2021年才剛過了二十四分之一，汽車產(chǎn)業(yè)就迫不及待要翻騰起巨浪了。

繼12月“南北大眾停產(chǎn)”后，近日豐田、本田、福特、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯、戴姆勒等一眾車企接連宣布由于汽車芯片供應(yīng)短缺要削減產(chǎn)量。

本以為波折不斷的2020 過去了，2021能順利些。但是2021終究還是不愿消停。

雖然當(dāng)初一汽－大眾和上汽大眾都公開表態(tài)說，沒有外界傳言的那么嚴(yán)重，但是如今問題已不在于一家車企情況是否嚴(yán)重，而是芯片短缺而導(dǎo)致車企減產(chǎn)的問題已經(jīng)成為汽車行業(yè)新的“疫情”。

相比起2020年的新冠肺炎，這場直接作用在汽車產(chǎn)業(yè)上的“芯片災(zāi)荒”，或?qū)⒔o全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來更加切身而又難以治愈的痛。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，豐田汽車預(yù)計(jì)本月將把德克薩斯州圣安東尼奧市的工廠生產(chǎn)的坦途卡車的產(chǎn)量削減40％。此外，豐田汽車近日還暫停了合資公司廣汽豐田第三條生產(chǎn)線，停產(chǎn)持續(xù)了4天，目前已恢復(fù)。

1月14日，大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌也宣布，將削減內(nèi)卡蘇姆和因戈?duì)柺┧�特工廠約1萬名員工的工時(shí)。從下周到1月底，生產(chǎn)將部分暫停。福特則表示將關(guān)閉位于肯塔基州南部的工廠以及路易斯安那州的裝配廠。

除此之外，還有本田、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木等日系車企，德系車企戴姆勒、法系車企菲亞特克萊斯勒，各國車系幾乎無一幸免，均公布了不同程度的產(chǎn)能調(diào)整計(jì)劃，輕則減產(chǎn)幾千輛，重則直接關(guān)閉部分工廠。

而從本田和日產(chǎn)的動(dòng)作可以看到，車企產(chǎn)能調(diào)整主要針對飛度、Nissan Note之類利潤空間較低的小型車進(jìn)行削減，從而努力將減產(chǎn)造成的損失最小化。

停產(chǎn)或減產(chǎn)意味著什么？對于不同量級的車機(jī)帶來的痛感也有所差異。

以日產(chǎn)為例，日產(chǎn)1月份將降低神奈川縣的Oppama工廠混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量，從每月15000輛產(chǎn)能削減至5000輛，按照單車售價(jià)15萬元預(yù)估，少了一萬輛產(chǎn)量的日產(chǎn)，1月份將損失15億元營收，也就是每天損失0．5億元。

日產(chǎn)這個(gè)全球第十名的車企尚且如此難堪，可想而知此時(shí)的大眾經(jīng)歷著怎樣的痛。

國際巨頭在嘩嘩出血，自主車企也免不了脫層皮。1月14日午后，股價(jià)持續(xù)狂飆近一年的長城汽車突然跌停，收跌10．0％，不僅A股跌停，在H股也大跌6．64％；同時(shí)，長安、江淮跌幅也超過8％，比亞迪跌幅超6％，廣汽集團(tuán)跌幅近7％，在A股上市的幾家主流車企，一天內(nèi)市值總額蒸發(fā)接近900億元。

消息面上，汽車近期芯片短缺或引發(fā)產(chǎn)量下降。分析人士認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車的需求量從2020年下半年開始持續(xù)增加，國內(nèi)乘用車銷量開始不斷提升，但是芯片行業(yè)的供貨量卻原地踏步，所以未來一段時(shí)間要么芯片價(jià)格大漲，要么銷量較高的車企要面臨減產(chǎn)停車。

當(dāng)下，漲價(jià)和減產(chǎn)一同如期而至�？梢�，芯片短缺的癥狀已經(jīng)開始全面發(fā)作。

主機(jī)廠難過，對于終端消費(fèi)者也沒什么好處。

當(dāng)前，終端市場提車進(jìn)度已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)延遲的苗頭。

在百度貼吧豐田吧中，有準(zhǔn)車主表示11月份在廣汽豐田訂了一臺純黑凱美瑞2．5鋒尚版。約定1月30日前交付，但近日接到銷售電話，聲稱某部件缺貨，詢問車主是否無限期等待或退錢。在虎撲社區(qū)汽車區(qū)也有車主表示，11月預(yù)定了豐田榮放鋒尚版plus，約定21年1月20日前提車，近日突然被銷售告知年前無法提車，說一汽豐田因?yàn)樾酒�原因�(qū)е虏荒馨雌诮桓丁?/p>