找到新的突破口，或許可以形容當下現代汽車在中國市場的情況。

和豐田汽車一樣，現代汽車仍然沒有對氫燃料電池死心。

近日，有消息透露除了現代汽車集團將減少內燃機車型的數量，除此之外還將加快采用環(huán)保型汽車，比如氫燃料電池汽車和純電動汽車。有消息人士稱，這將使化石燃料驅動的車型減少50％，3月該公司高層已經批準這一戰(zhàn)略，不過現代汽車未明確對其內燃機車型計劃。

“這是一個重要的商業(yè)舉措，最重要的是將把釋放出的研發(fā)資源側重在電動汽車、電池和燃料電池等其他領域，”這名消息人士表示。可以看出，目前雖然已經有了進一步全面電氣化的計劃，但現代汽車也絕不會放棄氫能源。

從氫燃料到電動化

顯然，一開始現代汽車的下注和豐田一樣是氫燃料。但從現在的全球趨勢來看恐怕還要等上幾年甚至更長的時間。

不過對于氫燃料電池技術的發(fā)展，幾乎與豐田同步開啟研發(fā)的現代汽車擁有著絕對的市場發(fā)言權。

從1998年到2020年，現代汽車不僅誕生了世界第一款量產氫燃料電池車，還推出了現代NEXO、氫燃料概念卡車NEPTUNE；2020年12月，現代汽車在“2020 CEO投資者日”上發(fā)布了最新版2025戰(zhàn)略，未來將重點發(fā)展電動汽車、城市空中出行、自動駕駛技術和氫燃料電池系統(tǒng)等四大領域業(yè)務。

作為四大領域業(yè)務之一，對于氫燃料電池車的愿景，現代汽車有著野心的規(guī)劃：到2030年，現代汽車將生產出70萬套氫燃料電池系統(tǒng)，覆蓋到汽車、船舶、軌道車輛、叉車等多種設備的應用之中。

現代汽車預測，在后疫情時代，隨著日常生活逐漸數字化，汽車產業(yè)也將迅速實現數字化；各國政府陸續(xù)推行“綠色新政”政策，化石能源向電能轉型的步伐將越來越快；針對再生能源應用的氫能源投資進一步擴大，氫能源經濟將迅速發(fā)展。

這也是現代汽車將氫能源繼續(xù)放在其“2025”戰(zhàn)略中重要位置的原因。但除了氫能源之外，也沒把電動化的規(guī)劃落下，不過這也體現了現代集團在能源路線選擇上的的諸多無奈。

根據“2025戰(zhàn)略”的電動汽車發(fā)展規(guī)劃，現代汽車于2021年推出艾尼氪IONIQ5，并以此為開端，全面拓展電動專用車型陣容。截至2025年，現代汽車計劃共推出12款以上電動車型，其中包括基于全新電動平臺E－GMP打造的電動專用車型及衍生電動車型，并推動電動汽車年銷量達56萬輛。

從2030年起，現代汽車將逐步提升純電動車型在中國、美國和歐洲等主要市場的占有率，到2040年，將在全球主要市場實現產品陣容的全面電動化；在印度、俄羅斯、巴西等新興國家逐步實現電動汽車的推廣普及。

通過一系列舉措，現代汽車將在中長期確保電動汽車市場的領先地位，并于2040年在全球電動汽車市場取得8％－10％的份額。

但目前看來，現代汽車的電氣化進程表相對緩慢，原計劃年初推出的IONIQ 5在4月上海車展正式首發(fā)亮相并計劃在今年下半年正式上市，美國市場會優(yōu)先上市；至于IONIQ 6和IONIQ 7目前停留在渲染圖以及部分技術參數的部分。

特別是在面對全球最大的新能源汽車市場——中國，現代汽車顯得毫無作為。

在中國重新出發(fā)

今年4月，在現代·起亞“再飛躍 更中國”戰(zhàn)略發(fā)布會上，現代汽車集團（中國）總裁李光國把將“向中國市場導入備受全球市場認可的專屬電動汽車產品”放在了四大核心發(fā)展戰(zhàn)略中最重要的位置。

顯然直至目前，在面對全球最大的新能源汽車市場，現代汽車必須快速找出復蘇中國市場的辦法。另一方面，也因為現代汽車深知目前氫燃料電池短時間內無法成為主流技術路線，只能轉投電動化布局的深深無奈。

找到新的突破口，或許可以形容當下現代汽車在中國市場的情況。

在公布的2020年國內銷量數據中顯示，該品牌全年累計銷量為50．2萬輛，同比2019年下滑28．7％。北京現代僅完成了年銷量目標的66．9％，這已是北京現代連續(xù)四年出現的銷量下滑。而在2020年國內車企銷量排名，現代汽車跌出榜單前十五。（北京現代排名第16名，東風悅達起亞排名第25名）

但有意思的是，在Interbrand（咨詢公司）所公布2020全球最佳品牌排行榜中，現代汽車表現非常搶眼，不僅全球排名第五，還是疫情期間唯一實現正向增長的汽車企業(yè)。據悉，當下的現代汽車品牌價值逆勢上揚1％，達到143億美元。2020年，現代汽車海外銷量超過500萬輛。

面對著中國市場與全球市場并不匹配的現狀，現代汽車必須加快在中國市場轉型的步伐。而“本土化”將成為現代汽車改變的重要一步。

例如有分析師指出，“基于海外市場不錯的銷量，導致目前現代汽車整體外觀內飾設計風格日趨歐化，特別是在歐洲市場的熱銷，令其在品牌傳播上也十分歐化，這和中國市場自然格格不入。相對于中國用戶們喜歡的簡約大氣豪華風格相比，歐洲市場的消費者更愛抽象感的視覺延伸性的設計理念．”

的確，在顏值即正義的年代里，歐化的設計顯然不符中國用戶口味。所以為了進一步提高在華研發(fā)實力，應對汽車行業(yè)的全新挑戰(zhàn)，現代·起亞計劃今年下半年在上海建立集團首個海外先行數字研發(fā)中心。

現代汽車表示，上海先行數字研發(fā)中心將聚焦自動駕駛、互聯技術、電動化與共享出行，為中國消費者提供獨特出行體驗的同時加速現代·起亞在中國的數字化轉型。與此同時，現代·起亞將氫燃料電池技術引入中國，于廣州建設集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產銷售基地“HTWO廣州”。按照計劃，今年下半年，現代·起亞將在中國啟動全球最暢銷氫燃料電池車NEXO的商業(yè)化試運行。

不難看出，除了在中國市場加碼電動化之外，氫能也將成為現代汽車在中國市場重新出發(fā)的一道利器。

按照規(guī)劃，截至2025年，現代和起亞在中國市場銷售的燃油車型將從目前的21款優(yōu)化至14款；現代汽車和起亞將陸續(xù)引入IONIQ（艾尼氪） 5、EV6，并推出中國市場專屬純電動專用車型；到2030年，現代和起亞在華新能源產品矩陣將達到21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車。

也的確，無論是現在的電動化還是未來的氫能源，現代汽車都必須通過多條路線探索，力求最快時間內找到打開中國市場復蘇之門鑰匙。也才有望像北京現代副總經理樊京濤曾在接受媒體采訪時所說的，我們希望能夠把現代汽車在中國的品牌影響力恢復到全球的正常水平，市場地位也就回來了�！