隨著芯片缺口逐漸擴(kuò)大,不少主機(jī)廠的汽車(chē)生產(chǎn)制造開(kāi)始受到影響,最駭人聽(tīng)聞的消息就是南北大眾12月雙雙停產(chǎn)。

雖然南北大眾都已出面進(jìn)行辟謠,但也承認(rèn)了芯片短缺確實(shí)對(duì)工廠生產(chǎn)有一定影響。

大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新冠肺炎疫情所帶來(lái)的不確定性影響到一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng),而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)需求增長(zhǎng),使得情況更加嚴(yán)峻,導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

但該負(fù)責(zé)人也表示,雖然芯片供應(yīng)受到影響,但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重,目前正在尋求解決辦法:“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展,也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作,積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前,相關(guān)車(chē)輛的客戶(hù)交付沒(méi)有受到影響�！�

上汽大眾相關(guān)人士則表示,全球性的芯片市場(chǎng)供應(yīng)問(wèn)題并不是突發(fā)事件,公司對(duì)此早有準(zhǔn)備,“不會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存突然出問(wèn)題而導(dǎo)致停產(chǎn)的情況”。

另外,福特、通用、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力紛紛跳出來(lái)表示沒(méi)有受到“芯”痛影響。

財(cái)聯(lián)社對(duì)超過(guò)20家國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)制造商和Tire1的調(diào)查結(jié)果顯示,超半數(shù)以上的廠家表示,芯片短缺對(duì)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)尚無(wú)影響,但也有約三分之一的廠家對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu),認(rèn)為一旦形勢(shì)繼續(xù)惡化,或?qū)��?duì)公司生產(chǎn)帶來(lái)不利影響。

整體來(lái)看,此輪全球性芯片短缺對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企,尤其是體量較大的傳統(tǒng)汽車(chē)影響相對(duì)較大,對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)低端以及銷(xiāo)量較少的造車(chē)新勢(shì)力影響較小。

但是芯片短缺是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同面對(duì)的問(wèn)題,在全球一體化的浪潮下,身為產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)的汽車(chē)主機(jī)廠,很難獨(dú)善其身。

“芯片供應(yīng)鏈緊張已經(jīng)成為行業(yè)里熱議的話題了,對(duì)整個(gè)行業(yè)都是有影響的,不是某家廠商的問(wèn)題,但各家廠商所面臨的沖擊的程度可能有所不同�！币患抑袊�(guó)新能源汽車(chē)制造商高管表示。

目前,歐美等海外地區(qū)的疫情仍在持續(xù)惡化,芯片生產(chǎn)供應(yīng)還將持續(xù)受到影響。疫情已經(jīng)得到較好控制的國(guó)內(nèi),芯片供應(yīng)商水平仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在明顯差距,不少產(chǎn)品無(wú)法快速完成國(guó)產(chǎn)化替代。

另一方面,國(guó)際零部件供應(yīng)商緊急擴(kuò)大的芯片產(chǎn)能短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法交付,這導(dǎo)致芯片緊缺危機(jī)未來(lái)還將持續(xù)一段時(shí)間。

大陸集團(tuán)表示,半導(dǎo)體廠商已經(jīng)開(kāi)始著手?jǐn)U大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)突然增加的供給需求,但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間,目前供應(yīng)短缺的情況將在6至9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。所以,該公司預(yù)計(jì),這種芯片供應(yīng)緊缺的嚴(yán)峻形勢(shì)將一直到2021年。