2、空壓機(jī)

占燃料電池成本第二大塊的是空壓機(jī)。其作用是通過壓縮空氣向電堆提供最佳壓力＆流量，直接決定燃料電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率。

根據(jù)壓縮方式＆轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同，空壓機(jī)主要分為離心式、羅茨式和螺桿式等類別。從市場(chǎng)占比來看，2018－2020 年離心式空壓機(jī)在我國市場(chǎng)份額快速提升，2020 年達(dá)到95％，這一方面系離心式具備噪聲小、功率密度大，質(zhì)量輕等技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一方面系2020年我國燃料電池向重卡拓展，系統(tǒng)功率提升所致。

目前我國空壓機(jī)的國產(chǎn)化率較高。據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2020 年我國燃料電池空壓機(jī)國產(chǎn)率達(dá)90％ 以上，本土領(lǐng)先的供應(yīng)商包括勢(shì)加透博、金士頓科技、東德實(shí)業(yè)等。

其中A股上市公司有漢鐘精機(jī)（SZ：002158）、昊志機(jī)電（SZ：300503）、雪人股份（SZ：002639）等。

伯肯節(jié)能（833077．NQ）為新三板基礎(chǔ)層掛牌公司，長期從事天然氣汽車供氣系統(tǒng)和加氣站設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)，近年來拓展氫燃料電池汽車加氣站設(shè)備領(lǐng)域，屬于三板純正的氫能源主題股，下游客戶包括一汽解放、北京市公共交通、廈門金龍聯(lián)合、東風(fēng)汽車、北汽福田等大型車企。

3、氫循環(huán)系統(tǒng)

氫循環(huán)系統(tǒng)主要用于提高燃料利用率＆ 保障用氫安全，主要包含引射器＆氫循環(huán)泵兩大類，其中氫循環(huán)泵為目前行業(yè)主流，據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，氫循環(huán)泵約占?xì)溲�環(huán)系統(tǒng)出貨量的89％。

2020年國內(nèi)氫循環(huán)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為0．41億元，同比－62．7％，主要系進(jìn)口替代背景下，氫循環(huán)泵價(jià)格大幅下降所致。原德國普旭的定價(jià)約3萬元／臺(tái)，國內(nèi)技術(shù)突破后，本土廠商蘇州瑞驅(qū)、東德實(shí)業(yè)、浙江宏昇等，定價(jià)在1－2萬元／臺(tái)。

4、增濕器

增濕器主要用于燃料電池進(jìn)氣加濕，使質(zhì)子交換膜處于水飽和狀態(tài)，保障電堆維持較高的反應(yīng)效率。

國增濕器仍以進(jìn)口為主，其中韓國科隆一家獨(dú)大，核心技術(shù)壁壘體現(xiàn)在膜管材料的研發(fā)突破。目前本土廠商沃瑞氫能、鸞鳥電氣、同優(yōu)汽車、魔方新能源等國內(nèi)企業(yè)陸續(xù)取得產(chǎn)業(yè)化突破，具備一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但大規(guī)模國產(chǎn)替代仍需要依靠材料技術(shù)的協(xié)同進(jìn)步，仍需時(shí)日。