入局造車，小米的“謀定后動”

人種學者揚·奇普切斯在系統(tǒng)性的研究過私人物品在全球范圍內(nèi)的變遷后，曾經(jīng)得出過一個有趣的結(jié)論：

只有兩件個人物品是不管哪個國家的人都會隨時帶在身上的，它們分別是現(xiàn)金和鑰匙。

在那之后，伴隨著快捷支付、指紋門鎖、私家汽車的普及，這一列表之中的物品還在不斷經(jīng)歷著更迭。

從這個角度來說，身處2．0進化時代的小米，此次發(fā)布會上官宣造車的新動向，同樣是其基于智能終端，鏈接出行設(shè)備，將汽車鑰匙帶出生活的一次“嘗試”。

對于不熟悉小米的用戶來說，小米的這一嘗試可謂一波三折。

想要明白小米官宣造車的邏輯，首先要明白的是，小米此前為何不造車，又為何對造車問題“三緘其口”。

紐約大學教授，著名咨詢顧問克萊·舍基曾經(jīng)在《小米之道》中總結(jié)出四條這一企業(yè)內(nèi)部共同的價值信仰，它們包括：

1．以用戶為中心；

2．只做感動人心，價格厚道的產(chǎn)品；

3．要么就不做，要做就做到極致；

4．克制貪婪。

四者之中，后兩者正是這一問題的答案。

對于任何一家企業(yè)來說，克制貪婪都是最難的，也是競爭對手最難學習的。

這一價值在創(chuàng)業(yè)階段的體現(xiàn)，是小米對于硬件毛利率的嚴格控制，而在當下，它則意味著小米對于“風口”的謹慎態(tài)度。

但“謹慎”并不意味著放任無為，小米對于造車的興趣和布局，早在多年前就已經(jīng)深埋。

雖然雷軍在30號的發(fā)布會上說，公司實際上在今年1月15日才開始調(diào)研造車。但早在2015年，小米就已經(jīng)開始參與新能源造車的前端環(huán)節(jié)，那一年，雷軍所創(chuàng)立的順為資本參與了小鵬汽車A＋輪和C輪的融資，并入股蔚來。

企查查投融資顯示，小米關(guān)于交通運輸類的投資事件達到17項，其中，2012年，小米曾投資木倉科技，資料顯示，北京木倉科技是一家專注于汽車領(lǐng)域的實用應(yīng)用開發(fā)商；2014年，小米投資了車載智能終端設(shè)備生產(chǎn)商凱立德，和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。

至于小米的研發(fā)能力和技術(shù)儲備能否跟上，大可不必擔心。

企查查知產(chǎn)信息顯示，截至2021年3月29日，“小米科技有限責任公司”共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發(fā)動機、導(dǎo)航、車、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項。

這一數(shù)字，即便是同蔚來等先發(fā)品牌1000余件的專利數(shù)相比，差距也較為有限。

另一方面，小米過去數(shù)年內(nèi)對技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入的硬實力支撐，也是有目共睹。

2020年7月，雷軍在《人民日報》撰文，5年投資500億元；8月，雷軍在小米十周年演講中提到，2020年小米研發(fā)投入預(yù)算超過100億元，同時雷軍還給小米定下了“三大鐵律”，以技術(shù)為本、性價比為綱、做最酷的產(chǎn)品；11月，小米開發(fā)者大會上，小米宣稱在2021年將擴招5000名工程師。

龐大的投入之下，即便面對造車前途上的風雨險阻，小米也不至于在研發(fā)端“捉襟見肘”。

穿越漫長的十年周期，小米新時代的每一步，依然堅實且穩(wěn)健。

小米的“護城河”之思

清華大學教授，德魯克學院首席導(dǎo)師吳越舟曾經(jīng)在《小米進化論》一書中做出這樣的表述：

“今天，研究中國的新經(jīng)濟力量，小米是一家無法被忽視的、充滿傳奇的企業(yè)，很多人想通過研究學習小米，找到通向未來的方法論�！�

畢竟擁有如此知名度，粉絲如此眾多的小米，迄今為止的年齡，僅僅只有十一歲。

1．0進化時代的小米，擁有覆蓋硬件，智能家居，生活耗材等產(chǎn)品鏈，是最年輕的世界五百強企業(yè)之一，可以說，雷軍的確締造了一個商業(yè)奇跡。

而在這一奇跡的中心，則是這一企業(yè)耗費數(shù)年所構(gòu)建的護城河，它們包括在供應(yīng)鏈端和研發(fā)端的硬實力、依托價值和產(chǎn)品所構(gòu)筑的龐大私域流量和小米生態(tài)鏈所帶來的協(xié)同效應(yīng)。

