在中國氫燃料電池汽車市場急速擴張前夜，行業(yè)“扛把子”捷氫科技發(fā)布了重磅產(chǎn)品。

10月28日，上海捷氫科技有限公司（下稱“捷氫科技”）發(fā)布首個燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺�；�于該平臺的首款燃料電池電堆——捷氫啟源M4H，以及燃料電池系統(tǒng)——捷氫啟源P4H、P4L同步亮相。

M4H電堆采用捷氫科技自制的高性能膜電極，搭配非貴金屬涂層雙極板，憑借智能高效量產(chǎn)制造基礎(chǔ)投放市場，其電堆功率范圍覆蓋30kW－230kW，擁有超過1．5萬小時壽命，額定功率密度4．2kW／L，峰值功率密度5．1kW／L。

P4H燃料電池發(fā)動機的系統(tǒng)功率為130kW，應(yīng)用PROME Smart智能算法提高系統(tǒng)效率。同時，高集成設(shè)計使得尺寸和質(zhì)量較上一代產(chǎn)品大大縮小，體積功率密度1020W／L，質(zhì)量功率密度高722W／kg，可全面兼容乘用車和商用車。

P4L燃料電池的額定功率為80kW，是基于M4電堆平臺打造出的針對輕卡、公交等場景的一款燃料電池系統(tǒng)。不久之后，還會有面向更加細分場景的P4S和P4X推出，以滿足不同終端客戶要求。

除了在車輛端的應(yīng)用，捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵透露，M4電堆平臺將積極探索在商用熱電聯(lián)供、礦車、船舶上的應(yīng)用。這些都是“雙碳”為燃料電池行業(yè)帶來的新機會。

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挑戰(zhàn)與機遇并存

大環(huán)境變化很快。

去年9月份五部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》時，很少有人能預(yù)計到到“雙碳”會成為現(xiàn)在的行業(yè)主線，在車端、船舶、儲能等等廣闊天地里，氫燃料電池均被寄予厚望。

不過行業(yè)現(xiàn)實情況有些“外熱內(nèi)冷”：一邊是資本大舉涌入，認定氫能源將在未來能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)相當(dāng)比重，另一邊是2020年我國氫燃料電池車輛產(chǎn)銷僅千臺出頭，到2021年9月末，全年產(chǎn)銷量還未滿1000臺，整個行業(yè)企業(yè)為營收而焦慮。

今年雖然是國家燃料電池汽車城市群示范應(yīng)用的第一年，作為啟動第一年，京津冀、上海、廣東三大城市群普遍都偏謹(jǐn)慎。特別是，燃料電池汽車示范應(yīng)用啟動的第一年，是從2021年8月－2021年8月計算（正式發(fā)通知是在2021年8月19日），并不是以自然年為計算單位。行業(yè)預(yù)計今年不會像往年那樣出現(xiàn)年底沖裝潮，因而全年訂單有限。

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中國燃料電池中生代力量

上海人做事不“摜浪頭”，捷氫科技跑足耐久性測試后，才承諾出1．5萬小時產(chǎn)品壽命。當(dāng)天的新品發(fā)布會上，公司給出的所有參數(shù)對比，也均是與自家前代比較，沒有拉友商數(shù)據(jù)來陪襯，這或許就是龍頭企業(yè)的自信。

跨國巨頭是捷氫科技們要面對的下一個問題。

就在捷氫科技新產(chǎn)品發(fā)布的前兩天——10月26日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（簡稱“FCRD”），以及華豐燃料電池有限公司（簡稱“FCTS”）正式對外宣布，將開始在中國市場銷售首個面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)“TL Power 100”。

此即意味著，豐田2代MIRAI氫燃料電池發(fā)動機在華開始銷售。

而可以預(yù)期的是，2021年初落戶廣州的現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)公司，大概率在明年，在中國市場銷售它的氫燃料電池汽車。
2022年，對氫燃料電池汽車行業(yè)來說是一場鏖戰(zhàn)。

世界燃料電池汽車行業(yè)經(jīng)歷過幾輪起伏，眼下的這波浪潮被認為是真正要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。仔細觀察捷氫科技自身和上下游，清一色80年前后的中生代力量。中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠衲茉诮�身肉搏后勝出，彎道超車的目�?biāo)能否實現(xiàn)，看上去就取決于捷氫科技一代。

中國燃料電池行業(yè)，使命重大但道路艱難：對內(nèi)要跟跨國巨頭競爭，對外要跟鋰電池等爭奪市場。

在發(fā)布會后的專家演講時間，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心理事長貢俊指出，質(zhì)子交換膜、碳紙等幾個核心材料是制約我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，這些都是燃料電池里膜電極的組成部分。

與之呼應(yīng)的，捷氫科技表示，膜電極核心技術(shù)長期被國外壟斷，導(dǎo)致燃料電池成本居高不下。經(jīng)過多年攻關(guān)，捷氫科技不僅具備了膜電極的自主研發(fā)能力，還在上海新園區(qū)建成了全球首條萬臺級“卷對卷”膜電極生產(chǎn)線，全面提升生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，實現(xiàn)了膜電極的“超高產(chǎn)能”、“全自動化”生產(chǎn)，這對降低成本和保障供應(yīng)鏈有著重大意義。

更重要的是，在膜電極核心材料上，捷氫科技正拉動國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)，基于現(xiàn)有產(chǎn)品平臺持續(xù)、逐步地推進質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙的國產(chǎn)化攻關(guān)。

換句話說，燃料電池汽車行業(yè)的競爭格局從一開始就不是內(nèi)部戰(zhàn)爭。成長于世界一線主機廠研發(fā)土壤的捷氫科技，正在率領(lǐng)一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，以集團作戰(zhàn)的方式去爭奪國際競爭的勝利。