沉寂耕技術(shù)

2010年以后，由于純電驅(qū)動(dòng)方向的長(zhǎng)足進(jìn)步，氫燃料路線并未像電動(dòng)車那樣持續(xù)受到關(guān)注，氫能汽車發(fā)展走過一段沉寂期，發(fā)展精力則轉(zhuǎn)向聚焦氫燃料電池單項(xiàng)。在此期間億華通、國(guó)電投氫能、上燃動(dòng)力等燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)品廠商逐漸實(shí)現(xiàn)從少到多，并逐漸走向商業(yè)化的發(fā)展進(jìn)步。

首先要提及的是億華通。在本屆冬奧會(huì)投運(yùn)的燃料電池車輛中，適配億華通氫燃料系統(tǒng)的車型有700多輛，遍及延慶賽區(qū)和崇禮賽區(qū)。自2016年實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)量產(chǎn)開始，億華通目前已形成圍繞氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的一系列相關(guān)產(chǎn)品集群，包含整車控制器、電池雙極板、智能DC／DC等。同時(shí)通過陸續(xù)開發(fā)出的30kW－120kW多型號(hào)氫燃料電池產(chǎn)品，億華通與國(guó)內(nèi)主流的商用車企業(yè)宇通客車、北汽福田、中通客車等建立了深入的合作關(guān)系，搭載相關(guān)產(chǎn)品的客車、物流車型的平均行駛里程已達(dá)4萬公里。在2021年12月，億華通更是向市場(chǎng)發(fā)布國(guó)內(nèi)首款240kW型號(hào)氫燃料電池系統(tǒng)，提前完成國(guó)家燃料電池系統(tǒng)技術(shù)目標(biāo)。

上燃動(dòng)力則將目光投向混動(dòng)氫循環(huán)技術(shù)。其最新發(fā)布的第四代大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)“超越—神州200”系列額定功率達(dá)到200kW，質(zhì)量功率密度為760W／kg，最高效率60％，使用壽命超1．5萬小時(shí)。相較前代產(chǎn)品，該型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)氫耗大幅降低，實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力10％的提升。

而國(guó)家電投集團(tuán)作為氫能國(guó)家隊(duì)領(lǐng)頭羊之一，精力則側(cè)重于打通從原材料、零部件到電堆的全自主產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在本屆冬奧會(huì)期間，國(guó)電投氫能投入氫燃料電池客車近200輛，這些產(chǎn)品均采用其自主研發(fā)“氫騰FCS80型號(hào)燃料電池系統(tǒng)”，該款產(chǎn)品電堆額定功率115kW，并著力強(qiáng)化低溫運(yùn)行能力，可實(shí)現(xiàn)零下30℃低溫啟動(dòng)。國(guó)家電投集團(tuán)氫能首席專家柴茂榮表示：“不管是張家口崇禮，還是延慶海坨山，山間溫度低于零下20℃。氫能汽車在這種工況下不論是可靠性、耗電量還是爬坡能力都要比電動(dòng)汽車具有更好表現(xiàn)�！�

在這些氫能系統(tǒng)廠商的帶動(dòng)之下，氫能技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈雛形已基本成型。余卓平認(rèn)為，從技術(shù)上來看，我國(guó)氫燃料電池技術(shù)在國(guó)際上已處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

循序再出發(fā)

由于氫能具備真正實(shí)現(xiàn)零污染排放的預(yù)期遠(yuǎn)景，令其在環(huán)境污染和能源壓力愈發(fā)凸顯的當(dāng)下獲得更多重視。隨著“雙碳”目標(biāo)戰(zhàn)略的確立，在政策和市場(chǎng)的有效推動(dòng)下，氫能汽車發(fā)展成為大勢(shì)所趨。

在政策推廣方面，作為碳達(dá)峰碳中和“1＋N”政策體系的一部分，《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中11 次提及氫能，對(duì)氫能應(yīng)用及發(fā)展的指導(dǎo)更加明確。2月10日，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》，提出完善交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源清潔替代，力求通過推行氫能交通工具，完善加氫、加氣（LNG）站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施，以降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔能源用能成本。

而在地方層面，目前國(guó)內(nèi)已有50多個(gè)地級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，加速氫能源產(chǎn)業(yè)布局。例如四川省和重慶市同時(shí)啟動(dòng)“成渝氫走廊”建設(shè)，兩地規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，并配套建設(shè)加氫站。北京、上海、河北等省市也紛紛出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案。

鑒于政策因素的更多利好，更多城市正著手開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，氫燃料電池汽車銷量預(yù)計(jì)將會(huì)于2025年超過4．6萬輛，保有量預(yù)計(jì)超過10萬輛。同時(shí)這在客觀層面也促進(jìn)下游更多車企進(jìn)行氫燃料電池汽車方面的研發(fā)驗(yàn)證，譬如2020年廣汽展出的Aion LX Fuel Cell、2021年紅旗推出的H5－FCEV以及長(zhǎng)安的CS75 FCV。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元。

本屆冬奧會(huì)更是將這種氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的布局體現(xiàn)得淋漓盡致，30多家企業(yè)參與到賽區(qū)服務(wù)的相關(guān)氫能源項(xiàng)目（見表格），并借助冬奧會(huì)的推廣契機(jī)，集中展示邁入發(fā)展新階段的氫能如何“再出發(fā)”，承擔(dān)助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的使命。

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       原文標(biāo)題 : 北京冬奧會(huì)，氫能交通成亮點(diǎn)