汽車產(chǎn)業(yè)“芯片災(zāi)荒”,全球車企誰能安然無恙?
2021年才剛過了二十四分之一,汽車產(chǎn)業(yè)就迫不及待要翻騰起巨浪了。
繼12月“南北大眾停產(chǎn)”后,近日豐田、本田、福特、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯、戴姆勒等一眾車企接連宣布由于汽車芯片供應(yīng)短缺要削減產(chǎn)量。
本以為波折不斷的2020 過去了,2021能順利些。但是2021終究還是不愿消停。
雖然當(dāng)初一汽-大眾和上汽大眾都公開表態(tài)說,沒有外界傳言的那么嚴(yán)重,但是如今問題已不在于一家車企情況是否嚴(yán)重,而是芯片短缺而導(dǎo)致車企減產(chǎn)的問題已經(jīng)成為汽車行業(yè)新的“疫情”。
相比起2020年的新冠肺炎,這場直接作用在汽車產(chǎn)業(yè)上的“芯片災(zāi)荒”,或?qū)⒔o全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來更加切身而又難以治愈的痛。
據(jù)相關(guān)報(bào)道,豐田汽車預(yù)計(jì)本月將把德克薩斯州圣安東尼奧市的工廠生產(chǎn)的坦途卡車的產(chǎn)量削減40%。此外,豐田汽車近日還暫停了合資公司廣汽豐田第三條生產(chǎn)線,停產(chǎn)持續(xù)了4天,目前已恢復(fù)。
1月14日,大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌也宣布,將削減內(nèi)卡蘇姆和因戈?duì)柺┧毓S約1萬名員工的工時(shí)。從下周到1月底,生產(chǎn)將部分暫停。福特則表示將關(guān)閉位于肯塔基州南部的工廠以及路易斯安那州的裝配廠。
除此之外,還有本田、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木等日系車企,德系車企戴姆勒、法系車企菲亞特克萊斯勒,各國車系幾乎無一幸免,均公布了不同程度的產(chǎn)能調(diào)整計(jì)劃,輕則減產(chǎn)幾千輛,重則直接關(guān)閉部分工廠。
而從本田和日產(chǎn)的動(dòng)作可以看到,車企產(chǎn)能調(diào)整主要針對飛度、Nissan Note之類利潤空間較低的小型車進(jìn)行削減,從而努力將減產(chǎn)造成的損失最小化。
停產(chǎn)或減產(chǎn)意味著什么?對于不同量級的車機(jī)帶來的痛感也有所差異。
以日產(chǎn)為例,日產(chǎn)1月份將降低神奈川縣的Oppama工廠混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量,從每月15000輛產(chǎn)能削減至5000輛,按照單車售價(jià)15萬元預(yù)估,少了一萬輛產(chǎn)量的日產(chǎn),1月份將損失15億元營收,也就是每天損失0.5億元。
日產(chǎn)這個(gè)全球第十名的車企尚且如此難堪,可想而知此時(shí)的大眾經(jīng)歷著怎樣的痛。
國際巨頭在嘩嘩出血,自主車企也免不了脫層皮。1月14日午后,股價(jià)持續(xù)狂飆近一年的長城汽車突然跌停,收跌10.0%,不僅A股跌停,在H股也大跌6.64%;同時(shí),長安、江淮跌幅也超過8%,比亞迪跌幅超6%,廣汽集團(tuán)跌幅近7%,在A股上市的幾家主流車企,一天內(nèi)市值總額蒸發(fā)接近900億元。
消息面上,汽車近期芯片短缺或引發(fā)產(chǎn)量下降。分析人士認(rèn)為,隨著國內(nèi)汽車的需求量從2020年下半年開始持續(xù)增加,國內(nèi)乘用車銷量開始不斷提升,但是芯片行業(yè)的供貨量卻原地踏步,所以未來一段時(shí)間要么芯片價(jià)格大漲,要么銷量較高的車企要面臨減產(chǎn)停車。
當(dāng)下,漲價(jià)和減產(chǎn)一同如期而至?梢,芯片短缺的癥狀已經(jīng)開始全面發(fā)作。
主機(jī)廠難過,對于終端消費(fèi)者也沒什么好處。
當(dāng)前,終端市場提車進(jìn)度已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)延遲的苗頭。
在百度貼吧豐田吧中,有準(zhǔn)車主表示11月份在廣汽豐田訂了一臺純黑凱美瑞2.5鋒尚版。約定1月30日前交付,但近日接到銷售電話,聲稱某部件缺貨,詢問車主是否無限期等待或退錢。在虎撲社區(qū)汽車區(qū)也有車主表示,11月預(yù)定了豐田榮放鋒尚版plus,約定21年1月20日前提車,近日突然被銷售告知年前無法提車,說一汽豐田因?yàn)樾酒驅(qū)е虏荒馨雌诮桓丁?/p>
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