2021．01．17

百度造車并不奇怪,沒(méi)有早晚,只有什么時(shí)候最合適。

文 | 豐遠(yuǎn)

百度造車,前有失落,后有期待。

2021年1月11日,百度和吉利控股共同發(fā)布公告稱,雙方正式組建智能電動(dòng)汽車公司,吉利控股成為百度電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度稱,百度汽車的車型將基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)與百度Apollo的智能化技術(shù)聯(lián)合打造。百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,吉利則承擔(dān)SEA電動(dòng)汽車架構(gòu)基礎(chǔ)上的新車型工程測(cè)試、品控生產(chǎn)等制造環(huán)節(jié)。

對(duì)于這家新公司,目前可知的是由百度控股并主導(dǎo),但注冊(cè)資金、股權(quán)結(jié)構(gòu)、研發(fā)人員結(jié)構(gòu)以及車型等信息,還需要等待進(jìn)一步的披露。

百度此前在智能電動(dòng)車行業(yè)的印象,主要體現(xiàn)在Apollo技術(shù)的輸出,以及對(duì)威馬的投資。雖然有著很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì),但百度在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域卻難言成功,既有的量產(chǎn)計(jì)劃未成功,也沒(méi)有賺取到相應(yīng)利潤(rùn)。而且相比騰訊、美團(tuán)分別投資蔚來(lái)、理想而賺得盆滿缽滿,威馬目前也沒(méi)給百度帶來(lái)收益,可以說(shuō)巨額的投入,百度只是聽(tīng)了個(gè)響。

這次以整車制造形象出現(xiàn),百度并非頭腦發(fā)熱,畢竟當(dāng)前已經(jīng)是最好的時(shí)機(jī),而從目前的各方報(bào)道來(lái)看,百度顯然也希望外界將其看做是特斯拉的挑戰(zhàn)者。

事未做,但勢(shì)已起。從去年11月24日開(kāi)始,百度股價(jià)開(kāi)始了一輪上漲軌跡,從134美元上漲到如今的249美元,暴漲了85．8%,市值也突破了800億美元大關(guān)。

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百度造車的天時(shí)地利

“百度造車并不奇怪,沒(méi)有早晚,只有什么時(shí)候最合適。”一位分析師對(duì)來(lái)咖智庫(kù)表示。

而最合適的時(shí)間,自然是目前正在變化的新能源汽車市場(chǎng)。政策方面,2020年11月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布,下一步將重點(diǎn)推動(dòng)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化互融協(xié)同發(fā)展,并且鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同,圍繞多元化生產(chǎn)與多樣化應(yīng)用需求,通過(guò)開(kāi)放合作和利益共享,打造涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、使用保障、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。

而市場(chǎng)方面,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成136．6萬(wàn)輛和136．7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)7．5%和10．9%,產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高,預(yù)計(jì)2021年新能源汽車銷量將增至180萬(wàn)輛。

與此同時(shí),除了原有的車企外,更多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在爭(zhēng)相入局智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2020年11月,上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)宣布共同投資,聯(lián)合打造高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”,1月13日,智己首款車型將首次亮相,并且已經(jīng)開(kāi)始大力推廣。此外,比亞迪與滴滴出行聯(lián)合打造的首款定制共享智能網(wǎng)約車D1在長(zhǎng)沙正式投產(chǎn)并交付;長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三家聯(lián)合打造的新車也有望在今年登場(chǎng)。

或許對(duì)百度來(lái)說(shuō),多年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn),也迫切需要有個(gè)結(jié)果來(lái)證明自己。從2015年到2019年,百度先后與寶馬、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞等多家車企達(dá)成自動(dòng)駕駛方面的合作,甚至李彥宏親自乘無(wú)人車刷五環(huán)領(lǐng)罰單,但如今這些自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的項(xiàng)目,要么早已暫停,要么無(wú)果或不斷推遲,期間的甘苦只有百度自知。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前百度自動(dòng)駕駛的路測(cè)里程達(dá)到700萬(wàn)公里,自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別,獲得專利數(shù)2900件,獲得測(cè)試牌照總計(jì)超過(guò)190張,載人測(cè)試牌超過(guò)120張。

而Apollo也為百度在汽車行業(yè)編織了龐大的生態(tài)圈。去年底舉行的百度Apollo生態(tài)大會(huì)上,百度稱Apollo智艙與超過(guò)70家車企600款車型展開(kāi)合作,已實(shí)現(xiàn)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的前裝量產(chǎn)搭載,到2023年,預(yù)計(jì)搭載Apollo智能車聯(lián)AI能力的車將超1億臺(tái)。但據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道,Apollo平臺(tái)乃至百度整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)都仍未給公司帶來(lái)利潤(rùn),百度公司最高管理層曾對(duì)媒體表示,“已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了7年,還沒(méi)有賺錢”。

另外,2020年資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉以及蔚來(lái)、理想、小鵬這樣電動(dòng)車企業(yè)的追捧,也給予了百度極大的信心。當(dāng)前持續(xù)上漲的百度股價(jià)和市值,讓女版巴菲特旗下三大基金近日也同時(shí)加倉(cāng)百度,并且多家機(jī)構(gòu)開(kāi)始上調(diào)對(duì)百度的評(píng)級(jí),尤其是自去年11月中旬以來(lái),對(duì)百度Apollo單獨(dú)給出估值的投行從1家增加到了11家。其中,瑞銀、中銀國(guó)際對(duì)百度Apollo給出的估值為100億美元;交銀國(guó)際也發(fā)布報(bào)告稱,百度在智能駕駛及汽車產(chǎn)業(yè)鏈積累多年,本次整車生產(chǎn)或加快數(shù)據(jù)積累及Apollo技術(shù)迭代,中長(zhǎng)期有200-300億美元估值提升空間,維持百度買入評(píng)級(jí)。

可以說(shuō),百度此時(shí)宣布造車,不僅是給自己,也需要給外界一個(gè)交待。