百度、小米和滴滴,百度已經(jīng)官宣造車(chē),小米被瘋傳造車(chē),滴滴坐擁中國(guó)最大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),最近也被傳要造車(chē)。 這里就不暫時(shí)不提華為,華為造車(chē),是要和特斯拉、蘋(píng)果汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的。如果要提,就技術(shù)積累、生態(tài)資源和品牌力,百度、小米和滴滴,加起來(lái)可能都會(huì)被華為吊打的,后面可以單獨(dú)寫(xiě)一篇文章,為啥會(huì)被吊打。 2021年1月11日,百度宣布正式成立一家智能汽車(chē)公司,以整車(chē)制造商的省份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè),吉利控股集團(tuán)作為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。3月3日,集度汽車(chē)正式成立,原摩拜單車(chē)CTO夏一平擔(dān)任集度汽車(chē)CEO。 小米則被媒體報(bào)道稱(chēng),造車(chē)被小米視為戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù),并且有望在4月份立項(xiàng)。目前由王川負(fù)責(zé),也在物色造車(chē)CEO(這個(gè)是早有耳聞),目前密集接觸汽車(chē)行業(yè)優(yōu)秀高管。另外,小米也希望通過(guò)投資的方式,切入智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。 至于滴滴,有行業(yè)信息顯示,滴滴也有興趣造車(chē)。此前,滴滴和理想合作造針對(duì)網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛,但迄今沒(méi)有量產(chǎn),倒是滴滴和比亞迪合作的D1,已經(jīng)量產(chǎn)交付,目前正在長(zhǎng)沙規(guī)模運(yùn)營(yíng)。相信正在做相關(guān)的用戶(hù)體驗(yàn)測(cè)試,并且迭代,然后再全國(guó)鋪開(kāi)。 回到本文提的問(wèn)題,如果百度、小米和滴滴造車(chē),誰(shuí)的勝算會(huì)更大呢?

首先看看百度,百度作為依靠搜索引擎起家的互聯(lián)網(wǎng)公司,在2013年就學(xué)習(xí)谷歌,開(kāi)始在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行投入。是國(guó)內(nèi)最早在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入的科技公司之一,應(yīng)該是和華為差不多同時(shí)間。 百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步很早,也為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域培養(yǎng)了大量的人才,是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的黃埔軍校。在中國(guó)RoboTaxi的初創(chuàng)公司中,除了AutoX是美國(guó)教授肖建雄創(chuàng)業(yè)外,小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、中智行等,都是百度系的初創(chuàng)公司。 進(jìn)入到2020年后,百度開(kāi)始中標(biāo)全國(guó)多個(gè)地方政府的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)項(xiàng)目,基于這些政府項(xiàng)目開(kāi)展RoboTaxi測(cè)試、運(yùn)營(yíng)和提供服務(wù),最近,在滄州開(kāi)展了完全無(wú)人駕駛測(cè)試和收費(fèi)測(cè)試。 在2021年1月11日,百度正式官宣造車(chē),合作伙伴是吉利控股。作為中國(guó)最成功的民營(yíng)車(chē)企,吉利控股在造車(chē)方面還是有積累的。但是,集度汽車(chē)是造智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē),這需要百度和吉利控股雙方通力合作。但是,對(duì)于吉利而言,百度只是其眾多合作伙伴之一。 百度造車(chē)的優(yōu)勢(shì)是,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累,能從吉利那得到多少造車(chē)的支持,就看雙方怎么操作了。

其次看看小米,小米的核心業(yè)務(wù)是手機(jī),一度被美國(guó)列入了黑名單,但被暫緩執(zhí)行,手機(jī)業(yè)務(wù)一度命懸一線(xiàn)。曾經(jīng)因?yàn)槿A為被制裁,小米是受益的,但,如果被制裁,小米只會(huì)比華為更慘。輪技術(shù)積累和資金情況,小米可能比不上被華為賣(mài)身的榮耀品牌。 當(dāng)然了,米粉可能會(huì)說(shuō),小米是智能硬件IoT供應(yīng)商,未來(lái)汽車(chē)作為一個(gè)大的智能硬件,是可以和小米現(xiàn)在打造的智能硬件打通,來(lái)為車(chē)主用戶(hù)提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。這在邏輯上是完全通的,也是萬(wàn)物互聯(lián)的魅力所在。 但是,小米造車(chē),要趟的坑就太多了。有傳聞稱(chēng)小米要并購(gòu)和重組車(chē)企。看過(guò)寶沃和開(kāi)云,實(shí)話(huà)說(shuō),現(xiàn)在去并購(gòu)和重組車(chē)企,意義并不大。不信,問(wèn)問(wèn)地產(chǎn)造車(chē)的恒大和寶能,當(dāng)然了,地產(chǎn)商可以拿地,小米難道要為年輕人建房子嗎?這呼聲倒是很高。 小米有決心造車(chē)是好的,但是,一定要做好心理準(zhǔn)備,造車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)、重技術(shù)投入的產(chǎn)業(yè),小米作為一個(gè)上市公司,股價(jià)會(huì)怎么走?現(xiàn)在大市場(chǎng)環(huán)境對(duì)高估值的企業(yè),一定是殺估值的,小米做好股價(jià)大幅度回撤的準(zhǔn)備了嗎?

