現(xiàn)代汽車宣布了一個(gè)宏大的愿景，在2040年前助力建設(shè)一個(gè)全球性的氫能社會(huì)。

9月7日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)，公布了這一目標(biāo)。

現(xiàn)代也階段性的制定了兩個(gè)小目標(biāo)：2028年，現(xiàn)代汽車將成為全球首個(gè)完成所有商用車氫能轉(zhuǎn)型的企業(yè)；2030年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車價(jià)格比肩純電動(dòng)汽車；到2040年，氫能將不僅適用于交通運(yùn)輸，還將更廣泛地應(yīng)用于不同行業(yè)和領(lǐng)域。

當(dāng)然，現(xiàn)代汽車的這個(gè)目標(biāo)并不是空中樓閣，其在燃料電池汽車（FCV）領(lǐng)域已經(jīng)有一定基礎(chǔ)：乘用車領(lǐng)域，其發(fā)布了全球第一款量產(chǎn)氫燃料電池乘用車ix35 ；重型商用車領(lǐng)域，其氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用比較普遍；此外，其成立了全球第一個(gè)氫能源專用品牌HTWO。

這些基礎(chǔ)和成績(jī)是其他企業(yè)難以企及和超越的。

對(duì)外聲稱是純電動(dòng)（BEV）和燃料電池技術(shù)（FCV）雙線并進(jìn)的現(xiàn)代汽車，似乎在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)。而且，全球來看，下注氫燃料電池汽車最大的，也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)，不知道這番豪賭，勝算幾何？

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乘商皆有量產(chǎn)產(chǎn)品

在燃料電池領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車是全球?yàn)閿?shù)不多的商用車和乘用車型都有量產(chǎn)的企業(yè)。

乘用車方面，早在2013年，現(xiàn)代汽車就推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV震動(dòng)業(yè)界；2018年，新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO問世。

現(xiàn)代又將目光投向了高性能汽車。

發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)展示了其最新的氫能混動(dòng)跑車概念車Vision FK。

氫能混動(dòng)跑車概念車Vision FK

該車是現(xiàn)代汽車集團(tuán)與其投資的Rimac Automobili公司合作開發(fā)。作為全球首款將氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器與一個(gè)高功率、后輪驅(qū)動(dòng)的插電式PE動(dòng)力系統(tǒng)組合在一起的氫燃料電池車，Vision FK最大輸出功率超過500kW，0～100km／h加速時(shí)間不到4秒，20分鐘可充滿氫氣，最大續(xù)航里程超過600km。

現(xiàn)代在商用車領(lǐng)域起步也不晚。2005年，現(xiàn)代生產(chǎn)出第一輛燃料電池公共汽車，配備了160kW燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)駛里程達(dá)到380公里。

2019年，現(xiàn)代北美商用車展覽會(huì)首發(fā)海王星（Neptune）概念卡車。2020年10月，全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell進(jìn)行線上首秀；2020年7月起，現(xiàn)代汽車面向瑞士市場(chǎng)陸續(xù)交付了50輛氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell；在2021年底前向瑞士再交付140輛新型氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)已正在開發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牽引車，計(jì)劃于2023年發(fā)布。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃開發(fā)5～7米車長(zhǎng)的氫燃料電池個(gè)性定制化車型（Purpose Built Vehicle，PBV）。

能生產(chǎn)，也得賣得出。

根據(jù)現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)，自2013年ix35 FCEV量產(chǎn)至2020年，現(xiàn)代燃料電池汽車在7年的時(shí)間里累計(jì)銷售10，144輛，氫燃料電池車在全球市場(chǎng)銷量首次超過1萬輛。

根據(jù)H2 Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020年6月，NEXO單一車型的累計(jì)銷量超過1萬輛，NEXO在2020年的銷量占據(jù)全球氫燃料電池乘用車銷量的75％。是全球最暢銷氫燃料電池車。

面向未來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出了多種汽車領(lǐng)域應(yīng)用氫燃料電池產(chǎn)品，其中包含氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）、搭載氫燃料電池的e－Bogie（Fuel Cell e－Bogie）、救援無人車（Rescue Drone）、移動(dòng)型加氫站（H Moving Station）、應(yīng)急救援車（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）。

發(fā)布會(huì)上，氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）作為全新概念車正式首秀，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，其搭載氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，同時(shí)搭載兩臺(tái)智能無人運(yùn)輸平臺(tái)e－Bogie。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）

