【嗶哥嗶特導(dǎo)讀】DC－DC轉(zhuǎn)換器主要由主控板和IGBT、電感器、電子變壓器等功率器件組成，在產(chǎn)業(yè)鏈條盤(pán)帶下，磁性元器件廠商通過(guò)高國(guó)產(chǎn)化率的DC／DC轉(zhuǎn)換器找到進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突破口……

　　2021年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)與傳統(tǒng)燃油車(chē)形成強(qiáng)烈對(duì)比，雖然在體量上仍難以撼動(dòng)，但誰(shuí)符合全球綠色生態(tài)追求，誰(shuí)贏得未來(lái)已漸趨明朗……在產(chǎn)業(yè)鏈條盤(pán)帶下，DC／DC轉(zhuǎn)換器在新能源汽車(chē)動(dòng)力總成中找到了新的歷史使命！

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增，消費(fèi)認(rèn)可度提升

　　9月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)8月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到24．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167．5％，環(huán)比增12．0％。

　　1－8月全國(guó)新能源汽車(chē)零售147．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202．1％。與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。8月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率17．1％，1－8月滲透率11．6％。同時(shí)，8月新能源汽車(chē)出口也呈現(xiàn)出了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　據(jù)EVTank預(yù)測(cè)，至2025年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到1200萬(wàn)輛。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2．0》，到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)量中滲透率將達(dá)到20％，屆時(shí)我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)600萬(wàn)輛。到2035年，新能源汽車(chē)更將成為主流，占總銷(xiāo)量50％。

　　普晶電子運(yùn)營(yíng)副總李峰兵告訴記者，得益于今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，普晶電子在這方面的磁性元器件產(chǎn)品業(yè)務(wù)基本與之呈正向關(guān)系。

　　深圳市永聯(lián)科技股份有限公司大項(xiàng)目經(jīng)理陳小平認(rèn)為，燃油車(chē)不符合國(guó)家“碳達(dá)峰，碳中和”政策，需求會(huì)逐漸降下來(lái)。對(duì)環(huán)境而言，新能源汽車(chē)用電可以采用光伏、風(fēng)電等可再能源，再應(yīng)用到純電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有什么尾氣排放，相對(duì)來(lái)說(shuō)更環(huán)保，環(huán)境也得到了改善。

　　比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司工程部副經(jīng)理潘華說(shuō)，目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求也是希望它更貼近于燃油車(chē)，甚至超過(guò)燃油車(chē)，特別是冬天用車(chē)方面，希望續(xù)航里程更長(zhǎng)。

　　一些城市對(duì)于燃油車(chē)還實(shí)行了限制，而對(duì)新能源汽車(chē)則相對(duì)友好，以深圳為例，新能源汽車(chē)上牌不需要買(mǎi)牌。陳小平說(shuō)：“我覺(jué)得實(shí)際上新能源汽車(chē)前幾年大家都普遍面臨一個(gè)里程焦慮、充電焦慮，現(xiàn)在里程焦慮基本都沒(méi)有了�！�

　　他切身體驗(yàn)，新能源汽車(chē)加速比燃油車(chē)快很多，體驗(yàn)感很好。他還列舉了其同事的真實(shí)體驗(yàn)，“我同事買(mǎi)了一個(gè)比亞迪，充電很快，可以開(kāi)600公里，基本上一周充一次電，在深圳上下班用于代步，早晚來(lái)回80公里，差不多就是一周一充，實(shí)際上非常方便�！� 陳小平表示，如果車(chē)主平時(shí)主要都是在城市與小區(qū)之間兩點(diǎn)一線，且兩邊都有配置充電樁，就更方便了。

　　一榮俱榮 DC／DC轉(zhuǎn)換器市值攀升

　　DC／DC轉(zhuǎn)換器是新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)集成系統(tǒng)的重要模組，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前新能源車(chē)電驅(qū)動(dòng)集成系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量普遍超過(guò)1萬(wàn)元，在電動(dòng)化催生下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為一個(gè)高附加值的新能源汽車(chē)附帶產(chǎn)業(yè)。如若2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量順利達(dá)到600萬(wàn)輛，僅新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)集成系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)600億元。

　　DC／DC轉(zhuǎn)換器由控制芯片、電子變壓器、電感線圈、電容器和功率半導(dǎo)體等構(gòu)成，其中鐵氧體磁芯、Si和SiC等為上游元件的重要原材料。

　　新能源汽車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器的技術(shù)指標(biāo)包括功率等級(jí)、效率、容積重量功率密度、散熱方式和成本等，其中效率是非常重要的指標(biāo)，它可決定DC／DC轉(zhuǎn)換器的散熱方式。

