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重卡電動(dòng)化路線競(jìng)爭(zhēng):燃電出場(chǎng),換電爆發(fā)

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燃電重卡初出茅廬:銷量TOP5城市

自2016年以來(lái),以燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商作為牽頭并與各整車廠進(jìn)行配套,在各城市陸續(xù)開展了各類車型燃料電池車的示范推廣。截止2021年底,燃料電池重卡累計(jì)推廣813輛。其中青島、上海、保定,以及廣州等城市的燃料電池重卡車型推廣數(shù)量位于前列。

氫能重卡示范推廣案例

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鋰電&燃電,兩種技術(shù)路線的龜兔賽跑

因?yàn)殇囯姲l(fā)展較早,鋰電重卡占據(jù)了新能源重卡的絕對(duì)主流。其中,換電重卡發(fā)力明顯,且有諸如《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》等政策推動(dòng)。換電形式有效彌補(bǔ)了鋰電重卡在補(bǔ)能、續(xù)航、初始購(gòu)置成本等方面的短板,但同時(shí)其前路也并非坦途,電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)、底盤布局、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等都是問題。

燃料電池重卡市場(chǎng)份額從2020年的0.7%上漲到了到2021年的7.5%。從2020年的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》發(fā)布,到2021年年底的燃料電池汽車示范推廣城市群“3+2”格局形成,再到2022年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》的出臺(tái),燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在示范城市群政策的推動(dòng)下將逐步走上快車道。

總的來(lái)看,目前燃料電池重卡全生命周期成本仍然較高,根據(jù)測(cè)算可以看到在2030年燃料電池將擁有相對(duì)純電重卡更高的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)在測(cè)算過程中我們也看到,燃料電池重卡在關(guān)鍵部件及燃料方面尚存在巨大的降本空間。

對(duì)于氫燃料電池車來(lái)說,氫端的氫氣價(jià)格及車端的關(guān)鍵部件及氫耗水平都對(duì)燃料電池重卡全生命周期成本有較大影響,且尚有較大降本空間,需要?dú)涠思败嚩巳a(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同努力。

長(zhǎng)期來(lái)看,在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),在重卡領(lǐng)域,燃料電池動(dòng)力技術(shù)路線與純電動(dòng)力技術(shù)路線將共存。

這就好比龜兔賽跑,鋰電重卡好比是兔子,起步早,跑得快;燃電重卡是烏龜,起步慢,跑得也慢,燃電重卡依靠自身良好的零排放優(yōu)勢(shì)和降本優(yōu)勢(shì),能否跑到最后,超過兔子呢?

       原文標(biāo)題 : 重卡電動(dòng)化路線競(jìng)爭(zhēng):鋰電和燃電的龜兔賽跑

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