10月18日，BMW iX5氫燃料電池車(chē)首次在國(guó)內(nèi)開(kāi)放試駕，此次測(cè)試的車(chē)型由寶馬集團(tuán)位于慕尼黑的研發(fā)中心小規(guī)模生產(chǎn)，目前國(guó)內(nèi)僅有5輛試裝工程車(chē)。

外觀內(nèi)飾方面，新車(chē)基于寶馬X5打造而成，在整體設(shè)計(jì)上與燃油版X5保持一致，在部分細(xì)節(jié)和飾件上進(jìn)行了專(zhuān)屬設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，iX5集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，由兩個(gè)儲(chǔ)氫罐、一個(gè)燃料電池、一個(gè)塊動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，總功率可達(dá)295千瓦（401馬力），0–100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需6秒，WLTP工況下氫氣消耗量1.19千克/100公里，續(xù)航里程504km，加氫時(shí)間僅需4分鐘。

不過(guò)，盡管該車(chē)型已能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，寶馬方面卻表示，BMW iX5有望于2025年開(kāi)始量產(chǎn)。

OFweek氫能認(rèn)為，寶馬不急于量產(chǎn)iX5的主要原因有兩點(diǎn)。

一是成本高昂。此前，豐田中國(guó)曾宣布計(jì)劃在今年年末進(jìn)口首批50輛第二代Mirai，售價(jià)區(qū)間為74.8萬(wàn)-75.1萬(wàn)元，讓不少消費(fèi)者望而卻步，而iX5成本更高，如果與Mirai定價(jià)相仿，很有可能只是“賺個(gè)吆喝”，但如果定價(jià)更高，很有可能面臨“叫好不叫座”的局面。

二是加氫站數(shù)量少。目前，我國(guó)加氫站數(shù)量超過(guò)270座，已是全球加氫站數(shù)量最多的國(guó)家，但也難以達(dá)到日常使用要求，將嚴(yán)重限制氫燃料電池乘用車(chē)的銷(xiāo)售。

當(dāng)然，這兩點(diǎn)原因也對(duì)豐田汽車(chē)造成了嚴(yán)重困擾。近日，有網(wǎng)友發(fā)布了一段視頻，某汽車(chē)貿(mào)易公司倉(cāng)庫(kù)中，多輛豐田氫能源乘用車(chē)Mirai滯銷(xiāo)積壓，整齊劃一的幾排新車(chē)無(wú)人問(wèn)津，滿(mǎn)身灰塵。

2022年，豐田Mirai全球銷(xiāo)量3924輛，同比下降33.7%。其中本土銷(xiāo)量848輛，同比下降65.3%。