　　DC／DC轉(zhuǎn)換器一端連接動(dòng)力電池，另一端連接低壓蓄電池。可以將動(dòng)力電池高壓轉(zhuǎn)換成低壓對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)還給整車(chē)低壓電氣設(shè)備供電，其作用類(lèi)似于燃油汽車(chē)發(fā)電機(jī)。

　　新能源汽車(chē)涵蓋了純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等不同動(dòng)力模式，DC／DC轉(zhuǎn)換器應(yīng)用也有所不同。

　　在純電動(dòng)汽車(chē)中，DC／DC轉(zhuǎn)換器應(yīng)用主要包括對(duì)低壓蓄電池充電，低壓電氣設(shè)備供電，減速或制動(dòng)時(shí)的能量回收及提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要電壓等。

　　在當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)中，當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)／極低車(chē)速時(shí)，DC／DC轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池電壓轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)所需要的電壓驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；當(dāng)正常行駛時(shí)，DC／DC轉(zhuǎn)換器可將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電能通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換輸入給動(dòng)力電池，完成充電過(guò)程。

　　當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)爬坡／加速時(shí)，DC／DC轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池電壓轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)所需要的電壓驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；當(dāng)制動(dòng)／減速時(shí)，DC／DC轉(zhuǎn)換器完成能量回收過(guò)程；而當(dāng)汽車(chē)停車(chē)且動(dòng)力電池電量不合理時(shí)，它完成動(dòng)力電池充電過(guò)程。

　　目前，新能源汽車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器的功率很容易做到2kW，市面上已經(jīng)有很多成熟的3kW產(chǎn)品了，一些廠商已達(dá)到6KW，更高功率的也陸續(xù)研制推出。從動(dòng)力電池取電相對(duì)燃油車(chē)更容易，而且轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到85％以上，可以加載更多的車(chē)載智能化低壓電器，增強(qiáng)用車(chē)體驗(yàn)。

　　其次，燃油車(chē)車(chē)上低壓電器所需能量，一旦電池沒(méi)電，只能罷工。而新能源汽車(chē)則不然，只要?jiǎng)恿﹄姵赜须�，隨時(shí)可以通過(guò)DC／DC轉(zhuǎn)換器給12V蓄電池補(bǔ)電。因而，新能源汽車(chē)的智能化發(fā)展優(yōu)勢(shì)是超過(guò)燃油汽車(chē)的。

　　DC／DC轉(zhuǎn)換器國(guó)產(chǎn)化率高

　　在新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)計(jì)中，DC／DC轉(zhuǎn)換器國(guó)產(chǎn)化率較高的模塊。一受訪的業(yè)內(nèi)人士更是直言，新能源汽車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器應(yīng)該是唯一一款基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件。目前國(guó)內(nèi)擁有鐵城科技、英威騰、欣銳科技、合肥華耀、麥格米特、杭州富特、聯(lián)合汽車(chē)電子、英飛凌等多家生產(chǎn)廠家。

　　其中，鐵城科技是車(chē)載電源解決專(zhuān)家，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)汽車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器及車(chē)載充電機(jī)等產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)工作。鐵城科技生產(chǎn)的DC／DC轉(zhuǎn)換器最優(yōu)產(chǎn)品功率輸出2kW，輸入電壓范圍144～540V，效率在95％以上。

　　英威騰在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，其主要產(chǎn)品包括電機(jī)控制器、DC／DC轉(zhuǎn)換器等。該公司生產(chǎn)的DC／DC轉(zhuǎn)換器，自然冷卻方式的產(chǎn)品輸出功率最高實(shí)現(xiàn)2kW；英威騰DC／DC轉(zhuǎn)換器風(fēng)冷型輸出功率最高實(shí)現(xiàn)3kW，水冷型最高實(shí)現(xiàn)2．5kW。

　　欣銳科技是北汽新能源、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等廠商的重要供應(yīng)商，為新能源汽車(chē)行業(yè)提供車(chē)載電源全方位整體解決方案，其主要技術(shù)集中在DC／DC轉(zhuǎn)換器和車(chē)載充電機(jī)，DC／DC轉(zhuǎn)換器核心優(yōu)勢(shì)包括轉(zhuǎn)換效率96％以上。欣銳科技DC／DC轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品輸入電壓范圍30～800V，輸出12V／24V／48V，功率范圍為0．8～6kW，轉(zhuǎn)換效率可達(dá)96％以上。

　　麥格米特也涉獵了DC／DC轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品，其DC／DC轉(zhuǎn)換器模塊輸入電壓范圍200～700V，轉(zhuǎn)換效率高于95％，額定功率3．025kW。