在造車領(lǐng)域，光大證券發(fā)布的研究報告顯示，小米集團與競爭對手相比在品牌、渠道、供應(yīng)鏈、芯片獲取能力等方面存在優(yōu)勢。

在手機端，澎湃C1芯片的研發(fā)也證明了對于小米手機科技的制高點的占領(lǐng)和對核心技術(shù)的不倦探索。

這也是為什么，雷軍敢于在發(fā)布會現(xiàn)場演示小米11 Ultra與專業(yè)黑卡相機在夜景、超動態(tài)的復(fù)雜場景下的拍照表現(xiàn)，并稱這一產(chǎn)品已經(jīng)遠超專業(yè)相機表現(xiàn)。

“手機影像已正式迎來與相機的拐點之戰(zhàn)�！�

除此以外，米粉這一群體多年來的支持與守護，也是這一品牌區(qū)別于一般科技勢力的關(guān)鍵所在。

在30日晚間的發(fā)布會上，雷軍有多大的決心，米粉們就有多大的熱情。直播間的彈幕被米粉們“干翻特斯拉”“666”刷屏。

正如雷斯克本人所承認的那樣，米粉的強烈支持也是小米決定造車的關(guān)鍵因素之一。

很多米粉也通過不同方式呼吁小米造車，有米粉甚至在給雷軍的留言中說，“只要小米敢造車，我就敢買！”

對于小米來說，正是具備如此龐大的共同價值群體，才使得他們在這樣一個信息冗雜、獲客成本高企的時代，始終保持穿越荊棘的優(yōu)勢競爭力。

最后，便是小米生態(tài)鏈所帶來的協(xié)同效應(yīng)。

以手機這一超強黏性終端為核心，配合智能家居、可穿戴設(shè)備等多終端的聯(lián)動性，小米切入智能汽車領(lǐng)域可以實現(xiàn)各個應(yīng)用場景的聯(lián)動協(xié)同性，能夠大幅提升用戶體驗。

當然，上述這些優(yōu)勢并不意味著，小米在未來就“所向無敵”。

回到企業(yè)的動態(tài)競爭之中，供應(yīng)鏈、技術(shù)、甚至于場景，更多都是一時之優(yōu)勢。

過往的商業(yè)興衰史已經(jīng)無數(shù)次啟迪我們，決定企業(yè)最終成敗的“永續(xù)護城河”不是別的，正是企業(yè)中被忽視的“人”。

正如張磊在《價值》一書中所闡述的那樣，“勇于創(chuàng)新和進取的企業(yè)家精神，才是企業(yè)永恒的護城河。”

從離校創(chuàng)業(yè)，到叱咤金山，再到小米過往十年的變革，雷軍和千萬小米人身上所體現(xiàn)的，正是這樣追求極致的理念。

從上一個十年的小米進化論1．0，到如今的進化論2．0時代，擺在雷軍面前的考驗其實從未改變。

正如雷軍自己所說的那樣：

“剛剛創(chuàng)業(yè)的時候一無所有，我們所有的競爭對手都是巨頭。通過10年的打拼，我們依然取得了今天的奇跡。那么今天，我們已經(jīng)是一家世界500強3萬多名員工，實力比我們10年前強了太多，我們擔心害怕的是什么呢？我想了很久，其實只有一點，我們今天還有沒有10年前一樣的勇氣，還有沒有10年前一樣的決心？”

而這個關(guān)于小米未來十年能否成功的最后一個問題，答案或許不在別處，就在雷軍自己的心中。

一些人或許還記得，就在358天前，小米十周歲的生日上，雷軍和小米全體高管一起重走了創(chuàng)業(yè)以來的旅程，從北京中關(guān)村保福寺橋的銀谷大廈起步，到望京的卷石天地，再到清河的五彩城，最后到小米科技園。

這段長達三十公里的路線，被視作小米十年來的汗水與輝煌的一種象征。

然而或許很少有人注意到，這段旅程從起點到終點，恰巧在廣袤的地圖上，勾勒出了一個“人”字的圖案。