對于正朝電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方向挺進的全球汽車業(yè)而言，無論是“洋貨”還是“中國制造”，都將在競合關(guān)系里繼續(xù)相互促進發(fā)展。

誰也沒有預(yù)料到2019年末的疫情會有如此持久且深遠的影響，讓曾經(jīng)風(fēng)光無限好的汽車零部件巨頭們，處境愈發(fā)艱難。2020年上半年，又因為零部件發(fā)生斷供，讓全球諸多車企陷入半停工狀態(tài)。

疫情之下，放大了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的弊端和欲望。

古人說為大事者“審時度勢”、“當(dāng)機立斷”，當(dāng)疫情進入常態(tài)化的“后時代”，如何審時度勢的利用自身分布在全球的汽車生產(chǎn)鏈資源可能將成為跨國車企們未來發(fā)展的重要增長點。

但顯然，隨著國內(nèi)實力較強的汽車零部件企業(yè)不斷涌現(xiàn)，這些企業(yè)已經(jīng)在核心技術(shù)創(chuàng)新、配套市場、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略格局提升、企業(yè)內(nèi)部改革方面取得了顯著成就。

從稚嫩走向成熟

2020年11月，大眾汽車集團（中國）電機產(chǎn)品APP310在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司實現(xiàn)投產(chǎn)，該電機將搭載于ID．4車型上。這是自2014年，大眾汽車天津公司為大眾品牌車型供應(yīng)國產(chǎn)化零部件以來，最為矚目的一次零部件國產(chǎn)化。

作為大眾集團電氣化進程中最為關(guān)鍵的一步，ID．4系列使用國內(nèi)零部件，也被看作是大眾集團汽車核心零部件“國產(chǎn)化”的關(guān)鍵一步。毫無疑問，實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化，不僅節(jié)約人力財力時間，也能進一步推動大眾在中國市場的電氣化戰(zhàn)略。

此前據(jù)日經(jīng)新聞，在電池之后，特斯拉Model 3的馬達也要國產(chǎn)，毫無疑問，特斯拉正加速電動汽車零部件中國國產(chǎn)化。此外，純電動汽車熱控零部件廠商浙江三花智能控制的客戶名單中出現(xiàn)了特斯拉、大眾和通用汽車。生產(chǎn)純電動汽車電子零部件的廈門宏發(fā)電聲也與特斯拉、大眾和戴姆勒展開交易。

將歐美汽車巨頭納入客戶名單的中國零部件廠商正在增加，未來“100％中國造特斯拉”很有可能成為現(xiàn)實。而這也是全球車企步步靠攏國產(chǎn)供應(yīng)鏈的開始，全新的汽車供應(yīng)體系正在被改寫。

據(jù)資料顯示，2020年我國汽車零部件制造業(yè)營收規(guī)模已達3．63萬億元，汽車零整比例約為1：1。但其實目前全球知名的汽車零部件企業(yè)還是集中在日本、美國和德國等國家，按照歐美成熟的汽車市場以及目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈形式判斷，我國汽車零部件制造產(chǎn)值仍處于爬坡階段，具有較大提升空間。

在《中國汽車報》2020年汽車零部件企業(yè)雙百強排行榜上，共有22家企業(yè)的零部件收入超過1000億元�；�于國內(nèi)本土汽車零部件供應(yīng)商體量較小的前提，僅有濰柴動力和華域汽車兩家企業(yè)的年收入規(guī)模達到1000億元以上的級別，其余均被海外供應(yīng)商占據(jù)。

在亦好亦壞間，國內(nèi)市場遇到了機遇點，如同大眾集團會愿意天津公司實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化一樣，因為疫情的外因推力，讓愈發(fā)多的中國零部件公司品嘗到“近水樓臺先得月”的益處。

降低運輸成本、縮短供貨周期、提高協(xié)同能力，這些顯而易見的優(yōu)勢在疫情期間被逐一放大。而國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的模式最終以提高產(chǎn)品競爭力作為“結(jié)案數(shù)據(jù)”，讓不少海外品牌也急紅了眼。

而跨國企業(yè)加碼“國產(chǎn)化戰(zhàn)略”的新鮮配方，不僅有助于企業(yè)全球化發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌海內(nèi)外資源配比，還能基于中國汽車市場的發(fā)展對產(chǎn)品進行適應(yīng)性改造，打造全面的“入鄉(xiāng)隨俗”，在這一點上大眾汽車作為傳統(tǒng)車企的“扛把子”有著先天的敏銳度。

與此同時，曾經(jīng)這個被認作是“稚嫩懵懂”的中游產(chǎn)業(yè)鏈正走向“成熟”。專家預(yù)測，至2024年我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入將達到5．7萬億元。