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?入局造車,小米是“謀定后動”還是“聞風而動”?

入局造車,小米的“謀定后動”

人種學者揚·奇普切斯在系統(tǒng)性的研究過私人物品在全球范圍內(nèi)的變遷后,曾經(jīng)得出過一個有趣的結(jié)論:

只有兩件個人物品是不管哪個國家的人都會隨時帶在身上的,它們分別是現(xiàn)金和鑰匙。

在那之后,伴隨著快捷支付、指紋門鎖、私家汽車的普及,這一列表之中的物品還在不斷經(jīng)歷著更迭。

從這個角度來說,身處2.0進化時代的小米,此次發(fā)布會上官宣造車的新動向,同樣是其基于智能終端,鏈接出行設(shè)備,將汽車鑰匙帶出生活的一次“嘗試”。

對于不熟悉小米的用戶來說,小米的這一嘗試可謂一波三折。

時隔十一年再次創(chuàng)業(yè),一心造車的雷軍,如何重塑小米

想要明白小米官宣造車的邏輯,首先要明白的是,小米此前為何不造車,又為何對造車問題“三緘其口”。

紐約大學教授,著名咨詢顧問克萊·舍基曾經(jīng)在《小米之道》中總結(jié)出四條這一企業(yè)內(nèi)部共同的價值信仰,它們包括:

1.以用戶為中心;

2.只做感動人心,價格厚道的產(chǎn)品;

3.要么就不做,要做就做到極致;

4.克制貪婪。

四者之中,后兩者正是這一問題的答案。

對于任何一家企業(yè)來說,克制貪婪都是最難的,也是競爭對手最難學習的。

這一價值在創(chuàng)業(yè)階段的體現(xiàn),是小米對于硬件毛利率的嚴格控制,而在當下,它則意味著小米對于“風口”的謹慎態(tài)度。

但“謹慎”并不意味著放任無為,小米對于造車的興趣和布局,早在多年前就已經(jīng)深埋。

雖然雷軍在30號的發(fā)布會上說,公司實際上在今年1月15日才開始調(diào)研造車。但早在2015年,小米就已經(jīng)開始參與新能源造車的前端環(huán)節(jié),那一年,雷軍所創(chuàng)立的順為資本參與了小鵬汽車A+輪和C輪的融資,并入股蔚來。

企查查投融資顯示,小米關(guān)于交通運輸類的投資事件達到17項,其中,2012年,小米曾投資木倉科技,資料顯示,北京木倉科技是一家專注于汽車領(lǐng)域的實用應(yīng)用開發(fā)商;2014年,小米投資了車載智能終端設(shè)備生產(chǎn)商凱立德,和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。

至于小米的研發(fā)能力和技術(shù)儲備能否跟上,大可不必擔心。

企查查知產(chǎn)信息顯示,截至2021年3月29日,“小米科技有限責任公司”共有有效專利6758項,其中專利名稱、專利摘要包含“發(fā)動機、導(dǎo)航、車、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項。

這一數(shù)字,即便是同蔚來等先發(fā)品牌1000余件的專利數(shù)相比,差距也較為有限。

另一方面,小米過去數(shù)年內(nèi)對技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入的硬實力支撐,也是有目共睹。

2020年7月,雷軍在《人民日報》撰文,5年投資500億元;8月,雷軍在小米十周年演講中提到,2020年小米研發(fā)投入預(yù)算超過100億元,同時雷軍還給小米定下了“三大鐵律”,以技術(shù)為本、性價比為綱、做最酷的產(chǎn)品;11月,小米開發(fā)者大會上,小米宣稱在2021年將擴招5000名工程師。

龐大的投入之下,即便面對造車前途上的風雨險阻,小米也不至于在研發(fā)端“捉襟見肘”。

穿越漫長的十年周期,小米新時代的每一步,依然堅實且穩(wěn)健。

小米的“護城河”之思

清華大學教授,德魯克學院首席導(dǎo)師吳越舟曾經(jīng)在《小米進化論》一書中做出這樣的表述:

“今天,研究中國的新經(jīng)濟力量,小米是一家無法被忽視的、充滿傳奇的企業(yè),很多人想通過研究學習小米,找到通向未來的方法論!

