技術(shù)加持

基于海量的流量和數(shù)據(jù),不斷錘煉自身的云計(jì)算大數(shù)據(jù)技術(shù),在此基礎(chǔ)上展開(kāi)對(duì)人工智能技術(shù)的探索,并且利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)對(duì)人工智能進(jìn)行更有效的訓(xùn)練,最后以AI芯片為切入口,徹底打通硬件入口。這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭搞硬科技創(chuàng)新的一條常規(guī)途徑,也是阿里、騰訊親自驗(yàn)證過(guò)的成功道路。

而互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中沉淀下來(lái)的技術(shù)能力,包括云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)成果,其實(shí)非常契合新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的科技需求。因此從一開(kāi)始關(guān)注新能源汽車行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)巨頭們就普遍懷有以自身技術(shù)賦能行業(yè)加速發(fā)展的目標(biāo)。

比如,阿里與上汽成立的斑馬網(wǎng)絡(luò),就曾一度憑借出色的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)讓上汽榮威獲得了不小的市場(chǎng)反應(yīng);而騰訊在2015年和富士康、和諧汽車組建的造車聯(lián)盟“和諧富騰”,騰訊的定位就是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)方,聯(lián)盟破裂之后騰訊仍未放棄,2016年下半年成立了自己的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。

當(dāng)然,對(duì)技術(shù)賦能行業(yè)最為熱衷的還是百度。百度從2015年就開(kāi)始大規(guī)模投入無(wú)人車技術(shù)研發(fā),2017年發(fā)布Apollo技術(shù)開(kāi)放平臺(tái),2018年發(fā)布可適配自動(dòng)駕駛的全功能云端AI芯片“昆侖”。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的科技創(chuàng)新機(jī)會(huì)顯然是充滿渴望的。然而大筆資金砸下,卻沒(méi)能換來(lái)造車新勢(shì)力們的順暢配合。

在技術(shù)應(yīng)用方面,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們和車企之間似乎存在一種不可調(diào)和的矛盾�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭們想要成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)的底層技術(shù)供應(yīng)商,從底層芯片到操作系統(tǒng),從硬件到軟件無(wú)所不包。但可以明顯看到,蔚來(lái)、理想等越來(lái)越多有實(shí)力的車企更傾向于自己搭建底層系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車核心技術(shù)能力的把控,并在此基礎(chǔ)上搭建一個(gè)開(kāi)放的第三方服務(wù)生態(tài)。

簡(jiǎn)而言之,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們想要實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的把控和供應(yīng),而造車新勢(shì)力們想要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主。因?yàn)檫@一矛盾的存在,很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢(shì)力的合作,其實(shí)并不像表面看起來(lái)那樣親密無(wú)間。

親自下場(chǎng)

在新能源汽車賽道中,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們絕不會(huì)甘于只做資訊、娛樂(lè)服務(wù)供應(yīng)商。于是除進(jìn)一步加強(qiáng)和造車新勢(shì)力的合作之外,互聯(lián)網(wǎng)們也在嘗試謀求其他方式深入核心技術(shù)領(lǐng)域。

其一,分散投資。造車新勢(shì)力們可以通過(guò)多方融資避免對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的過(guò)度依賴,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也可以通過(guò)投資更多車企分散相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

其二,親自下場(chǎng)。雖然華為、小米都曾對(duì)親自造車一事加以否認(rèn)。但阿里、百度等一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭卻鮮有對(duì)親自造車明確表示拒絕態(tài)度的。

相比較而言,互聯(lián)網(wǎng)巨頭親自下場(chǎng)造車顯然更容易達(dá)到根本目的。而從當(dāng)前輿論對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭科技創(chuàng)新的期待來(lái)看,親自造車或許也能稍稍幫助互聯(lián)巨頭們緩解輿論被動(dòng)。

事實(shí)上,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們親自下場(chǎng)造車的嘗試已經(jīng)開(kāi)始。2020年11月,上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)共同投資的造車項(xiàng)目公布,三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”正式啟動(dòng)。展開(kāi)類似行動(dòng)的并不只是阿里,幾乎同時(shí),滴滴和比亞迪合作推出了定制網(wǎng)約車D1。而百度聯(lián)合傳統(tǒng)車企親自造車的消息,近日也被傳的有鼻子有眼。

從一開(kāi)始的資本扶持,到逐步深入的技術(shù)賦能,再到近期開(kāi)始嘗試親自造車,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谛履茉雌�車行業(yè)內(nèi)的參與感越來(lái)越強(qiáng)。

考慮到互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對(duì)造車新勢(shì)力長(zhǎng)期以來(lái)的資金投入,親自下場(chǎng)造車顯然并不是一項(xiàng)最優(yōu)解。但從科技創(chuàng)新的角度來(lái)看,親自下場(chǎng)造車或許又是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的一條必經(jīng)之路。