最后說(shuō)說(shuō)滴滴造車(chē),現(xiàn)在,滴滴已經(jīng)算是參與到造車(chē)環(huán)節(jié)了。利用自身網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),在服務(wù)客戶(hù)的同時(shí)收集網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的訴求,反饋到設(shè)計(jì)層面,這也是滴滴和比亞迪合作推出的D1的核心邏輯,是符合用戶(hù)需求的。 如果滴滴要獨(dú)立造車(chē),從戰(zhàn)略需求角度來(lái)看,作為中國(guó)最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),有著最明確的使用場(chǎng)景。車(chē)輛只要造出來(lái),質(zhì)量還可以,就可以通過(guò)金融方案將車(chē)輛鋪給網(wǎng)約車(chē)司機(jī),同時(shí),可以在派單機(jī)制上有所傾斜,鼓勵(lì)司機(jī)開(kāi)滴滴牌汽車(chē)。 更為重要的是,完全無(wú)人駕駛一旦實(shí)現(xiàn)商業(yè)哈,滴滴有著最好的網(wǎng)約車(chē)品牌,最好的全國(guó)路線(xiàn)規(guī)劃數(shù)據(jù),最全面的用戶(hù)數(shù)據(jù)等,這樣的優(yōu)勢(shì),可以將網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)做好,另外,一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,是打車(chē)還是去買(mǎi)車(chē),相信很多用戶(hù)會(huì)有新的選擇。 但是,對(duì)滴滴來(lái)說(shuō),造車(chē)只是做網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),是否劃得來(lái)。要服務(wù)好網(wǎng)約車(chē)用戶(hù),需要有豪華車(chē)、專(zhuān)車(chē)和快車(chē)等不同級(jí)別的車(chē)輛服務(wù),這需要滴滴造不同的車(chē)型,是否存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛,C端用戶(hù)買(mǎi)單的可能性很小,原因都懂得的。 實(shí)際上,對(duì)滴滴來(lái)說(shuō),最好的造車(chē)模式,就是和比亞迪的合作模式,另外,加強(qiáng)做車(chē)載操作系統(tǒng)、客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛就好了,畢竟富士康都要造車(chē)了,后面造車(chē)可能和電腦組裝一樣方面了。

對(duì)比看看百度、小米和滴滴造車(chē),其實(shí),各家都有自己的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)。最后看看品牌力: 百度的品牌,由于此前的搜索競(jìng)價(jià)排名,發(fā)生了魏則西等時(shí)間,以致于在百度做自動(dòng)駕駛的時(shí)候有段子說(shuō),上車(chē)搜索醫(yī)院直接自動(dòng)駕駛到莆田系醫(yī)院。對(duì)于車(chē)輛這樣的安全性要求極高的產(chǎn)品,百度的品牌是否還有影響力。 小米的品牌,屌絲的說(shuō)法已經(jīng)在米粉群體引起了極大的不滿(mǎn)。講究性?xún)r(jià)比的小米,想走高端路線(xiàn),品牌力其實(shí)還是不夠的。有說(shuō)法是小米要對(duì)標(biāo)小鵬,要不,雷軍還是和何小鵬談?wù)?免得造車(chē)傷了兄弟和氣。 滴滴的品牌,在C端賣(mài)車(chē)的可能性是不大的了,在B端為司機(jī)提供車(chē)輛,其實(shí),由于平臺(tái)的抽成邏輯體系,已經(jīng)讓很多司機(jī)都心生不滿(mǎn),提供生產(chǎn)力工具的邏輯,是沒(méi)有問(wèn)題的。車(chē)智君每次打車(chē)都會(huì)和司機(jī)聊天,聊收入、工作時(shí)長(zhǎng)、車(chē)輛是否自持等,這些問(wèn)題能否反應(yīng)出司機(jī)的狀態(tài)。 平臺(tái)稅越來(lái)越重,可能會(huì)導(dǎo)致更多的問(wèn)題出現(xiàn)。這也是平臺(tái)型企業(yè),算法驅(qū)動(dòng)人類(lèi)工作,導(dǎo)致的問(wèn)題頻發(fā)發(fā)生。滴滴司機(jī)因?yàn)楹统丝蜖?zhēng)執(zhí)而開(kāi)車(chē)撞死乘客、貨拉拉事件、外賣(mài)員為討薪4000元而自焚,這樣的悲劇只能說(shuō)世道艱難。所以,在享受這些服務(wù)的同時(shí),更多的去體諒服務(wù)的提供者吧,不要成為被算法驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致的戾氣發(fā)泄的犧牲品。 看到這里,百度、小米和滴滴造車(chē),誰(shuí)的勝算更大呢?相信你們已經(jīng)有了答案。