自主競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)

中國(guó)高鐵建設(shè)之初，扣件完全被國(guó)外扣件系統(tǒng)制造商壟斷。原鐵道部基于突破關(guān)鍵核心技術(shù)考慮，決定研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵扣件系統(tǒng)。

2005年，原鐵道部立項(xiàng)通過(guò)了《客運(yùn)專(zhuān)線扣件系統(tǒng)研制》課題，并由鐵科院承擔(dān)該課題的研究。鐵科院集團(tuán)始建于1950年，是中國(guó)鐵路唯一多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)的綜合性研究機(jī)構(gòu)。

該課題不僅研發(fā)出了中國(guó)第一代高鐵扣件系統(tǒng)，還為后續(xù)技術(shù)持續(xù)改進(jìn)與升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。彼時(shí)，鐵科軌道還沒(méi)有成立，所以沒(méi)有參與該項(xiàng)目研究。

后續(xù)，鐵科院主持了扣件系統(tǒng)改進(jìn)、升級(jí)的多項(xiàng)研究，如“高速鐵路特殊調(diào)整扣件系統(tǒng)的研制”、“大西客專(zhuān)曲線調(diào)超高扣件研發(fā)”、“大秦重載鐵路線路強(qiáng)化及監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究－重載鐵路扣件系統(tǒng)與軌枕研究”等課題。

最終，鐵科院研發(fā)出了當(dāng)今中國(guó)高鐵和重載鐵路扣件的核心技術(shù)：“高鐵扣件系統(tǒng)技術(shù)”、“高鐵特殊調(diào)整扣件系統(tǒng)技術(shù)”和“重載扣件系統(tǒng)技術(shù)”，并獲得這些技術(shù)的所有權(quán)。如無(wú)這三項(xiàng)核心技術(shù)，中國(guó)企業(yè)無(wú)法生產(chǎn)高鐵扣件。

在后續(xù)扣件系統(tǒng)改進(jìn)、升級(jí)的課題研究中，鐵科軌道都有參與，并且是中國(guó)唯一參與的扣件企業(yè)。

在扣件系統(tǒng)研究中，鐵科院主要負(fù)責(zé)難度更高的“產(chǎn)品設(shè)計(jì)”；鐵科軌道也參與部分“產(chǎn)品設(shè)計(jì)”環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)“產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)”，即按照“產(chǎn)品設(shè)計(jì)”試制扣件。

由于高鐵扣件系統(tǒng)技術(shù)形成時(shí)，正趕上中國(guó)高鐵建設(shè)大規(guī)模啟動(dòng)。為了滿足高鐵市場(chǎng)建設(shè)需要，避免產(chǎn)能不足，鐵科院決定將技術(shù)授予包括鐵科軌道在內(nèi)的共六家中國(guó)企業(yè)。

但是，鐵科軌道是基于聯(lián)合研發(fā)而獲取授權(quán)的，為無(wú)償授權(quán)；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手由于未參與開(kāi)發(fā)，是有償授權(quán)，要向鐵科院繳納扣件系統(tǒng)銷(xiāo)售額的2．5％作為授權(quán)費(fèi)。

更重要的是，2019年，鐵建所（鐵科院直屬單位，之前扣件研究的主體單位）不再?gòu)氖赂咚勹F路和重載鐵路扣件系統(tǒng)有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品制造、材料配方等技術(shù)研發(fā)業(yè)務(wù)。這意味著，中國(guó)六家扣件企業(yè)的“大樹(shù)”不在了，自主研發(fā)時(shí)代到來(lái)，市場(chǎng)將不斷地考驗(yàn)扣件企業(yè)的研發(fā)能力，沒(méi)有自主研發(fā)能力的企業(yè)很可能會(huì)被淘汰。

這一事件對(duì)于鐵科軌道不是晴天霹靂，而是利好。

在由鐵科院主導(dǎo)扣件系統(tǒng)研究時(shí)，鐵科軌道已經(jīng)涉及了產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)研究；并且，鐵科軌道過(guò)去已經(jīng)把鐵科院扣件研究所“挖空”了：過(guò)往鐵科院扣件系統(tǒng)相關(guān)研究的帶頭人和核心研發(fā)人員，現(xiàn)在基本都是鐵科軌道的員工。

