樹立品牌形象大有裨益。相較于其他品牌，背靠車企的品牌會給人一種專業(yè)性更強的感覺，要同這些品牌展開競爭，京東壓力之大可想而知。

除此之外，深耕垂直領(lǐng)域的玩家也不容忽視。汽車后市場細分領(lǐng)域眾多，不同于提供一站式服務(wù)的品牌，專注于某項專項服務(wù)的企業(yè)數(shù)量也不少。比如華勝專注豪華車專修領(lǐng)域；正美豐業(yè)則專攻玻璃專修；新孚美則提供變速箱專修服務(wù)。對車主來講，門店專業(yè)性也是其考慮的重要因素之一，相較于一站式服務(wù)品牌，不少車主更傾向于選擇這類專注于單一領(lǐng)域的品牌。而這些專注單一領(lǐng)域的玩家，也將是京東強有力的競爭對手。

持久戰(zhàn)

事實上，京東在汽車后市場所面臨的壓力除了競爭之外，還有諸多挑戰(zhàn)。

一方面，汽車后市場行業(yè)亂象不少。俗話說“買車容易養(yǎng)車難”，這句話雖是調(diào)侃之言，卻在一定程度上反映了汽車后市場的現(xiàn)狀。除了養(yǎng)車費用不菲之外，車主們在售后過程中也確實遇到了不少問題，比如胡亂收費、以次充好、汽配件用假貨冒充正品等。面對這些問題，車主們也頭大，畢竟誰也不愿意“花正品的錢卻買到了假貨”。這些亂象既給車主們帶來了不佳體驗，也降低了車主們對門店的信任感。

另一方面，專業(yè)技術(shù)人才的短缺。據(jù)《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》報告顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員年需求量2025年達656萬人，2022年將突破500萬人大關(guān)，到2026年將達到776萬人。汽車后市場服務(wù)需要專業(yè)技術(shù)人才，尤其是汽車維修這一細分領(lǐng)域，對專業(yè)技術(shù)人才的需求更是格外迫切。近幾年有不少汽車后市場玩家，都是因為技術(shù)人才短缺而黯然退場。

另外，隨著新能源汽車的逐漸普及，關(guān)于新能源汽車的后市場需求也在增多，但新能源汽車和傳統(tǒng)汽車又有很大的區(qū)別，在維修保養(yǎng)方面也與之前有所不同，這也對進行維修保養(yǎng)的工作人員提出了新要求。

長遠來看，隨著整個汽車后市場的轉(zhuǎn)型升級，京東于其他領(lǐng)域的積累確實能夠為其在汽車后市場的發(fā)展添磚加瓦。但就目前情況而言，京東在汽車后市場所面臨的壓力著實不小，要想從中突圍占據(jù)絕對優(yōu)勢，仍舊是任重而道遠。