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現(xiàn)代的氫燃料電池汽車的布局

上述氫燃料電池汽車的優(yōu)缺點(diǎn)，決定了它更加適用于商用汽車，因此很少進(jìn)入大眾視野。

氫氣車輛主要成為了出租車、公共汽車和卡車等商業(yè)車隊(duì)的首選。

這也就是為什么，一提到新能源汽車，消費(fèi)者首先想到的就是電動(dòng)汽車，而非氫燃料電池車。

目前來(lái)看，在乘用車領(lǐng)域，與價(jià)格更加低廉的電動(dòng)汽車相比，氫氣燃料電池汽車或許還無(wú)法與之抗衡。但消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素中，加滿燃料的時(shí)間更短，行駛的距離更遠(yuǎn)等特點(diǎn)，也是氫燃料電池車不可忽視的優(yōu)點(diǎn)。

電動(dòng)汽車在十年之前也有過(guò)很多看似無(wú)法克服的問(wèn)題，但現(xiàn)在其市場(chǎng)占有率持續(xù)增加，且備受關(guān)注。

因此，現(xiàn)代汽車對(duì)氫燃料汽車的未來(lái)充滿信心。

實(shí)際上，現(xiàn)代的氫能之路開始的很早。

早在20多年前，現(xiàn)代就開始研究氫能汽車生產(chǎn)技術(shù)，并在1998年成立了燃料電池開發(fā)部門。

兩年后，在加利福尼亞燃料電池合作會(huì)議（CaFCP）上，現(xiàn)代汽車公司以Santa FE (圣達(dá)菲)為基礎(chǔ)開發(fā)的第一輛氫能乘用車亮相。

2013年，現(xiàn)代推出了世界上第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的氫能電動(dòng)乘用車—Tucson (圖森) ix35 Fuel Cell。它配備了現(xiàn)代汽車獨(dú)立開發(fā)的燃料電池。

2018年，現(xiàn)代推出了量產(chǎn)氫能汽車NEXO。

根據(jù)韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，NEXO去年的銷售量為10164輛。

根據(jù)現(xiàn)代汽車公司提出的《2040年氫能愿景》，該公司將增加氫能汽車產(chǎn)量。

在2023年推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)和NEXO改款車型，2028年在其整個(gè)商用車陣容中引入氫燃料電池，最后在2040年大規(guī)模采用氫能源。

現(xiàn)代公司的目標(biāo)是，第三代氫燃料電池系統(tǒng)的功率輸出為100千瓦，單位成本比目前NEXO中的第二代系統(tǒng)低50%以上。

如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，在今年NEXO改款車型發(fā)布后，現(xiàn)代旗下的捷尼賽斯也可能在2025年推出其首款氫能汽車。

04

現(xiàn)代欲在中國(guó)發(fā)展氫燃料電池系統(tǒng)？

本月1日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)廣州黃埔區(qū)舉行了 "廣州HTWO "竣工儀式，標(biāo)志著其首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)。

HTWO是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2020年推出的一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)品牌，以其汽車行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，為在多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用氫燃料電池提供綜合解決方案。

廣州HTWO項(xiàng)目占地22萬(wàn)平方米，擁有8.2萬(wàn)平方米的建筑設(shè)施，包括堆棧廠房、活化廠房、科研樓、辦公樓和創(chuàng)新中心，每年能夠生產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)。并將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)情況和政府政策逐步擴(kuò)大供應(yīng)量。

現(xiàn)代汽車公司總裁Jae-Hoon Jang說(shuō)："作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)第一個(gè)海外氫燃料電池基地，廣州HTWO將作為一個(gè)綠色、智能的工廠，為中國(guó)和廣東的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)碳中和做出貢獻(xiàn)。"

現(xiàn)代在廣州建造氫燃料電池系統(tǒng)工廠，也是在某種程度上看好中國(guó)的氫能汽車市場(chǎng)。

中國(guó)宣布了一系列政策，以減少碳排放并向綠色能源過(guò)渡，目標(biāo)是 "到2035年累計(jì)供應(yīng)100萬(wàn)輛氫能汽車"。

截至4月底，中國(guó)氫燃料電池汽車數(shù)量達(dá)到約1.4萬(wàn)輛，其中大部分是商用車（1.3萬(wàn)輛），氫燃料電池汽車在港口、礦山、環(huán)境美化、公共交通、物流等方面的應(yīng)用迅速增加。

同時(shí)，加氫站的數(shù)量也在增加。中國(guó)各地已安裝了350個(gè)加氫站，位居世界第一。

自去年3月中國(guó)發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》以來(lái)，中國(guó)一直在加快發(fā)展氫能市場(chǎng)的步伐。該計(jì)劃的目標(biāo)是，到2025年，氫能電動(dòng)汽車的數(shù)量增加到5萬(wàn)輛，綠色氫氣的年產(chǎn)量增加到10萬(wàn)至20萬(wàn)噸，同時(shí)每年減少100萬(wàn)至200萬(wàn)噸的二氧化碳排放量。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代汽車在廣州建立氫燃料電池系統(tǒng)工廠，標(biāo)志著其看好氫能源未來(lái)的發(fā)展前景。此外，各國(guó)政府也都在積極推動(dòng)氫能車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并提供支持。

現(xiàn)代汽車能否發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將氫燃料電池車應(yīng)用到大眾領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車特別是乘用車的規(guī)模生產(chǎn)并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，值得持續(xù)關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 先驅(qū)還是先烈？現(xiàn)代玩得轉(zhuǎn)氫燃料電池汽車嗎？