在過(guò)往研究中，鐵科院一共完成了七個(gè)課題研究，其中鐵科軌道參與了六個(gè)。

張松琦作為兩個(gè)課題的單獨(dú)負(fù)責(zé)人，一直擔(dān)任鐵科軌道總經(jīng)理，但其薪酬自2016年1月起才由鐵科軌道承擔(dān)；2019年7月，在高鐵、重載扣件系統(tǒng)技術(shù)形成過(guò)程中起主導(dǎo)作用的核心研發(fā)人員肖俊恒、李子睿、李彥山和張歡與鐵科軌道簽署勞動(dòng)合同，成為鐵科軌道的員工及核心技術(shù)人員，其中肖俊恒是另外2個(gè)項(xiàng)目單獨(dú)負(fù)責(zé)人。

這一批核心研發(fā)人員加入，為鐵科軌道扣件系統(tǒng)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；在老本行，即產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上，鐵科軌道亦優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

根據(jù)CRCC產(chǎn)品認(rèn)證規(guī)則規(guī)定，作為扣件系統(tǒng)集成商，其他部件可以外購(gòu)，彈條必須自行生產(chǎn)。彈條作為扣件系統(tǒng)核心零部件，其性能直接決定了扣件產(chǎn)品性能，而彈條殘余變形以及彈條硬度是彈條性能兩個(gè)重要指標(biāo)。

彈條殘余變形值越小，說(shuō)明彈條壽命越長(zhǎng)，性能越穩(wěn)定；彈條殘余變形方差越小，說(shuō)明彈條越穩(wěn)定；彈條硬度必須在一定區(qū)間，其方差越小，代表著產(chǎn)品越穩(wěn)定，一致性越好。上圖可見(jiàn)，鐵科軌道各個(gè)型號(hào)彈條優(yōu)勢(shì)明顯。

隨著鐵建所退出，鐵科軌道的研發(fā)優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐漸體現(xiàn)。

2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確指出，將合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)、時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌（含可變軌距）客運(yùn)列車(chē)系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車(chē)等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。

未來(lái)400公里時(shí)速及以上的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將從技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)品性能方面對(duì)工務(wù)工程產(chǎn)品提出更高要求。鐵科軌道已經(jīng)搭建好產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的研發(fā)體系，必將在高新技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)。

此外，“一帶一路”的實(shí)施，高鐵作為中國(guó)對(duì)外交流合作的新名片，海外很可能成為高鐵市場(chǎng)的“新增量”。

由于中國(guó)高鐵之前一直沒(méi)有走出去，海外大多數(shù)國(guó)家采用的標(biāo)準(zhǔn)是老牌發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這意味著扣件企業(yè)不得不對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行一定改動(dòng)，以符合其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；即使其他國(guó)家愿意采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境氣候等諸多問(wèn)題，會(huì)迫使扣件企業(yè)做出一定調(diào)整。這對(duì)企業(yè)自主研發(fā)能力又提出了新的要求。

雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目是鐵科軌道海外市場(chǎng)開(kāi)拓的第一單，已于2020年4月24日簽署全線路扣件供應(yīng)合同。該項(xiàng)目是依據(jù)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建造，鐵科軌道為適應(yīng)印尼高溫高濕海洋性氣候特點(diǎn)，對(duì)目前扣件技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，并已經(jīng)提交國(guó)際專(zhuān)利合作聯(lián)盟（PCT聯(lián)盟）專(zhuān)利申請(qǐng)。

不僅如此，鐵科軌道正在和俄羅斯、孟加拉、墨西哥等有高鐵及重載鐵路建設(shè)需求的國(guó)家積極聯(lián)系，推動(dòng)其產(chǎn)品運(yùn)用到這些國(guó)家的鐵路上。

過(guò)去，在鐵科院的帶領(lǐng)下，鐵科軌道和其他5家中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一起打破了海外對(duì)扣件系統(tǒng)的壟斷。未來(lái)，繼承了鐵科院技術(shù)和研發(fā)核心人員的鐵科軌道，必將不斷的在高新技術(shù)領(lǐng)域取得突破，在海外市場(chǎng)開(kāi)疆?dāng)U土，繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)。