中國已經(jīng)把氫能源列入中長期發(fā)展規(guī)劃當中，未來的氫能源汽車真有取代電動車的潛質(zhì)？

汽車工業(yè)伴隨人類走過了100多年，現(xiàn)在正在經(jīng)歷燃油跨入純電的能源切換。

而電能應該也用不了多久，就會跨入氫能源的時代；歐盟在2020年就已經(jīng)發(fā)布了《歐盟氫能源戰(zhàn)略》，今年中國也發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，氫能源已經(jīng)在全球兩大市場上引起關注。

接下來的氫能源發(fā)展會偏向哪個方向發(fā)展？氫能源又能不能成為汽車的未來？

不被看好的氫能源，為什么都在做？

動力電池發(fā)展如日中天的當下，氫能源普遍不被看好，原因是成本高、不易運輸（存儲）。而氫燃料電池車的售價也貴，2020款現(xiàn)代Nexo舉例，續(xù)航600km以上售價超過40萬，而純電汽車600km左右的續(xù)航也普遍才20多萬。

發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)和氫能源汽車，難度不言而喻，成本就是其中一個高門檻；那么為什么還有車企或國家依然加持選擇它？

什么是氫能源，這是很大一部分人不明確定義的點。氫能源是二次能源，不像煤炭、石油和天然氣直接可以開采，也就說明氫能源可以靠清潔能源制作，比以上能源更容易獲得，也是日本為什么熱衷氫能發(fā)展（日本90％以上石油、天然氣依賴進口）。接下來，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈是怎么構成的？上游制氫、中游儲存＋燃料電池、下游加氫站、工廠。

全球氫能源的發(fā)展現(xiàn)狀是什么樣的狀態(tài)，簡單了解一下：

1．德國計劃2030年比1990年減排55％，2050年實現(xiàn)碳中和，現(xiàn)階段發(fā)展目標致力于氫能源綜合應用；

2．日本氫能源產(chǎn)業(yè)基本戰(zhàn)略，主要聚焦于車用和家庭領域應用，已經(jīng)基本打通氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈；

3．澳大利亞在2019年發(fā)布相關規(guī)劃，到2030年成為全球氫能產(chǎn)業(yè)主要參與者，打造全球氫氣供應基地；

4．歐盟發(fā)展規(guī)劃，到2050年氫氣滿足全歐盟24％的能源需求；

5．中國規(guī)劃到2030年形成氫能產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新體系，2035年涵蓋交通、儲能、工業(yè)等多領域的氫能源應用生態(tài)。

再具體展開一下中國氫能源中長期規(guī)劃，總共分為三個階段。2025年要實現(xiàn)燃料電池車保有量約5萬臺、部署一批加氫站、再生能源制氫10－20萬噸／年、二氧化碳減排100－200萬噸；2030年制氫、產(chǎn)業(yè)布局得到完善；2035年全產(chǎn)業(yè)鏈成熟。

為什么各個國家都對氫能如此重視？第一，氫能源是一種清潔能源，經(jīng)化學反應之后，產(chǎn)物只有水，不會對環(huán)境造成污染，零碳排放，符合當下世界各國綠色低碳的大趨勢；第二，氫的來源廣泛，通過多種途徑制取還可以二次再生；第三，氫能源應用廣泛，交通運輸、工業(yè)以及發(fā)電領域都可應用。幾大好處于一身，也是氫能源被國際市場盯上并被納入發(fā)展規(guī)劃當中的原因。