2021年全球氫燃料電池汽車銷量1.6萬臺,保有量近5萬臺,氫車推廣勢必加速
2021年,在全球新冠疫情反復(fù)波動的大環(huán)境下,各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇呈現(xiàn)艱難曲折和節(jié)奏不一的特點(diǎn),對氫燃料電池汽車(簡稱“氫車”)的推廣亦造成不同程度的影響。當(dāng)前,由于氫能基建尚不完善、整車和氫端成本較高等原因,全球氫車銷售仍然以政策驅(qū)動為主,各國政府對氫能的不同定位和政策支持程度直接影響氫車推廣速度。
總體來看:
1)地域方面:在政策加持下,韓、美、日、中、德為代表的主要國家氫能基建不斷完善、氫車核心部件持續(xù)降本,未來有望迎來氫車推廣的大幅加速;
2)應(yīng)用方面:當(dāng)前全球銷售的氫車類型以乘用車(主要為豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo)和巴士為主,未來輕型商用車和重卡將有望貢獻(xiàn)更多增量,成為氫車的主流應(yīng)用。
1
全球銷量情況
2021年,全球主要國家共銷售氫車16,313臺,同比增長68%。受強(qiáng)勢補(bǔ)貼政策驅(qū)動,韓國市場延續(xù)了去年的增長勢頭,全年共售出8,498臺氫車,約占全球總銷量的一半。
美國全年氫車銷量為3,341臺,較去年激增2.5倍,主要原因是2020年疫情導(dǎo)致銷量基數(shù)過低;日本全年共售出氫車2,464臺,同比增長67%,主要受益于2020年底新一代豐田Mirai的上市。德國共售出氫車424臺,同比增長38%。中國全年氫車銷量為1,586臺,同比增長35%。
數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會,韓國國土交通部,次時代自動車振興中心,日本自動車販賣協(xié)會聯(lián)合會,德國聯(lián)邦交通局,香橙會研究院
為剔除2020年新冠疫情導(dǎo)致同比基數(shù)過低的影響,我們計算了各國近兩年(2021年 vs 2019年)氫車銷量的復(fù)合增長率,并與近一年(2021年 vs 2020年)的增長率進(jìn)行對比。我們發(fā)現(xiàn):日本、韓國、德國氫車市場在疫情前后均保持了較為穩(wěn)定的增長,美國市場較疫情前僅實現(xiàn)26%左右的復(fù)合增長,而中國市場近兩年的復(fù)合增長率為負(fù)。
數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會,韓國國土交通部,次時代自動車振興中心,日本自動車販賣協(xié)會聯(lián)合會,德國聯(lián)邦交通局,香橙會研究院
2
全球保有量情況
截至2021年12月31日,全球主要國家氫車保有量為49,562臺,同比增長49%。
數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會,韓國國土交通部,次時代自動車振興中心,日本自動車販賣協(xié)會聯(lián)合會,德國聯(lián)邦交通局,香橙會研究院
按國別來看,韓國氫車保有量占比39%,美國為25%,中國和日本則分別占比18%和15%。受韓國較為激進(jìn)的推廣措施影響,氫車保有量的集中度較去年有所提升。
數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會,韓國國土交通部,次時代自動車振興中心,日本自動車販賣協(xié)會聯(lián)合會,德國聯(lián)邦交通局,香橙會研究院
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