3．2 定位裝置設(shè)計

汽車零件一般是空間零件的，其在空間的定位對其檢測的正確性與穩(wěn)定性起著決定性的作用，對于剛性件或小零件，一般采用“3－2－1”的基本原則，即第一基準三點，第二基準兩點，第三基準一點，通俗一點就是用數(shù)量不同的點構(gòu)成面、線、點來限制空間物體的自由度。在實際的生產(chǎn)中是不可能存在真正的點和線，一般都是通過單位“面”來逼近“點”和“線”的，單位面的大小應(yīng)視產(chǎn)品大小而定。對于大型飾件，在檢具上的擺放狀態(tài)應(yīng)按裝車狀態(tài)，避免柔性體的重力狀態(tài)對檢測結(jié)果的影響，如上圖圖1、圖2 所示。

（1）定位面（第一基準）

即基準體系中的“3”，對于大型飾件來講，因為其剛性比較差，而且重量相對較大，三點不足以構(gòu)成穩(wěn)定的面基準，因而其定位體系必須在“3－2－1”的基礎(chǔ)上增加足夠定位點或輔助定位點，才能過程完整的面基準，保證定位的可靠性，例如SGM980 前保檢具就因定位點過少，而造成產(chǎn)品定位不穩(wěn)定而誤判產(chǎn)品。第一定位平面盡量選擇重心平面，在可能的情況下，重心應(yīng)落在定位面構(gòu)成點組成的多邊形內(nèi)，以便零件穩(wěn)定與定位面接觸。如圖4 所示為某車型前保險杠，因產(chǎn)品比較大且剛性差，上面有二十多個定位特征。

貼緊、夾緊裝置要有一定的剛性，夾緊方向應(yīng)沿定位面的法向，如圖5 所示，如同時夾緊兩個方向時，夾緊方向盡量沿兩面夾角的平分線。

圖4 某車型前保險杠

（2）定位銷（孔）（第二、第三基準）即基準體系中的“2”和“1”，一般主定位孔（柱）采用四方位定位銷（孔），次定位孔（柱）采用兩方位定位銷（孔），兩方位定位銷應(yīng)有防轉(zhuǎn)措施。對于大型飾件，因其剛性硬度差，而重量比較大，因而一般不采用錐形銷定位，而采用直銷定位，在設(shè)計時可先將其設(shè)計為孔徑最大值，再根據(jù)實際產(chǎn)品的穩(wěn)定值來修正定位銷的尺寸（必須滿足孔徑的尺寸公差），來保證產(chǎn)品定位的穩(wěn)定性， 從而確保檢具的R ＆ R 。

當然實際定位特征的形狀還有可能是定位孔（柱）的變形，因而必須具體問題具體分析，結(jié)合零件的自身特點運用適當?shù)亩ㄎ恍问絹肀ＷC產(chǎn)品在檢具上定位的可靠。

3．3 夾緊裝置設(shè)計

因為大型飾件本身的特點和為確保檢測時零件在檢具的唯一狀態(tài)，零件放置到檢具上后，應(yīng)使用夾緊裝置，將零點定位面和檢具定位夾緊裝置要有一定的剛性，夾緊方向應(yīng)沿定位面的法向，如圖5 所示，如同時夾緊兩個方向時，夾緊方向盡量沿兩面夾角的平分線。夾緊裝置的型式和結(jié)構(gòu)多種多樣，但總的原則是在保證壓緊零件和檢具結(jié)構(gòu)允許的前提下，盡量做到操作方便快速，并盡可能使用標準件。

圖5 夾緊示意圖

3．4 測量裝置設(shè)計

測量裝置和定位裝置同樣都是檢具的核心部位，是實現(xiàn)檢具檢測功能的重要部分。根據(jù)如何判定被檢產(chǎn)品的公差特性，可分為定性型和定量型。定性型測量裝置只判斷產(chǎn)品的合格與否，而不能取得產(chǎn)品特征數(shù)值；而定量型測量裝置能直接取得產(chǎn)品特征數(shù)值。定性測量主要是采用G o － N o g o、體積或面積比較的方法取得的，在飾件檢具上主要是通過模擬塊、截面樣板、止通規(guī)、位置規(guī)和劃出公差帶區(qū)域的方式取得的，用在在線檢測的場合有比較大的優(yōu)點，具有快速判定產(chǎn)品的功能，如圖6 所示。定量測量主要用在產(chǎn)品試制的初期或有KPC 檢測要求的場合，在飾件檢具中主要采用百分表、斜尺或塞尺等取得。

圖6 某車型門板內(nèi)飾檢具

在檢具檢測裝置的采用和設(shè)計上，要仔細分析產(chǎn)品GD＆T ，根據(jù)不同的公差特性，采取適當?shù)臋z測方法，比如位置度和輪廓度的監(jiān)測方法是不同的，位置公差的最大實體原則和獨立原則也是不相同的，對于相對于不同相對于小基準的公差應(yīng)區(qū)別對待。

結(jié) 語

由于汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，新車型開發(fā)速度加快，汽車檢具的需求越來越大，加強對檢具的開發(fā)力度，深入研究檢具技術(shù)，加大檢具開發(fā)的投入，更好地服務(wù)于蓬勃發(fā)展的中國汽車業(yè)，早日使中國汽車制造業(yè)趕上世界先進水平。