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未來(lái)展望：各國(guó)步調(diào)各不相同，但氫車推廣勢(shì)必加速

由于全球氫車的推廣進(jìn)程、車型、用途等與當(dāng)?shù)?span id="0s0t005" class='hrefStyle'>氫能稟賦和政策情況直接相關(guān)，因此按具體國(guó)別和地區(qū)進(jìn)行分別預(yù)測(cè)更為妥當(dāng)。

韓國(guó)與日本：短期增速較快，仍以乘用車為主

韓國(guó)和日本發(fā)展氫能決心較為強(qiáng)烈，政策支持充分，擁有獲得市場(chǎng)認(rèn)可的氫車自主品牌，但由于中短期內(nèi)氫能在乘用車市場(chǎng)尤其2C端推廣困難，而國(guó)土面積較小導(dǎo)致長(zhǎng)途商用運(yùn)輸場(chǎng)景較少，因此短期政策雖可刺激Mirai和Nexo品牌的氫車推廣，但長(zhǎng)期增量有限。同時(shí)由于本土氫能制取能力較弱，在全球氫能進(jìn)出口供應(yīng)鏈未成體系的情況下或在一定時(shí)點(diǎn)會(huì)限制氫車推廣速度。

歐盟：低成本綠氫助力商用氫車推廣

以德國(guó)為代表的歐盟市場(chǎng)依靠豐富的離岸風(fēng)資源和先進(jìn)的電解槽技術(shù)，在綠氫制取方面領(lǐng)先全球，有望率先實(shí)現(xiàn)低成本綠氫的商用化。歐盟提出到2024年電解槽規(guī)模達(dá)6GW、2030年達(dá)40GW的目標(biāo)，現(xiàn)有規(guī)劃已超過(guò)100GW，如能順利投產(chǎn)將大幅超額實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)。歐盟擁有諸多實(shí)力雄厚的能源集團(tuán)和整車OEM，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合全面布局推動(dòng)氫車推廣：

2020年12月，戴姆勒、斯堪尼亞、德國(guó)曼集團(tuán)、沃爾沃、DAF、依維柯和福特等七家歐洲最大的重卡公司聯(lián)合承諾將在2040年前停止銷售柴油車。同月，林德公司和戴姆勒卡車公司簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)用于燃料電池卡車的下一代液氫加注技術(shù)，該技術(shù)未來(lái)將被用于奔馳的GenH2氫燃料卡車上。隨后，殼牌與戴姆勒、依維柯、OMV及沃爾沃聯(lián)合成立H2Accelerate組織，旨在向歐洲市場(chǎng)大規(guī)模推廣氫燃料重卡。

2021年1月12日，普拉格能源與雷諾簽署諒解備忘錄，宣布成立合資公司，共同研發(fā)、制造、銷售用于輕型商用車的氫燃料電池。合資企業(yè)于2021年中旬投入運(yùn)營(yíng)，并在歐洲投放試點(diǎn)車隊(duì)部署。

2021年5月20日，戴姆勒和Shell New Energy宣布將聯(lián)合開發(fā)一個(gè)氫燃料交通運(yùn)輸走廊，計(jì)劃到2030年投放150個(gè)加氫站和5000臺(tái)奔馳GenH2重卡。

由此可見，歐盟的優(yōu)勢(shì)在于較為開放的跨國(guó)、跨行業(yè)技術(shù)合作與分享，“政府－氫能組織－能源公司－整車廠”的系統(tǒng)化發(fā)展模式將加速綠氫和氫車核心零部件降本，有助于實(shí)現(xiàn)未來(lái)氫車的規(guī)�；�推廣。鑒于歐盟鋰電池汽車銷量迅猛，未來(lái)氫能汽車主要增量或主要來(lái)自輕型商用車和重卡。

美國(guó)：由加州走向全國(guó)，由乘用車走向商用車

2020年6月，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)（CARB）發(fā)布了《先進(jìn)清潔卡車法規(guī)》，這是全球首個(gè)強(qiáng)制性的零排放卡車法規(guī)，要求在加州銷售的 Class 2b－8 級(jí)柴油卡車從 2024年起需滿足一定比例的零排放車輛銷售比例，到2045 年所有在加州銷售的卡車新車應(yīng)全部實(shí)現(xiàn)零排放。隨后，約有30家卡車OEM及相關(guān)設(shè)備公司宣布支持零排放卡車聯(lián)盟，該聯(lián)盟呼吁制定為期5年的20億美元的激勵(lì)措施，用于采購(gòu)零排放卡車和加快充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有望加速美國(guó)數(shù)萬(wàn)輛零排放汽車的生產(chǎn)和部署。

同年7月，有超過(guò)15個(gè)美國(guó)州簽署了諒解備忘錄，承諾到2030年，三分之一的新售商用車將為零排放車型，到2050年，所有新售商用車型將為零排放車型。

10月，美國(guó)能源部（Energy Department）推出了一項(xiàng)為期5年、耗資1億美元的綠色氫燃料電池卡車計(jì)劃，旨在淘汰長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)中的柴油汽車。

加州一直以來(lái)都是美國(guó)乃至全球氫車推廣重點(diǎn)地區(qū)，車型以豐田Mirai和巴士為主。但從行業(yè)動(dòng)態(tài)來(lái)看，未來(lái)其他州也將加快氫能布局，且美國(guó)地廣人稀，具備大量適合商用氫車推廣的長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景。尼古拉、現(xiàn)代汽車、豐田汽車、肯沃斯等均有在美國(guó)投放氫燃料重卡的計(jì)劃，未來(lái)以重卡為代表的商用車型有望成為美國(guó)氫車增量。

中國(guó)：燃料電池汽車示范啟動(dòng)，未來(lái)氫車放量在即

截至目前，全國(guó)“3＋2”燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群格局已經(jīng)形成，合計(jì)共47座城市，行業(yè)進(jìn)入到落地實(shí)施階段。根據(jù)目前披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，未來(lái)四年五大城市群車輛推廣目標(biāo)不少于33010輛。香橙會(huì)研究院預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)氫車保有量至少達(dá)到50，000臺(tái)（詳見《全國(guó)“3＋2”燃料電池汽車示范格局形成，2025年保底有5萬(wàn)輛車》）。鑒于去年國(guó)內(nèi)氫車銷量反彈較弱，銷量目標(biāo)勢(shì)必在示范期剩余期間內(nèi)加快完成。

       原文標(biāo)題 : 2021年全球氫燃料電池汽車銷量1.6萬(wàn)臺(tái)，保有量近5萬(wàn)臺(tái)