2021年3月，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919客機(jī)拿下全球首個(gè)購(gòu)機(jī)合同，并爭(zhēng)取在今年實(shí)現(xiàn)交付。

C919客機(jī)是我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單通道民用飛機(jī)，是我國(guó)首款真正意義上大型客機(jī)。C919客機(jī)的問(wèn)世標(biāo)志著，我國(guó)50年來(lái)、幾代人的大飛機(jī)夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)有人提出疑問(wèn)，據(jù)中國(guó)青年報(bào)給出的數(shù)據(jù)，C919客機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率不過(guò)60％，其中有很多零部件都是進(jìn)口，為何說(shuō)它是地道的中國(guó)制造？

C919客機(jī)背后的中國(guó)技術(shù)

別小看這60％的國(guó)產(chǎn)化率，要知道我國(guó)此前在民航領(lǐng)域完全是一片空白，更別提擁有自主的產(chǎn)品。在60％的國(guó)產(chǎn)化率背后，凝結(jié)著中國(guó)研發(fā)人員的心血與汗水，是研發(fā)人員攻克無(wú)數(shù)難題之后的成果。

一，部分核心零部件自研。

其中，飛機(jī)殼是飛機(jī)的核心技術(shù)之一，C919客機(jī)的飛機(jī)殼便是出自中國(guó)之手，為此研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

目前，能自主研制出飛機(jī)殼的國(guó)家屈指可數(shù)，而我國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)C919飛機(jī)殼自研，已經(jīng)是一個(gè)重大突破。

作為飛機(jī)“靈魂”的控制律也是由我國(guó)自行研發(fā)而成�？刂坡墒且粋�(gè)算法，其能幫助飛行員獲得期望的飛機(jī)操縱性，十分重要。

但在此前，我國(guó)在飛機(jī)控制律算法領(lǐng)域完全是一片空白，C919的控制律是我國(guó)第一次設(shè)計(jì)。通過(guò)C919的研發(fā)，我國(guó)在飛機(jī)控制律上成功邁出了第一步，已是相當(dāng)令人矚目。

二，制定采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不易。

雖然在C919的部分零部件上，我國(guó)未能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，而是從國(guó)外企業(yè)采購(gòu)，但是這并不代表著我國(guó)就能輕松獲取。

以C919“皮膚”材料為例。C919機(jī)身所用的復(fù)合材料都是來(lái)自國(guó)外供應(yīng)商，而我國(guó)需要根據(jù)C919每個(gè)部位所采用的材料的要求，制定一系的選用標(biāo)準(zhǔn)。

為此，僅確定C919材料的標(biāo)準(zhǔn)文字、內(nèi)容部分，研發(fā)團(tuán)隊(duì)便用了4年的時(shí)間。而在之后，團(tuán)隊(duì)還要對(duì)材料的纖維量、物理性能等數(shù)據(jù)進(jìn)行試驗(yàn)、分析、計(jì)算，才能得出合理值。這一過(guò)程也相當(dāng)艱難。

可以看出，從國(guó)外采購(gòu)部件也沒(méi)有人們想象中的容易。經(jīng)C919一戰(zhàn)，我國(guó)在材料領(lǐng)域有著長(zhǎng)足的進(jìn)步。

三，自主組裝。

在很多人眼中，大飛機(jī)的組裝并不難，其實(shí)不然。其實(shí)，除中國(guó)商飛外，全球僅有三家公司擁有獨(dú)立組裝的能力。

畢竟，一架飛機(jī)的零件數(shù)量在400萬(wàn)個(gè)左右，圖紙都要7萬(wàn)多張，管線也有200多公里長(zhǎng)。

組裝大飛機(jī)也是一個(gè)技術(shù)活，有著極高的技術(shù)難度。

由此可見(jiàn)，C919能達(dá)到60％的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)是相當(dāng)不易，背后我國(guó)的付出一點(diǎn)兒也少。因此，C919完全有資格被稱為我國(guó)自主研發(fā)而成。

C919讓我國(guó)初步走完了一個(gè)大飛機(jī)的研制過(guò)程，為我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)插上了希望的翅膀。

力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)100％

但不得不承認(rèn)的是，在C919的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件上，是進(jìn)口而來(lái)。其實(shí)這并不是不能理解，畢竟我國(guó)當(dāng)前技術(shù)有限，采用國(guó)外的先進(jìn)產(chǎn)品是一個(gè)十分明智的選擇。

并且，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，波音、空客飛機(jī)的零部件也不是完全自研而成，而是來(lái)自全球供應(yīng)商。也不必苛求中國(guó)大飛機(jī)必須要100％自研。

而且，中國(guó)商飛也并沒(méi)有因60％的國(guó)產(chǎn)化率而滿足，其已經(jīng)定下“最終實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化”的目標(biāo)。

對(duì)于C919還沒(méi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的部分，中國(guó)商飛將通過(guò)“國(guó)外原廠，國(guó)內(nèi)合資”、“原裝進(jìn)口，到一定實(shí)誠(chéng)實(shí)現(xiàn)部分國(guó)產(chǎn)，最終全球國(guó)產(chǎn)”的兩條路，來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。

可見(jiàn)，我國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展才剛剛開(kāi)始。