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小米高調(diào)宣布造車,到底是是All In豪賭還是資本新故事?

2021-04-03 16:39
江湖老劉
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3月30日,雷軍發(fā)布微博宣布,小米集團將成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業(yè)務,首期投資為100億美元。而在3月30日晚的發(fā)布會上雷軍也透露了小米造車計劃的細節(jié),并表示“這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”,愿意押上人生全部的聲譽,為小米汽車而戰(zhàn)。

造車這事在小米卻顯得“圓滑”,此前,小米總裁辦副主任、原公關部總經(jīng)理徐潔云卻回應:“掌握一個原則就行:但凡說小米造車的都是假新聞!闭娴氖翘茁窛M滿。

小米汽車在汽車界掀起軒然大波,如果成功能否為小米扳回一城,如果不能,那造車或?qū)⒊蔀樾∶椎呢瑝。如今造車成為風口,站在風口上豬都能飛起來,小米此次高調(diào)宣布造車,到底是是All In豪賭還是資本新故事?

百億投入,燒錢不止

據(jù)了解,在3月30日的發(fā)布會現(xiàn)場,雷軍表示,截至2020年底小米現(xiàn)金流儲備達1080億元人民幣,直言造車“虧得起”。首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元。造車業(yè)內(nèi),燒錢已成為共識,百億投入,由小米全資投入,真的夠燒嗎?

蔚來站在電動汽車的新風口上,蔚來汽車CEO李斌曾直言,“知道造車燒錢,但沒想到這么燒錢!蔽祦砼读2020年的數(shù)據(jù),不管是交付量還是總營收的數(shù)據(jù)都是極其亮眼,但仍處在虧損狀態(tài),在2020年第四季度就凈虧損了13.89億元,同比減少51.5%;2020年全年凈虧損了52.04億元,同比下降53.04%。

3月25日,恒大汽車發(fā)布了2020年業(yè)績報告。其中營業(yè)收入154.87億元,同比2019年增長175%,毛利潤26.95億元,同比增長43%,凈利潤為-76.65億元,相比2019年虧損增加27.18億元。具體花費在新能源汽車產(chǎn)業(yè),目前累計投入已達到474億元,是2020年全年營收的3倍多。

背上“下周回國”的賈躍亭遠赴美國造車,燒掉260億仍不見汽車量產(chǎn),換來的卻是背上老賴之名。早年,特斯拉虧損最嚴重的時候平均每分鐘要燒掉8000美元,成立至今18年,直至去年才迎來首次全年盈利。此前,2018和2019年特斯拉連續(xù)凈虧損9.76億美元、8.62億美元。

在江湖老劉看來,小米前期投入百億,就目前造車行業(yè)看來,百億仍不夠燒,盡管虧損是車企發(fā)展的常態(tài),但巨額虧損并不是每個車企都能抗的住。小米是造車小白,在成長路上需要用時間去換取發(fā)展空間,造車這一路顯然不是燒錢就能看到曙光,更多的是打破技術壁壘,全民造車的時代來臨,小米的百億能燒多久?

手機疲態(tài),亟需風口

小米集團公布2020年第四季度業(yè)績報告,單就從小米集團披露的數(shù)據(jù)來看,小米財報并不夠理想。2020年第四季度營收704.6億元,同比增長24.8%,每年第四季度都是小米的旺季,營收增長是常事,值得注意的是環(huán)比下滑。

小米去年四季度的業(yè)績增長不及市場預期,2020年第四季度小米售出42.3百萬部智能手機,出貨量環(huán)比減少約9%,小米稱這主要是由于關鍵元器件供應受限。據(jù)市場推測,這個關鍵元器件或為芯片。財報顯示,季內(nèi)公司營收、經(jīng)調(diào)整利潤分別為704.62億元、32.04億元,同比分別增長24.8%、36.7%,但環(huán)比分別下降2.4%、22.4%。

除了手機業(yè)務,小米一直在做新的嘗試,2019年小米嘗試“手機+AloT”雙引擎戰(zhàn)略。不過,IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務收入已經(jīng)開始出現(xiàn)放緩趨勢。2020年小米核心戰(zhàn)略進一步升級為“手機xAloT”。小米IoT業(yè)務不盡人意,整體業(yè)務增速從上一季度的16.1%腰斬至8.0%,IoT未來收入堪憂。

在江湖老劉看來,從行業(yè)的未來發(fā)展空間來看,小米的手機業(yè)務也在面臨“瓶頸”。財報披露的數(shù)據(jù)無一不在說明小米的大本營已經(jīng)顯露疲態(tài),早先轉型的IoT行業(yè)并沒有為小米帶來增長,小米亟需新風口帶動業(yè)績增長,全民造車端口已經(jīng)打開,這也是小米選擇的新風口。

群雄入局,戰(zhàn)火紛飛

據(jù)悉,2020年12月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛,環(huán)比增長17.3%和22%,同比增長55.7%和49.5%。2020年全年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比累積增長7.5%和10.9%。

新能源汽車一片藍海,前景被大佬們看好,資本為新能源汽車狂歡,科技公司紛紛下場進軍造車界。百度在自動駕駛領域默默耕耘了8年,直到今年1月份才正式宣布與吉利合作造車,百度手握1944條領先專利。

就連蘋果廠商富士康也加入新能源賽道,試圖搶占先機。它先是以最低的成本抄底拜騰,試圖通過其積累更多制造經(jīng)驗,而后攜手吉利控股成立合資公司,想要實現(xiàn)自己的造車夢。小米也在3月30日正式宣布造車。

在江湖老劉看來,新能源汽車將成為風口,全民造車的時代已經(jīng)來臨。造車大戰(zhàn)中,燒錢是顯著特點,賽道中不乏各行各業(yè)的巨頭,這一場廝殺又將鹿死誰手?小米盡管在家具智能方面有自己的生態(tài)鏈,汽車市場與智能家居有著天壤之別,不禁讓人懷疑,毫無經(jīng)驗的小米壓上全部身家真的是為了造車還是為了講資本新故事?時間會給我們帶來答案,我們拭目以待!

江湖老劉,TMT行業(yè)觀察者,知名IT評論員。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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