撰文／疏狂

出品／趣識財經(jīng)

車在路上，夢在馳騁。

12月7日，當(dāng)恒馳1行駛在恒大造車基地的一刻，恒大造車似乎離量產(chǎn)又近了一步。

近觀這款3150mm超長軸距、全身流線車身、全尺寸變色玻璃天窗的豪華電動車，其視覺張力一覽無余。

是的，這便是世界頂級汽車造型設(shè)計大師Anders Warming操刀的恒馳1。應(yīng)了網(wǎng)友那句評價，“恒馳科技感十足，卻又不失優(yōu)雅�！�

而據(jù)業(yè)內(nèi)消息，目前恒大汽車上海、廣州兩大基地已全面進(jìn)入試生產(chǎn)階段，明年恒馳將陸續(xù)量產(chǎn)。

“真假”造車

對于量產(chǎn)消息，恒馳車粉早已翹首以待。

但外界并非全然溢美之詞。“面子工程、速度太快”等言論一度充斥網(wǎng)上，甚至有部分網(wǎng)友直呼恒大“假造車”。

究其原因，恒大造車速度“太快”，引起了部分人的懷疑。或者說，宇宙前三房企恒大，舉“全司”之力發(fā)力造車的戰(zhàn)略，一時無法為外界普遍接受。

從行業(yè)視角來看，恒大造車歷程，大致可分為前期蓄勢、當(dāng)下釋能、未來量產(chǎn)三個階段。

先來看蓄勢階段。

通過一系列大肆并購與合作，恒大不惜豪擲千金，在電池、動力總成、3．0底盤架構(gòu)、整車制造等核心領(lǐng)域，快速構(gòu)筑起底層核心技術(shù)。

2019年，許家印親赴歐美日，最終促成恒大與全球15位頂級造型設(shè)計大師的戰(zhàn)略合作，為恒馳引入了“顏值基因”。

內(nèi)修技藝，外駐顏值。經(jīng)過一年多的資本運作，恒大初步建立起整車制造、電機(jī)電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等全產(chǎn)業(yè)鏈條。

整體來看，這一階段恒大雖大肆布局，但離量產(chǎn)尚有一定距離，外界爭議較小。

接下來便是釋能階段。

2020年8月3日，恒大汽車一口氣發(fā)布了恒馳品牌首期六款車型，涵蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分領(lǐng)域。

11月恒大汽車宣布，上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全面啟動試生產(chǎn)。信息顯示，以上兩大基地按照工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求，裝配了2545臺智能機(jī)器人，全面投產(chǎn)后“每分鐘可產(chǎn)1輛車”。

到了12月，通過跑路、內(nèi)飾展示等多個動作，恒大似乎堵住了質(zhì)疑者的悠悠之口，離量產(chǎn)造車只差臨門一腳。甚至有些車迷，已開始期待恒馳與特斯拉的未來之戰(zhàn)。

但亦是此時，一些行業(yè)人士卻持有保留意見，“恒大前期主要做了兩件事，第一國際上大資金并購合作，第二國內(nèi)大手筆擴(kuò)建造車基地�！薄坝绕�，依靠并購式’拿來主義’，能真正打造起自身核心競爭力么？”
究竟問題如何，仍需拭目以待。但接下來的一幕，卻令人振奮。