文／周雄飛

“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌�！�

富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾這樣對(duì)媒體承諾，但如今，富士康距離真正造車只有幾步之遙。

最近十多天，富士康先是與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)共同接盤(pán)了處于破產(chǎn)之際的拜騰汽車，又將蔚來(lái)前聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁鄭顯聰、前蘋(píng)果公司核心軟件團(tuán)隊(duì)工作的魏國(guó)章收入麾下。

與此同時(shí)，已是“代工巨頭”的富士康也盯上了汽車代工這塊蛋糕。

本月13日，富士康科技集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“富士康”）與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。

富士康與吉利合作組建合資公司，圖源吉利控股集團(tuán)官微

據(jù)媒體報(bào)道，這次簽約會(huì)上，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘也出席，可見(jiàn)對(duì)這塊業(yè)務(wù)的重視。

不過(guò)，有多少車企愿意把代工生意交給富士康？

與為手機(jī)代工不同的是，富士康在新能源汽車方面，此前并沒(méi)有多少積累，如今入場(chǎng)也晚了一些，同時(shí)也要受到麥格納、博世等汽車代工廠及零部件工廠的圍攻。

最終，富士康能證明自己?jiǎn)幔?/p>

1、富士康的選擇

自己造車還是做代工？

這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)已成為業(yè)內(nèi)對(duì)富士康到底要做什么的疑問(wèn)，畢竟從去年初開(kāi)始，富士康就頻繁在造車和代工兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

去年1月，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，富士康與菲亞特·克萊斯勒（FCA）要組建合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車并從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。按照雙方的計(jì)劃，F(xiàn)CA將持有合資企業(yè)50％的股份，富士康將持有不超過(guò)40％的股份，并在之后正式簽訂合同。

彼時(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)這次合作是普遍看好的。因?yàn)樵诿襟w曝出消息后，富士康與FCA很快都對(duì)合作進(jìn)行了肯定表態(tài)。此外，據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)援引知情人消息，雙方已就合作事宜進(jìn)行了七八個(gè)月的討論，在達(dá)成合作后，F(xiàn)CA將負(fù)責(zé)汽車的制造，富士康將支持軟件和硬件在內(nèi)的電子技術(shù)。

殊不知，這一合作的合同一簽就簽了將近一年，至今再無(wú)下文。

但富士康的“造車夢(mèng)”依然在繼續(xù)，與FCA合作未果后，富士康盯上了陷于破產(chǎn)之際的拜騰汽車。

今年初，拜騰汽車宣布，與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造工作，計(jì)劃明年第一季度前實(shí)現(xiàn)M－Byte量產(chǎn)。

拜騰M－Byte概念車型，圖源拜騰官微

根據(jù)合作協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，來(lái)支持拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造。與此同時(shí)，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，富士康對(duì)拜騰也進(jìn)行了一次金額未知的戰(zhàn)略投資。

接盤(pán)并投資拜騰，或許也算是富士康與其“再續(xù)前緣”。

早在2015年，富士康、騰訊與和諧汽車共同宣布成立合資公司，并以3：3：4組建“和諧富騰”新造車品牌，正式進(jìn)軍新能源造車行業(yè)。但正當(dāng)所有人等和諧富騰有所作為之時(shí)，富士康率先在一年后宣布退出和諧富騰項(xiàng)目，并表示將不再投資這一項(xiàng)目。

對(duì)于富士康退出的原因，連線Insight曾在《樂(lè)視格力已折戟、富士康恒大在燒錢(qián)，跨界造車有多難？》一文中做過(guò)詳細(xì)分析。就在富士康退出之前，和諧富騰曾成功孵化出兩個(gè)造車子項(xiàng)目，分別為FMC（Future Mobility Corp）和愛(ài)馳億維。

這其中，F(xiàn)MC就是拜騰汽車的前身。在富士康退出和諧富騰后，該項(xiàng)目隨即一拍而散，F(xiàn)MC也開(kāi)始由戴磊和畢�？氮�(dú)立運(yùn)作，直至今年再次被富士康接盤(pán)，這一次或許可以讓富士康的“造車夢(mèng)”得以實(shí)現(xiàn)。

“與拜騰合作是富士康布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，未來(lái)富士康將和拜騰進(jìn)行更加深度的融合，這是一次全面性的合作，這其中應(yīng)該也包括造車。”一位知情人士這樣對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。字里行間，無(wú)不外乎透露著富士康在造車方面的野心。

比起自己造車，富士康也不想放過(guò)做代工廠的機(jī)會(huì)。