搭載氫燃料電池的e－Bogie（Fuel Cell e－Bogie）是一個(gè)多功能智能無人運(yùn)輸平臺(tái)，可適用于各種場(chǎng)景，其設(shè)計(jì)靈感源自鐵路行業(yè)的軌道轉(zhuǎn)向架（Bogie）。e－Bogie像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的四輪轉(zhuǎn)向。

Trailer Drone裝配兩臺(tái)搭載氫燃料電池的e－Bogie，可進(jìn)行橫向移動(dòng)大幅提升車輛機(jī)動(dòng)性，例如可在港口作業(yè)與狹窄的城市環(huán)境中自動(dòng)駕駛。

此外，其還具備“集群模式”，使多輛Trailer Drone可以像火車一樣同步行駛，進(jìn)一步提高了效率。

救援無人車（Rescue Drone）是一種使用氫燃料電池的新型概念車，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛，用于消防和救援作業(yè)，擁有獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向和“蟹式”行駛 ，并且可以通過安裝在車輛外部的無人機(jī)傳輸?shù)膱D像執(zhí)行任務(wù)，單次充滿氫氣續(xù)航里程可達(dá)450～500km。

救援無人車（Rescue Drone）新型氫燃料電池概念車

移動(dòng)型加氫站（H Moving Station）是配備氫燃料電池車加氫設(shè)備的重型車輛。這款移動(dòng)型加氫站一次可為多達(dá)25輛NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行充氫，為加氫站數(shù)量受限或加氫站正在維修的地區(qū)提供便利的充氫體驗(yàn)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)移動(dòng)型加氫站

應(yīng)急救援車（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）可為處于偏遠(yuǎn)崎嶇地區(qū)的車輛提供充電救援，可同時(shí)進(jìn)行單相220V和三相380V供電。

應(yīng)急救援車（RHGV）

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領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)

在發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車向全世界展示了一系列新型氫燃料電池系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車亮相了第三代氫燃料電池系統(tǒng)，其價(jià)格更低、體積更小、功率更高、更加耐久。該系統(tǒng)計(jì)劃于2023年推出，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本。

第三代氫燃料電池系統(tǒng)

相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)，第三代產(chǎn)品成本降低了50％以上，100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小了30％，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域；200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但功率輸出增加了一倍。

這是實(shí)現(xiàn)2030年氫燃料電池車（FCEV）在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上媲美純電動(dòng)汽車（BEV）目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

此外，值得注意的是，第三代產(chǎn)品針對(duì)乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬公里，是搭載第二代氫燃料電池系統(tǒng)NEXO質(zhì)保里程的3倍。

發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代還推出了全新的能量模塊系統(tǒng)。該能量模塊系統(tǒng)可通過堆疊100kW單元模塊，形成500kW級(jí)或1MW（兆瓦）級(jí)等系列化功率輸出系統(tǒng)，非常適合作為大型船舶或IT公司的應(yīng)急電源系統(tǒng)。

全新能量模塊系統(tǒng)

同時(shí)，發(fā)布會(huì)中還展示了一種“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)，其整體高度降低至25cm，可用于個(gè)性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設(shè)備。

“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)

除了功率、成本，現(xiàn)代的燃料電池系統(tǒng)還具備超長(zhǎng)續(xù)航里程、快速加氫特點(diǎn)，以及安全可靠性的特點(diǎn)。

例如，NEXO所搭載的120kW氫燃料電池系統(tǒng)，在充滿電的情況下，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合工況續(xù)航里程超過800公里，媲美燃油車?yán)m(xù)航能力，能夠滿足用戶的日常出行及自駕出游需求。

快速加氫方面，NEXO燃料電池車補(bǔ)充動(dòng)力所需氫氣，僅需5分鐘時(shí)間即可充滿。

安全可靠方面，NEXO的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過冷啟動(dòng)性能、極端條件安全測(cè)試等一系列嚴(yán)苛的驗(yàn)證測(cè)試，確保動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定，保證車輛的行駛安全性。在2019年以五星成績(jī)通過歐洲NCAP氫燃料電池車安全碰撞測(cè)試。

現(xiàn)代將中國作為燃料電池汽車生產(chǎn)銷售的重要基地。2021年1月，現(xiàn)代汽車宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。3月份正式開工。這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球建立的首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)銷售基地。

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