360與哪吒，是攜手共進還是同床異夢？

同樣注重安全的360、哪吒如今在智能汽車領域強強聯(lián)手，似乎是皆大歡喜之事。不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的合作模式依舊存在許多變數(shù)，造車本身也是個長期過程，一旦合作方式變更，或者雙方理念出現(xiàn)差異，最終引起分歧的可能很大。

在目前的造車聯(lián)合勢力中，百度和吉利就表現(xiàn)出了這種傾向——根據(jù)相關報道，對于雙方合資建立的“集度汽車”公司，吉利控股認為自己將在其中扮演支持角色，雙方是合作伙伴關系；而在百度的說法中，雙方關系卻更類似于蘋果與富士康，吉利會主要進行代工。

一位吉利內部人士在接受媒體采訪時表示，合作與代工的區(qū)別極大，恐怕不能混為一談�！霸诤献麝P系下，吉利與百度均享有知識產(chǎn)權，也會進行共同開發(fā)，而代工則是純收取代工費�！彼�還強調，吉利“絕對不會給別人做代加工的”。

百度和吉利的未來倒是還有待觀察，畢竟二者都是各自行業(yè)內的領頭羊，或許不會出現(xiàn)一方為另一方代工的場景。不過，另一對合作伙伴——華為與小康股份，情況就沒有百度和吉利這樣樂觀。從雙方的合作項目上來看，華為包攬了小康旗下賽力斯“華為智選SF5”的電驅動系統(tǒng)（Drive One）、車機系統(tǒng)（HiCar）以及音頻系統(tǒng)，此外，銷售渠道也有華為的影子。

在整個合作過程中，小康的聲量微乎其微。面對掛著“華為智選”的賽力斯SF5，絕大多數(shù)消費者第一時間想到的是“華為造車了”，而非賽力斯背后的小康。在大多數(shù)社交媒體上，類似的評論都屢見不鮮——很多人是在被科普后，才意識到這款車不是“華為牌”的。

那么，360與哪吒這邊呢？

按照周鴻祎的說法，360會將“互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、網(wǎng)絡安全方面的積累賦能給哪吒汽車”，同時還將“與合作伙伴共同設立產(chǎn)品體驗組織，深度參與到汽車產(chǎn)品的體驗設計、互動及迭代當中”。起碼目前來看，雙方是奔著平等合作的目標去的。

然而，根據(jù)社交媒體上的各類評論以及報道，以360為中心的言論明顯要更多，在聲量這方面，哪吒明顯不如在互聯(lián)網(wǎng)領域耕耘多年的360；但另一方面，哪吒作為新造車勢力在技術上也并非小康這樣的傳統(tǒng)車企能比，對比360來看，它在軟硬件上都不缺優(yōu)勢。除非某一方執(zhí)意要拿到控制權，否則這種合作還將持續(xù)很長一段時間。

不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企之間的合作真的是長久之計嗎？如果說今天的智能汽車市場就是當年的智能手機市場，那我們能夠看到的是——華為早早放棄了與運營商合作的造機模式，才得以快速在手機市場中崛起，如今市值突破千億美元的小米，則一開始就是互聯(lián)網(wǎng)＋硬件兩條路并行。

在汽車企業(yè)這邊，又何嘗不是如此呢？目前，蔚來、理想、小鵬都在斥重金展開研發(fā)，它們也未和任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司展開深度合作。相較于滿世界找伙伴，依靠自身的技術實力和研究開發(fā)能力為消費者帶來差異化產(chǎn)品，或許才是如今新造車勢力們更需要做到的一點。