回首2020年之初，當(dāng)時履新不久的寶馬集團(tuán)CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）還在與外媒打著“口水戰(zhàn)”，他公開表示寶馬不會像奔馳、大眾（包括奧迪）那樣開發(fā)專屬純電動平臺，其理由是寶馬現(xiàn)有的“集成”（integrated）平臺已經(jīng)足以滿足內(nèi)燃機(jī)與純電動等多種車型的需要，甚至認(rèn)為這對客戶來說或許是一個獨特的賣點。

然而，一年之后的今天，這家百年品牌不僅制定了將“電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征”轉(zhuǎn)化為未來真正的競爭優(yōu)勢的詳細(xì)規(guī)劃，同時先鋒技術(shù)車型的推出步伐也在不斷加快，尤其是在北京時間6月2日凌晨通過線上發(fā)布的創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4，更是吹響了寶馬向特斯拉等行業(yè)“領(lǐng)頭羊”發(fā)起進(jìn)攻、樹立純電動車型新標(biāo)桿的“號角”。

1． 為i4“附M”，讓電動汽車不再乏味

首先，主攻豪華大型純電SUV市場的創(chuàng)新BMW iX包含兩款車型，分別為創(chuàng)新BMW iX xDrive40與創(chuàng)新BMW iX xDrive50，其在美國市場的起售價為83，200美元（約合人民幣53．07萬元），這款曾在2021上海車展亮相的新車，有望于年內(nèi)引進(jìn)中國市場。

作為X家族車型，創(chuàng)新BMW iX的車身長度和寬度與新BMW X5旗鼓相當(dāng)，高度與全新BMW X6相差無幾，車輪尺寸則媲美創(chuàng)新BMW X7，除了引起熱議的外觀造型之外，BMW iX在車內(nèi)設(shè)計上也進(jìn)行了包括有史以來最大的全景可調(diào)光天幕、首次應(yīng)用幾何多邊形方向盤、率先搭載一體式懸浮曲面屏等眾多創(chuàng)新嘗試。

得益于最新推出的第五代BMW eDrive智能全輪電力驅(qū)動系統(tǒng)（綜合最大功率384千瓦，峰值扭矩764�！っ祝�、能量密度更高的第五代動力電池及精準(zhǔn)的能量管理系統(tǒng)、集成了加熱和冷卻功能的熱泵系統(tǒng)等核心技術(shù)，再加上大范圍采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料帶來了前所未有的輕量化改進(jìn)，讓創(chuàng)新BMW iX擁有在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高630公里、百公里加速時間最快4．6秒、百公里能耗最低19．4千瓦·時的不俗實力，同時出色的空氣動力學(xué)設(shè)計讓BMW iX的風(fēng)阻系數(shù)低至驚人的0．25。

而今天最受關(guān)注的“選手”無疑是寶馬旗下首款純電動四門轎跑——創(chuàng)新BMW i4，新車也擁有BMW i4 eDrive40（普通版）和性能更強(qiáng)勁的i4 M50，尤其是后者，作為M家族首款純電動車型，寶馬希望它能憑借更為動感澎湃的駕控魅力來打開市場局面�！峨妱哟罂А帆@悉，新車將于2022年第一季度上市，2022款BMW i4 eDrive40起價為55，400美元（約合人民幣35．38萬元），2022款BMW i4 M50的起價則為65，900美元（約合人民幣42．08萬元），說起B(yǎng)MW M家族，相信車迷朋友都不會感到陌生，在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運(yùn)動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風(fēng)格的象征。除了設(shè)計制造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業(yè)務(wù)還包括BMW Individual（寶馬個性化）這樣一個特需部，以滿足客戶極端的個性需求。

而延續(xù)了M家族運(yùn)動基因的BMW i4 M50同樣搭載了第五代BMW eDrive智能電驅(qū)系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)來看，即便是普通版本的i4 eDrive40車型也有著340馬力的最大功率和430�！っ椎淖畲笈ぞ�，0－100km／h加速時間僅為5．7秒。而高性能的i4 M50則有著544馬力的最大功率和795�！っ椎淖畲笈ぞ�，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了全新的寶馬M4雷霆版，而新車的0－100km／h加速時間則為3．9秒。而在續(xù)航能力方面，BMW i4的兩款車型均搭載了80．7千瓦時的電池組，在i4 eDrive40上能夠帶來590公里的WLTP續(xù)航里程，在i4 M50上的WLTP續(xù)航里程則為510公里。