　　這些廠商是目前國(guó)內(nèi)，乃至全球市場(chǎng)上，DC／DC轉(zhuǎn)換器研發(fā)生產(chǎn)的佼佼者，其產(chǎn)品不僅應(yīng)用在知名國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌上，在許多國(guó)際老牌車(chē)企推出的新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊上，也能見(jiàn)到它們的身影，如，英飛凌給寶馬、奧迪做配套。

　　DC－DC 轉(zhuǎn)換器

　　目前，一些國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈廠商也正在從各個(gè)模塊不斷做創(chuàng)新，尋求合作商用的模式也在慢慢鋪開(kāi)。

　　8月25日，環(huán)境、工程和戰(zhàn)略咨詢(xún)公司里卡多（Ricardo）宣布與韓國(guó)領(lǐng)先汽車(chē)電子元件制造商LS Automotive Technologies合作，開(kāi)發(fā)一種為電動(dòng)汽車(chē)的低壓網(wǎng)絡(luò)供電的先進(jìn)的、高壓DC／DC轉(zhuǎn)換。

　　里卡多負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新型DC－DC轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器可從為電動(dòng)汽車(chē)推進(jìn)器提供動(dòng)力的直流高壓電池中獲取能量，并將能量轉(zhuǎn)換從而用于車(chē)燈、風(fēng)扇、泵、雨刮器和電子控制單元。此外，該能量轉(zhuǎn)換器的功率表轉(zhuǎn)換效率必須很高，從而確保很好地冷卻設(shè)備，且體積小。為了實(shí)現(xiàn)高效率、高能量密度和性能目標(biāo)，里卡多將使用碳化硅和氮化鎵電力電子設(shè)備。憑借這一系列研發(fā)項(xiàng)目，里卡多獲得了先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因此能夠?yàn)檗D(zhuǎn)換器打造出新穎設(shè)計(jì)。與現(xiàn)有的最新技術(shù)相比，該轉(zhuǎn)換器可大大改善效率和性能。

　　DC／DC轉(zhuǎn)換器集成超高“出鏡率”

　　對(duì)于安全性要求較高的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，隔離型DC／DC轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)非常重要，設(shè)計(jì)難點(diǎn)包括熱設(shè)計(jì)、保護(hù)功能設(shè)計(jì)、EMC設(shè)計(jì)、效率及可制造性設(shè)計(jì)等方面。

　　在技術(shù)方向上，新能源汽車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器將向著大功率、雙向、多合一集成、SiC材料、小尺寸的方向快速發(fā)展。

　　SiC作為第三代半導(dǎo)體材料，相比Si和GaAs具備高禁帶寬度、高熱導(dǎo)率、高擊穿場(chǎng)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)；SiC在新能源汽車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器上的應(yīng)用將提升該器件的整體性能，包括降低損耗、縮小體積和提升開(kāi)關(guān)頻率等。

　　第三代半導(dǎo)體材料給新能源汽車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器，乃至其他電驅(qū)動(dòng)模塊在減小體積方面帶來(lái)更多可能。新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題被逐漸解決后，開(kāi)始向整車(chē)智能化加速邁進(jìn)。相比于獨(dú)立部件的各自?xún)?yōu)化，系統(tǒng)層面集成的效率會(huì)更高。

　　而集成方案，同樣給體積帶來(lái)改變。

　　手握原創(chuàng)“三電”技術(shù)的比亞迪，在新能源汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已較為明顯�！靶履茉雌�車(chē)此前一貫是以3＋3的模式設(shè)計(jì)，我們現(xiàn)在已經(jīng)在往多合一的方向推動(dòng)�！� 比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司工程部副經(jīng)理潘華說(shuō)。

　　目前主流集成方案包括二合一：DC／DC＋OBC；三合一：DC／DC＋OBC＋高壓控制盒；未來(lái)，與電機(jī)控制系統(tǒng)，以及其他電驅(qū)動(dòng)模塊集成的方案也將陸續(xù)出現(xiàn)，如與電機(jī)、電機(jī)控制器等融合的“五合一”、“七合一”等。

　　集成化的推動(dòng)因素主要包括降低成本、提高效率、優(yōu)化車(chē)企流程、智能化演進(jìn)等。

　　隨著電驅(qū)動(dòng)模塊集成化趨勢(shì)加快，鐵城科技相應(yīng)的也推出了二合一、三合一產(chǎn)品。其DC／DC＋OBC二合一產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)功率輸出1．5kW＋6．6kW；DC／DC＋OBC＋PDU三合一集成最優(yōu)產(chǎn)品輸出功率1．5kW（DC／DC）＋6．6kW（OBC），輸入電壓范圍144～540V，滿(mǎn)載效率DC／DC為95％以上。

