從2008到2022，在兩場北京奧運(yùn)會的體育競技場之外，氫能交通發(fā)展步伐正循序漸進(jìn)。

2022北京冬奧會開幕式足夠驚艷，儀式最后的主火炬點(diǎn)火環(huán)節(jié)更是顛覆想象，以無污染、零碳排放的氫氣開創(chuàng)火炬燃料先例，并通過“微火”替代熊熊烈火，最大限度地貫徹了低碳環(huán)保的綠色奧運(yùn)理念。

事實(shí)上，本屆冬奧會的氫能應(yīng)用十分廣泛，尤以氫能燃料支撐的綠色交通凸顯。冬奧會組委會數(shù)據(jù)顯示，北京冬奧會示范運(yùn)營氫燃料電池車超過1000輛，車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車等�！疤貏e是在專用保障方面，可在－34℃正常啟動的雪蠟車不僅能為滑雪運(yùn)動員提供滑板打蠟的保障需要，對氫能車輛使用場景的擴(kuò)寬同樣不容小覷�！� 清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強(qiáng)如此表態(tài)。

奧運(yùn)世博與“氫”共舞

將氫能車輛投入奧運(yùn)出行并非2022北京冬奧會首現(xiàn)，在延期的2020東京奧運(yùn)會舉辦期間，其官方用車便是來自豐田汽車的Mirai氫燃料乘用車。不過追溯奧運(yùn)歷史，氫能車輛的首次投運(yùn)服務(wù)還是2008年，時(shí)值北京奧運(yùn)會，由清華大學(xué)和北汽福田開發(fā)的3輛氫燃料電池城市客車在奧運(yùn)中心區(qū)以及固定示范線路得以應(yīng)用。

彼時(shí)，氫能車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用規(guī)范仍在探索初期，這3輛氫燃料客車的示范運(yùn)營是由中國政府、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）和全球環(huán)境基金組織（GEF）共同支持實(shí)施的“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”的一部分。眾多國內(nèi)企業(yè)與學(xué)界研究機(jī)構(gòu)參與其中，并提供了燃料電池發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池及電力變換系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。在實(shí)際運(yùn)行過程中，這些車輛為氫燃料電池汽車的技術(shù)改進(jìn)、降低造價(jià)和運(yùn)行成本提供了數(shù)據(jù)參考。

盡管在2008年北京奧運(yùn)會期間的示范運(yùn)營已經(jīng)驗(yàn)證了這些車輛的使用潛力，但高企的成本卻成為影響氫能汽車商業(yè)化推廣的制約因素。參與到運(yùn)營期間相關(guān)工作的清華大學(xué)汽車研究所博士、副研究員王賀武介紹，車輛成本顯著高于普通客車，售價(jià)約為350萬元。“在燃料成本方面，國產(chǎn)氫燃料電池客車一次可加氫約20kg，每天運(yùn)行大約300分鐘、行駛里程約為200公里。”與此同時(shí)，制氫、加氫基礎(chǔ)設(shè)施的不成熟同樣對氫能汽車落地應(yīng)用提出挑戰(zhàn)。同期設(shè)立的加氫示范站通過外購氫氣、天然氣重整制氫和水電解制氫等三種方式來保障供應(yīng)。其中90％通過站內(nèi)占地面積巨大的天然氣重整制氫裝置進(jìn)行供給，且由于氫氣高壓儲罐、氫氣加注機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，令這座加氫示范站耗資巨大，僅硬件設(shè)備就高達(dá)上千萬元。

不過隨著氫能產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，氫燃料汽車還是迎來了更大的應(yīng)用機(jī)會。兩年后，氫能車輛開始初具規(guī)模，并隨即投入到2010年上海世博會園區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營。在世博會開園后的5個(gè)月內(nèi)，196輛氫燃料電池汽車（包含90輛氫燃料電池轎車、6輛氫燃料電池客車和100輛氫燃料電池觀光車） 整體運(yùn)營情況良好，其中僅電池觀光車一種車型便實(shí)現(xiàn)總行駛里程約44萬公里的成績。同時(shí)在這一次的示范運(yùn)營中，車企對氫燃料車的參與度較兩年前有著更大提升，長安、上汽、奇瑞等車企開始著手相關(guān)的氫能整車技術(shù)方案。中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院前院長余卓平曾表示，“在上海世博會的良好運(yùn)營之后，我國氫能汽車技術(shù)開始步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新時(shí)期�！