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小米造車：可信乎，可行乎？

關(guān)于小米造車，從2015年左右就開始傳了。當(dāng)時，有個雷軍電動，還推出了車型。引起了短暫的關(guān)注和口水仗，并且打起了官司，最終雙方應(yīng)該是和解了。

新一輪小米造車的傳聞，是最近一個月事情。根據(jù)車智君的消息，傳聞是有新的互聯(lián)網(wǎng)大佬在造車，有人說是小米的雷軍。這個消息，隨著定價84999的青悅S1，帶著小米logo的圖片流傳，在12月15日達(dá)到了高潮，并且沖上了熱搜。

涉及的雙方，小米和比亞迪的回應(yīng)是，小米說，這是假新聞，以后凡是說小米造車的都是假新聞。比亞迪說，我們在取證了，后面將通過法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽。

小米和智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的關(guān)系，最深的應(yīng)該是和小鵬汽車，在2019年11月，小鵬汽車融資最艱難的時候，何小鵬的老大哥老朋友雷軍，帶著小米戰(zhàn)略投資了小鵬汽車，那一輪融資4億美元。雙方還達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

小米在智能手機(jī)、智能家居、智能硬件等AIoT領(lǐng)域的布局，和未來智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，是可以有深度的互動，給車主更舒適的用戶體驗的。這個，也是華為涉足汽車業(yè)務(wù)后，希望給用戶提供的體驗。當(dāng)然了，華為能做的更多、服務(wù)會更廣。

實際上，小米和華為，即是手機(jī)領(lǐng)域的競爭對手，某種程度上，兩者也是相互學(xué)習(xí)的對象。

在汽車業(yè)務(wù)方面，在2017年7月，小米和北汽具備了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，出席的是小米創(chuàng)始人雷軍，和當(dāng)時北汽集團(tuán)掌門人徐和誼，可見這個合作的重要性。隨后，小米和一汽、車和家等合作，將小愛同學(xué)帶入了汽車座艙環(huán)境，小米有品還和奔騰合作推出T77米粉定制版。

如果小米造車，按照小米在手機(jī)領(lǐng)域的打法，積累的用戶很難支撐其在高端汽車品牌的發(fā)展，這幾年小米手機(jī)高端化也遇到了極大的問題。簡單的說，小米這個品牌，對于造車的品牌效應(yīng)，不大，甚至可以說是負(fù)面的。

如果雷軍要造車，不一定就用小米，其實，也不需要用小米。新的品牌、新的團(tuán)隊、新的投資人、新的故事，難道不香嗎？只要雷軍負(fù)責(zé)操盤就行。畢竟，造車需要調(diào)動的資源太多了，這個何小鵬可以傳授一下經(jīng)驗。

2021年，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，可能會迎來比較艱難的開始，因為反壟斷法的原因、因為數(shù)字服務(wù)稅在吹風(fēng)了，因為盯著白菜的原因，這些可能需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)シ此�，在擁有了巨大的財富、掌握了強大的資源后，如何去在技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新，而不是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

馬斯克和貝索斯的作業(yè)，有決心和能力抄嗎？