　　英威騰也已推出DC／DC轉(zhuǎn)換器、 高壓電盒和OBC等多合一集成方案，DC／DC轉(zhuǎn)換器最高輸出功率可實(shí)現(xiàn)1．5kW，OBC最高可實(shí)現(xiàn)6．6kW；麥格米特、欣銳科技也都推出集成方案。

　　深圳麥格米特電氣股份有限公司磁性器件資深工程師段文輝說(shuō)，DC／DC轉(zhuǎn)換器隨著集成化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，磁性器件小型化、高功率化、可靠性要求非常高。

　　浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院應(yīng)用電子學(xué)系教授王正仕博士，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)中高性能電能變換（車(chē)載充電機(jī)OBC、車(chē)載DC／DC的高效率、深度集成車(chē)載電能變換等）、新能源發(fā)電中高效率電能變換，電力電子電能轉(zhuǎn)換器中電感、變壓器高頻磁性元件設(shè)計(jì)等研究方向有較深的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　電動(dòng)汽車(chē)OBC＆DC／DC如若二合一集成，在磁性元件集成方面，他做了示范圖，如下圖所示，他認(rèn)為，諧振電感Lr、升壓電感Lb，集成在主變壓器Tm內(nèi)。

　　優(yōu)質(zhì)磁企已供整車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器

　　DC－DC轉(zhuǎn)換器也是集成電路，主要由主控板和功率器件（IGBT、電感器、電子變壓器等）組成。

　　北汽EC180新能源車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器拆解圖

　　杭州鐵城信息科技有限公司研發(fā)張總監(jiān)說(shuō)，目前所需要的磁芯都是按產(chǎn)品的需求去設(shè)計(jì)，每家的設(shè)計(jì)都存在差異性。他希望磁性器件企業(yè)在磁集成、功率密度等方面加快改進(jìn)，協(xié)助他們產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　段文輝主要負(fù)責(zé)麥格米特磁性元器件研發(fā)、設(shè)計(jì)、認(rèn)證工作，包括一些前端技術(shù)的調(diào)研。他告訴記者，此前車(chē)載電源所用磁性元器件供應(yīng)商主要集中在一些國(guó)外廠商，即便是目前，許多國(guó)內(nèi)磁性元器件廠商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)，資質(zhì)等方面，仍未完全達(dá)到IATF16949汽車(chē)行業(yè)體系認(rèn)證要求。

　　段文輝說(shuō)，新能源汽車(chē)板塊的業(yè)務(wù)是麥格米特未來(lái)發(fā)展的重要業(yè)務(wù)，尤其是DC／DC轉(zhuǎn)換器、電驅(qū)動(dòng)、MCU這幾個(gè)板塊未來(lái)會(huì)是麥格米特的主力業(yè)務(wù)�！拔覀兡壳斑@些業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入過(guò)一些國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)廠商應(yīng)用終端，未來(lái)將繼續(xù)深挖更多國(guó)內(nèi)客源，并進(jìn)一步開(kāi)發(fā)國(guó)外主流廠家需求。”

　　雖然新能源汽車(chē)DC／DC轉(zhuǎn)換器國(guó)產(chǎn)化率高，但高品質(zhì)的國(guó)產(chǎn)電子變壓器國(guó)內(nèi)供應(yīng)商較少，尤其是車(chē)用的2KW、3KW大功率電子變壓器，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商可選擇性有限，原材料供應(yīng)也不夠穩(wěn)定。

　　目前國(guó)內(nèi)DC／DC轉(zhuǎn)換器功率普遍介于1－3KW，個(gè)別企業(yè)甚至已實(shí)現(xiàn)6KW，雅瑪西技術(shù)中心總監(jiān)成偉個(gè)人認(rèn)為，大功率肯定是未來(lái)DC／DC轉(zhuǎn)換器發(fā)展方向，但功率再大也有個(gè)限度。他認(rèn)為DC／DC轉(zhuǎn)換器功率在3KW左右已經(jīng)差不多到限度了。

　　與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相比，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自然算得上新興行業(yè)，各種技術(shù)研發(fā)，自然也是從無(wú)到有的過(guò)程，近十年間也涌現(xiàn)了一批在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有代表性的磁性元器件供應(yīng)商，主要聚集在廣東，尤其是深莞地區(qū)。如順絡(luò)電子、可立克、京泉華、海光電子、瑞格精密、雅瑪西、大忠電子等企業(yè)，這些企業(yè)有些已直接深入到車(chē)企設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

