恒馳1行駛于恒大造車基地,恒大造車離量產(chǎn)又近一步
撰文/疏狂
出品/趣識財經(jīng)
車在路上,夢在馳騁。
12月7日,當(dāng)恒馳1行駛在恒大造車基地的一刻,恒大造車似乎離量產(chǎn)又近了一步。
近觀這款3150mm超長軸距、全身流線車身、全尺寸變色玻璃天窗的豪華電動車,其視覺張力一覽無余。
是的,這便是世界頂級汽車造型設(shè)計大師Anders Warming操刀的恒馳1。應(yīng)了網(wǎng)友那句評價,“恒馳科技感十足,卻又不失優(yōu)雅!
而據(jù)業(yè)內(nèi)消息,目前恒大汽車上海、廣州兩大基地已全面進(jìn)入試生產(chǎn)階段,明年恒馳將陸續(xù)量產(chǎn)。
“真假”造車
對于量產(chǎn)消息,恒馳車粉早已翹首以待。
但外界并非全然溢美之詞。“面子工程、速度太快”等言論一度充斥網(wǎng)上,甚至有部分網(wǎng)友直呼恒大“假造車”。
究其原因,恒大造車速度“太快”,引起了部分人的懷疑。或者說,宇宙前三房企恒大,舉“全司”之力發(fā)力造車的戰(zhàn)略,一時無法為外界普遍接受。
從行業(yè)視角來看,恒大造車歷程,大致可分為前期蓄勢、當(dāng)下釋能、未來量產(chǎn)三個階段。
先來看蓄勢階段。
通過一系列大肆并購與合作,恒大不惜豪擲千金,在電池、動力總成、3.0底盤架構(gòu)、整車制造等核心領(lǐng)域,快速構(gòu)筑起底層核心技術(shù)。
2019年,許家印親赴歐美日,最終促成恒大與全球15位頂級造型設(shè)計大師的戰(zhàn)略合作,為恒馳引入了“顏值基因”。
內(nèi)修技藝,外駐顏值。經(jīng)過一年多的資本運作,恒大初步建立起整車制造、電機(jī)電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等全產(chǎn)業(yè)鏈條。
整體來看,這一階段恒大雖大肆布局,但離量產(chǎn)尚有一定距離,外界爭議較小。
接下來便是釋能階段。
2020年8月3日,恒大汽車一口氣發(fā)布了恒馳品牌首期六款車型,涵蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分領(lǐng)域。
11月恒大汽車宣布,上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全面啟動試生產(chǎn)。信息顯示,以上兩大基地按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求,裝配了2545臺智能機(jī)器人,全面投產(chǎn)后“每分鐘可產(chǎn)1輛車”。
到了12月,通過跑路、內(nèi)飾展示等多個動作,恒大似乎堵住了質(zhì)疑者的悠悠之口,離量產(chǎn)造車只差臨門一腳。甚至有些車迷,已開始期待恒馳與特斯拉的未來之戰(zhàn)。
但亦是此時,一些行業(yè)人士卻持有保留意見,“恒大前期主要做了兩件事,第一國際上大資金并購合作,第二國內(nèi)大手筆擴(kuò)建造車基地!薄坝绕,依靠并購式’拿來主義’,能真正打造起自身核心競爭力么?”
究竟問題如何,仍需拭目以待。但接下來的一幕,卻令人振奮。
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