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力推“氫能源”,現(xiàn)代汽車到底圖什么?

導(dǎo)語

Introduction

當(dāng)氫能源發(fā)展出現(xiàn)“真空”時,說現(xiàn)代是孤注一擲,還是不得已而為之,當(dāng)下的舉動似乎都需要一個合理的解釋。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

在能源路線的選擇上,汽車產(chǎn)業(yè)的未來已然定格!半妱踊币辉~的背后,沒有了質(zhì)疑,有且僅有的想法是,在速度和廣度上,誰能對特斯拉形成威脅,誰又能在中國市場奪路而出。

2021年,現(xiàn)代高調(diào)地借全新E-GMP純電平臺入局全球新能源市場,又在將自己和SK Innovation、LG能源等韓系電池供應(yīng)商深深綁定。在這般契合時代的大背景下,現(xiàn)代活成了一個全球第四大車企該有的模樣。

然而,當(dāng)現(xiàn)代在如何對待中國新能源車市的問題上,遲遲給不出一個妥帖的方案,外界自此產(chǎn)生的疑慮也好,或是礙于現(xiàn)代自己對車市未來的預(yù)判,一切都變得魔幻了起來。

尤其在現(xiàn)代于中國首次發(fā)布“艾尼氪”純電品牌過后,關(guān)于相應(yīng)車型的國產(chǎn)信息,就進(jìn)入到了一個“擠牙膏”的階段,直至今日都未有明確規(guī)劃。

取而代之的卻是,從集團(tuán)海外首個氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地(HTWO廣州)在廣州正式動工,到推動氫能源SUV車型NEXO入華,現(xiàn)代在氫能源產(chǎn)業(yè)做著長足的準(zhǔn)備。

如此另辟賽道的做法下,相信無論于誰,都會好奇,“看著中國異常堅定地投身電動化產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代究竟在想什么?”清潔能源固然是汽車行業(yè)始終追求的。隨著電動化愈加牢固地盤踞在產(chǎn)業(yè)頂端,有些夙愿能否達(dá)成,卻不得不讓所有人持保留意見。

屬于現(xiàn)代的執(zhí)著

早在去年,大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就曾接連炮轟氫能源產(chǎn)業(yè)并表示,“氫能源汽車已被證明不是實現(xiàn)氣候中和的解決方案。電氣化已經(jīng)站穩(wěn)了腳步。虛假的辯論是無意義的。請相信科學(xué)!”

而本就熱衷“打嘴炮”的特斯拉CEO埃隆·馬斯克更稱之為“智商稅”,用在汽車上就是個愚蠢的選擇。

你可以說,在電動化大潮下,和迪斯處在同一位置的車企大佬diss氫能源,不過是在為自家企業(yè)的發(fā)展做著鋪墊。無論氫能源產(chǎn)業(yè)的未來是何種模樣,與行業(yè)大方向背道而馳的發(fā)展邏輯,就是他們?nèi)浩鸲舻牡讱狻?/p>

但縱觀全球汽車市場,一直在氫能源技術(shù)上比肩豐田的現(xiàn)代顯然是不樂意的。對于現(xiàn)代來說,電動化趨勢的不可逆,并不意味著,氫能源就沒有發(fā)展的空間。

2018年,現(xiàn)代汽車在關(guān)于氫能源及氫燃料電池車的中長期發(fā)展藍(lán)圖“FCEV愿景2030”中,就計劃到2030年,在氫燃料電池領(lǐng)域累計投資7.6萬億韓元,約438億元人民幣。

到了去年的“Hydrogen Wave氫之日”全球發(fā)布會上,現(xiàn)代又發(fā)布了“氫能愿景2040”,將電氫雙線戰(zhàn)略作為往后達(dá)成雙碳節(jié)點(diǎn)的發(fā)展核心。

如此暗潮涌動,是否能為現(xiàn)代孵化出一個具有談資的未來,確實還不好說,但現(xiàn)代的一舉一動中,幾乎未帶有一絲怯意。

甚至在韓國為支持氫能源發(fā)展,頒布全球首部《氫安全法》與《促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》為之趟路的背景下,現(xiàn)代在氫能源產(chǎn)業(yè)上的投入,似乎都有了些走向成功的影子。

再者,據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research此前發(fā)布的2021年在全球氫燃料電池汽車(FCEV)市場占有率報表顯示,2021年,全球各國注冊的FCEV總銷量超1.7萬輛,同比增長83.0%。僅現(xiàn)代一家就獨(dú)占53.5%的市場份額(9300輛),位列第一名,并且連續(xù)三年穩(wěn)居首位。

當(dāng)然,一切美好的夙愿雖說都是基于這番投入所產(chǎn)生的。我們也不能因此忽略一個現(xiàn)實就是,現(xiàn)代之所以站上世界第四的席位,相比毫無顧忌的資本投入,因勢而動才是它一直得以順利成長的主要因素。

也就是說,隨著本田停產(chǎn)clarity退出這一戰(zhàn)局,豐田開始轉(zhuǎn)身擁抱電動化,獨(dú)自實施雙線并行的能源迭代路徑也好,選擇性看待中國新能源市場也罷,現(xiàn)代在主張氫能社會的同時,很有可能失去現(xiàn)階段的發(fā)展紅利。而由此所致的連鎖反應(yīng),又該如何維持住現(xiàn)代在全球市場的地位?

在全球體量極速攀升之時,現(xiàn)代汽車在能源路線的堅持上,可以不與他人同步。可以有意識地權(quán)衡自己在全球市場的發(fā)展重心,只是當(dāng)電動化在整個乘用車市場的未來占據(jù)核心,現(xiàn)代的氫能源戰(zhàn)略像極了一個可以看穿的“盲盒”。

藏著一定的驚喜,想必也抵不住過大的投入所帶來的忐忑吧。

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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