畢竟擁有如此知名度,粉絲如此眾多的小米,迄今為止的年齡,僅僅只有十一歲。

1.0進化時代的小米,擁有覆蓋硬件,智能家居,生活耗材等產(chǎn)品鏈,是最年輕的世界五百強企業(yè)之一,可以說,雷軍的確締造了一個商業(yè)奇跡。

而在這一奇跡的中心,則是這一企業(yè)耗費數(shù)年所構(gòu)建的護城河,它們包括在供應(yīng)鏈端和研發(fā)端的硬實力、依托價值和產(chǎn)品所構(gòu)筑的龐大私域流量和小米生態(tài)鏈所帶來的協(xié)同效應(yīng)。

在造車領(lǐng)域,光大證券發(fā)布的研究報告顯示,小米集團與競爭對手相比在品牌、渠道、供應(yīng)鏈、芯片獲取能力等方面存在優(yōu)勢。

時隔十一年再次創(chuàng)業(yè),一心造車的雷軍,如何重塑小米

在手機端,澎湃C1芯片的研發(fā)也證明了對于小米手機科技的制高點的占領(lǐng)和對核心技術(shù)的不倦探索。

這也是為什么,雷軍敢于在發(fā)布會現(xiàn)場演示小米11 Ultra與專業(yè)黑卡相機在夜景、超動態(tài)的復(fù)雜場景下的拍照表現(xiàn),并稱這一產(chǎn)品已經(jīng)遠超專業(yè)相機表現(xiàn)。

“手機影像已正式迎來與相機的拐點之戰(zhàn)!

除此以外,米粉這一群體多年來的支持與守護,也是這一品牌區(qū)別于一般科技勢力的關(guān)鍵所在。

在30日晚間的發(fā)布會上,雷軍有多大的決心,米粉們就有多大的熱情。直播間的彈幕被米粉們“干翻特斯拉”“666”刷屏。

正如雷斯克本人所承認的那樣,米粉的強烈支持也是小米決定造車的關(guān)鍵因素之一。

很多米粉也通過不同方式呼吁小米造車,有米粉甚至在給雷軍的留言中說,“只要小米敢造車,我就敢買!”

對于小米來說,正是具備如此龐大的共同價值群體,才使得他們在這樣一個信息冗雜、獲客成本高企的時代,始終保持穿越荊棘的優(yōu)勢競爭力。

最后,便是小米生態(tài)鏈所帶來的協(xié)同效應(yīng)。

以手機這一超強黏性終端為核心,配合智能家居、可穿戴設(shè)備等多終端的聯(lián)動性,小米切入智能汽車領(lǐng)域可以實現(xiàn)各個應(yīng)用場景的聯(lián)動協(xié)同性,能夠大幅提升用戶體驗。

當然,上述這些優(yōu)勢并不意味著,小米在未來就“所向無敵”。

回到企業(yè)的動態(tài)競爭之中,供應(yīng)鏈、技術(shù)、甚至于場景,更多都是一時之優(yōu)勢。

過往的商業(yè)興衰史已經(jīng)無數(shù)次啟迪我們,決定企業(yè)最終成敗的“永續(xù)護城河”不是別的,正是企業(yè)中被忽視的“人”。

正如張磊在《價值》一書中所闡述的那樣,“勇于創(chuàng)新和進取的企業(yè)家精神,才是企業(yè)永恒的護城河。”

從離校創(chuàng)業(yè),到叱咤金山,再到小米過往十年的變革,雷軍和千萬小米人身上所體現(xiàn)的,正是這樣追求極致的理念。

從上一個十年的小米進化論1.0,到如今的進化論2.0時代,擺在雷軍面前的考驗其實從未改變。

正如雷軍自己所說的那樣:

“剛剛創(chuàng)業(yè)的時候一無所有,我們所有的競爭對手都是巨頭。通過10年的打拼,我們依然取得了今天的奇跡。那么今天,我們已經(jīng)是一家世界500強3萬多名員工,實力比我們10年前強了太多,我們擔心害怕的是什么呢?我想了很久,其實只有一點,我們今天還有沒有10年前一樣的勇氣,還有沒有10年前一樣的決心?”

而這個關(guān)于小米未來十年能否成功的最后一個問題,答案或許不在別處,就在雷軍自己的心中。

一些人或許還記得,就在358天前,小米十周歲的生日上,雷軍和小米全體高管一起重走了創(chuàng)業(yè)以來的旅程,從北京中關(guān)村保福寺橋的銀谷大廈起步,到望京的卷石天地,再到清河的五彩城,最后到小米科技園。

這段長達三十公里的路線,被視作小米十年來的汗水與輝煌的一種象征。

然而或許很少有人注意到,這段旅程從起點到終點,恰巧在廣袤的地圖上,勾勒出了一個“人”字的圖案。

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