除了擁有先進(jìn)的動能回收技術(shù)，寶馬還將M家族獨有的運(yùn)動化底盤調(diào)校和電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)動力的智能化分配，帶來更加優(yōu)異的運(yùn)動與操控性能。除此之外，新車的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及其他的底盤加強(qiáng)件都經(jīng)過了專屬的調(diào)校，而家族式的外觀設(shè)計、更多更激進(jìn)的高性能運(yùn)動化套件（可以選裝碳纖維運(yùn)動套件和波爾蒂芒藍(lán)磨砂車漆）、低至0．24的風(fēng)阻系數(shù)、讓i4 M50儼然成為一臺足夠純粹的“寶馬”。

有趣的是，BMW i4 M50還配備了由世界頂級作曲家漢斯·季默打造的專屬模擬聲浪，即便是沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)聲浪，但屬于未來的電動化聲浪一樣能夠給駕駛者帶來運(yùn)動激情。

平心而論，由于早期的i3和i8不夠成功，所以業(yè)界其實對于iX3、i4、iX5等系列車型能否挑戰(zhàn)特斯拉等競品，都抱有一定的懷疑態(tài)度，但經(jīng)過特斯拉的長期“熏陶”，廣大車迷已經(jīng)不再滿足于純電動汽車的“傻快”和代步功能，而許多有實力的傳統(tǒng)車企也注意到了這一趨勢，紛紛開始打磨、推出駕控體驗更好、“可玩性”更強(qiáng)的新能源車型，而BMW iX、BMW i4的到來，不僅生逢其時，而且肩負(fù)著為寶馬電動車“正名”的重任。

當(dāng)然了，目前寶馬對BMW i4的介紹還處于“點到為止”的階段，相信接下來還會逐步披露其更具吸引力的“黑科技”。

2． 與大眾“唱反調(diào)”，加緊氫能車上市

值得一提的是，就在特斯拉CEO埃隆·馬斯克與大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）輪番炮轟豐田、現(xiàn)代等車企推動氫能汽車發(fā)展是“智商稅”的時候，寶馬卻堅定地站在氫能源這一邊——就在不久前，寶馬集團(tuán)正式宣布，2022年將基于現(xiàn)款BMW X5，配備氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，小規(guī)模生產(chǎn)BMW i Hydrogen NEXT車型，預(yù)計最早從2025年開始成規(guī)模地位客戶提供燃料電池汽車（其規(guī)模取決于市場需求等因素）。

據(jù)介紹，BMW i Hydrogen NEXT車型的燃料電池系統(tǒng)能夠連續(xù)不斷地從由CFRP（碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料）制成的儲氫罐中獲得氫氣，通過氫氣與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，為安裝在后軸上的電動機(jī)提供高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能。車輛搭載一對700巴壓力罐，可容納6千克的氫，與傳統(tǒng)燃油車相同，加氫只需3－4分鐘。

在動力方面，BMW i Hydrogen NEXT車型的電動機(jī)與高度集成的第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)相同，位于電動機(jī)上方的高壓電池可以為車輛注入額外動力，該驅(qū)動系統(tǒng)的總輸出功率可達(dá)275千瓦（374馬力）。

寶馬集團(tuán)表示，BMW i Hydrogen NEXT車型氫動力驅(qū)動系統(tǒng)等部件由位于德國蘭茨胡特輕量化和技術(shù)中心生產(chǎn)，隨后由慕尼黑工廠組裝，高度創(chuàng)新的零件包括由輕金屬制成的電堆殼體用于容納燃料電池，以及由塑料和輕金屬鑄件制成的電堆端板，圍繞電堆殼體形成良好的氣密性和水密性。氫、氧和冷卻液等“介質(zhì)”被導(dǎo)入殼體，通過電堆端板進(jìn)入殼體，在燃料電池中完成化學(xué)反應(yīng)。

寶馬之所以要和特斯拉、大眾“唱對臺戲”，首要原因當(dāng)然是擁有“金剛鉆”。鮮為人知的是，寶馬集團(tuán)在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)方面已經(jīng)積累了40余年的經(jīng)驗，同時擁有超過30年的氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)經(jīng)驗；早從2013年開始，寶馬集團(tuán)就與豐田汽車公司在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域展開了聯(lián)手研發(fā)，從寶馬將其納入為“BMW高效動力”車型規(guī)劃鏈條中的重要一環(huán)，就能看出在新技術(shù)推出方面十分嚴(yán)謹(jǐn)并強(qiáng)調(diào)“實用主義”的寶馬集團(tuán)，已經(jīng)擁有了氫燃料電池應(yīng)用落地的底氣與實力。

