隨著芯片缺口逐漸擴(kuò)大,不少主機(jī)廠的汽車生產(chǎn)制造開始受到影響,最駭人聽聞的消息就是南北大眾12月雙雙停產(chǎn)。

雖然南北大眾都已出面進(jìn)行辟謠,但也承認(rèn)了芯片短缺確實(shí)對工廠生產(chǎn)有一定影響。

大眾汽車集團(tuán)(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新冠肺炎疫情所帶來的不確定性影響到一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng),而中國市場的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)需求增長,使得情況更加嚴(yán)峻,導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

但該負(fù)責(zé)人也表示,雖然芯片供應(yīng)受到影響,但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重,目前正在尋求解決辦法:“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展,也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作,積極采取應(yīng)對措施。目前,相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響�！�

上汽大眾相關(guān)人士則表示,全球性的芯片市場供應(yīng)問題并不是突發(fā)事件,公司對此早有準(zhǔn)備,“不會(huì)出現(xiàn)庫存突然出問題而導(dǎo)致停產(chǎn)的情況”。

另外,福特、通用、比亞迪等傳統(tǒng)車企以及造車新勢力紛紛跳出來表示沒有受到“芯”痛影響。

財(cái)聯(lián)社對超過20家國內(nèi)汽車整車制造商和Tire1的調(diào)查結(jié)果顯示,超半數(shù)以上的廠家表示,芯片短缺對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營尚無影響,但也有約三分之一的廠家對此表示擔(dān)憂,認(rèn)為一旦形勢繼續(xù)惡化,或?qū)�對公司生產(chǎn)帶來不利影響。

整體來看,此輪全球性芯片短缺對傳統(tǒng)車企,尤其是體量較大的傳統(tǒng)汽車影響相對較大,對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對低端以及銷量較少的造車新勢力影響較小。

但是芯片短缺是汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同面對的問題,在全球一體化的浪潮下,身為產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)的汽車主機(jī)廠,很難獨(dú)善其身。

“芯片供應(yīng)鏈緊張已經(jīng)成為行業(yè)里熱議的話題了,對整個(gè)行業(yè)都是有影響的,不是某家廠商的問題,但各家廠商所面臨的沖擊的程度可能有所不同�！币患抑袊�新能源汽車制造商高管表示。

目前,歐美等海外地區(qū)的疫情仍在持續(xù)惡化,芯片生產(chǎn)供應(yīng)還將持續(xù)受到影響。疫情已經(jīng)得到較好控制的國內(nèi),芯片供應(yīng)商水平仍與國際先進(jìn)水平存在明顯差距,不少產(chǎn)品無法快速完成國產(chǎn)化替代。

另一方面,國際零部件供應(yīng)商緊急擴(kuò)大的芯片產(chǎn)能短時(shí)間內(nèi)還無法交付,這導(dǎo)致芯片緊缺危機(jī)未來還將持續(xù)一段時(shí)間。

大陸集團(tuán)表示,半導(dǎo)體廠商已經(jīng)開始著手?jǐn)U大產(chǎn)能來應(yīng)對突然增加的供給需求,但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間,目前供應(yīng)短缺的情況將在6至9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。所以,該公司預(yù)計(jì),這種芯片供應(yīng)緊缺的嚴(yán)峻形勢將一直到2021年。