　　成偉告訴記者，雅瑪西已經(jīng)通過(guò)了16949、VDA等汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證體系。產(chǎn)品已用到部分DC／DC核心廠商，多數(shù)DC／DC廠商已有接觸，更深層次的合作有待后續(xù)跟進(jìn)。“目前國(guó)內(nèi)有些企業(yè)，在產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性方面，只是實(shí)現(xiàn)基本功能，真正要成為車(chē)企的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，需要深入識(shí)別、解決客戶(hù)真正需求。”

　　京泉華楊工告訴記者，他們已在汽車(chē)電子領(lǐng)域深耕多年，通過(guò)了IATF16949和VDA汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量體系認(rèn)證。目前車(chē)載磁性元器件類(lèi)產(chǎn)品是京泉華重要的產(chǎn)品發(fā)展方向，主要應(yīng)用在新能源汽車(chē)電氣電控總成零部件，包括OBC車(chē)載充電機(jī)、DC－DC／DC－AC轉(zhuǎn)換器、BMS和充電器件等。

　　據(jù)悉，大忠電子一年生產(chǎn)包括用于包括車(chē)載項(xiàng)目變壓器的電子變壓器達(dá)1．3億只。大忠電子副總經(jīng)理陳貴林說(shuō)，在DC／DC轉(zhuǎn)換器模塊，磁性元器件在整個(gè)空間占比介于10％－20％之間。許多磁性元器件廠商與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，都是通過(guò)諸如DC／DC、OBC等電源模組廠商合作，延伸至整車(chē)廠商。而大忠電子在一些客戶(hù)業(yè)務(wù)上，繞開(kāi)電源廠已直接供應(yīng)到汽車(chē)廠商，目前他們已與比亞迪長(zhǎng)期合作多年。

　　普晶電子是華東一帶的磁性元器件代表企業(yè)，李峰兵認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)在布局新能源汽車(chē)方面，雖然產(chǎn)品的質(zhì)量還沒(méi)有那么的完善，但布局比較早，國(guó)家給予的政策扶持推動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從整車(chē)品牌廠到零部件供應(yīng)商，華東一帶在新能源汽車(chē)方面的產(chǎn)業(yè)鏈也越來(lái)越齊全。

　　據(jù)其透露，目前普晶電子在設(shè)計(jì)端就與一些大廠攜手開(kāi)發(fā)了，他們主要提供的是新能源汽車(chē)用的整套磁性元器件解決方案，包括用于DC／DC倍流電感。目前普晶電子在汽車(chē)品類(lèi)的磁性元器件，占到他們所有產(chǎn)品業(yè)務(wù)量超40％。

　　陳貴林說(shuō)，目前新能源汽車(chē)上的主變壓器主要用到仍為鐵氧體材料，比如PC95材、PC96材。設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要是損耗、溫升、EMC設(shè)計(jì)等，總的難點(diǎn)即為可靠性要求。汽車(chē)電子對(duì)可靠性要求是比較高，需要保證產(chǎn)品在很長(zhǎng)周期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　軟磁材料幾經(jīng)變革，云路新能源也一直在尋找一些能滿(mǎn)足更高頻率下，損耗更低的材料。現(xiàn)在他們也跟很多公司在合作研發(fā)一些更高頻率、損耗更低、性能更優(yōu)異的鐵氧體材料。

　　目前鐵氧體材料的發(fā)展已經(jīng)從此前主流的PC40材質(zhì)，歷經(jīng)PC44、PC47，發(fā)展到PC95材質(zhì)，但目前這一材質(zhì)已不能完全滿(mǎn)足車(chē)載變壓器的使用了。目前，更多的軟磁廠商推出PC96、PC97等材料，正在被廣泛應(yīng)用，但國(guó)內(nèi)廠商材料供應(yīng)的穩(wěn)定性還需提升。

　　總結(jié)

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日新月異的局面下，DC／DC轉(zhuǎn)換器的市場(chǎng)價(jià)值看得見(jiàn)的深厚，加之DC／DC轉(zhuǎn)換器國(guó)產(chǎn)化率之高，給國(guó)內(nèi)配套廠商機(jī)會(huì)可以預(yù)見(jiàn)！優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)DC／DC轉(zhuǎn)換器磁性元器件供應(yīng)商從量上來(lái)說(shuō)，并不多見(jiàn)，也沒(méi)有任何一家可談已做到絕對(duì)的實(shí)力。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，也是目前磁性元器件清晰可見(jiàn)的高附加值的產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)磁性元器件廠商應(yīng)重點(diǎn)把握契機(jī)，需奮起直追，盡早在資質(zhì)、技術(shù)與市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

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