另一方面，雖然氫能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用目前還受到動力性能較弱、儲運(yùn)技術(shù)難度大、制造與使用成本高這三大瓶頸的制約，但在中、日、韓、德、英等國的高度重視與長遠(yuǎn)規(guī)劃推動下，國際上正在形成大型汽車制造企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，隨著技術(shù)進(jìn)步，氫燃料電池車的制造與使用成本也正在迅速降低，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會隨著普及度的提升而日趨完善。很顯然，試圖在各種動力領(lǐng)域都成為佼佼者的寶馬，不會放過打造“氫社會”這個機(jī)會。

3． “新世代”全面接班，寶馬“押注”固態(tài)電池

需要指出的是，目前推出的“i系列”車型還只是進(jìn)軍新能源市場的“開路先鋒”，而真正用來樹立“引領(lǐng)者”地位的則是將從2025年開始推出的“新世代”車型系列，在寶馬集團(tuán)看來才是從技術(shù)角度將豪華車型提升至全新高度的“主力軍”。

按照規(guī)劃，未來幾年里，寶馬集團(tuán)將推出BMW 5系和BMW X1、純電動BMW 7系等的純電版本，而MINI品牌在到2025年推出其最后一代燃油車型之后，也完全聚焦純電動車型。據(jù)透露，寶馬集團(tuán)為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu)，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動MINI車型。

緊接下來，寶馬“新世代”車型的“好戲”就將“開鑼”了。

“寶馬集團(tuán)永遠(yuǎn)不會滿足于眼前的成就，這也是我們與其他汽車生產(chǎn)商的區(qū)別。這種精神也將體現(xiàn)在‘新世代’車型上——這些車型將是移動的高科技產(chǎn)品�！饼R普策在今年3月召開的年度財報發(fā)布會上曾披露，“新世代”車型將通過“可區(qū)域化技術(shù)堆�！薄⒖啥ㄖ频膫�性化功能、空氣動力學(xué)設(shè)計來為客戶提供全新的客戶體驗，同時還將擁有完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、全新可持續(xù)理念等“三大特征”。不僅如此，“新世代”車型將大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁）的使用比例，車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，從而實現(xiàn)齊普策所說的愿景：“我們期望，市場上‘最綠色’的電動車一定是寶馬制造的�！�

如果大家覺得這些描述太過于抽象的話，那么《汽車通訊社》目前可以披露的是，寶馬“新世代”車型將搭載第六代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)（2025年推出，將實現(xiàn)媲美最先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)續(xù)航里程和制造成本），并將搭載更高能量密度，更安全、成本預(yù)計將低于目前性能最佳的鋰離子電池、支持電動車實現(xiàn)更長續(xù)航里程的固態(tài)電池技術(shù)。

寶馬集團(tuán)5月份剛剛宣布聯(lián)手福特公司及其他合作伙伴，擴(kuò)大與固態(tài)電池新創(chuàng)企業(yè)Solid Power的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，并投資1．3億美元加強(qiáng)開發(fā)。據(jù)寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡透露，當(dāng)前，他們已共同研發(fā)出20安時固態(tài)電芯，計劃在2022年開展100安時固態(tài)電芯車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的測試及整車集成，在2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并在2030年前將技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車。

寫在最后

按照規(guī)劃，到2023年，寶馬集團(tuán)將在全球提供大約12款純電動車型，屆時，預(yù)計其純電動車約將覆蓋90％的細(xì)分市場；到2025年，寶馬集團(tuán)純電動車型的年銷量平均每年增長50％以上，且將售出較2020年高出10倍以上的純電動車，并完成第200萬輛純電動車型的交付；預(yù)計到2030年，寶馬集團(tuán)在全球銷量中至少有50％是純電動車。這一番“小目標(biāo)”下來，寶馬預(yù)計未來十年將在全球共銷售大約1000萬輛純電動汽車，這意味著曾經(jīng)被海外媒體嘲笑“吃老本”“大象難以轉(zhuǎn)身”的寶馬不僅開始轉(zhuǎn)過身來，而且即將展開真正的電動化攻勢。