核心觀點(diǎn)：

1、發(fā)展趨勢(shì)向好，但中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)仍面臨瓶頸。

2、降本是發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵，無(wú)論是制造成本還是使用成本，氫燃料電池汽車(chē)必須與燃油車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)持平，否則消費(fèi)者很難為之買(mǎi)單。

3、作為中國(guó)發(fā)展氫能的前排兵，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)肩負(fù)重任。

氫能是一劑良藥。

中國(guó)能源領(lǐng)域主要面臨兩大危機(jī)：一是能源消費(fèi)對(duì)國(guó)外進(jìn)口依賴(lài)嚴(yán)重，二是過(guò)度使用化石能源導(dǎo)致碳排放量過(guò)高。在能源短缺和環(huán)境惡化兩大困境的威脅下，可再生清潔能源的發(fā)展迫在眉睫。

憑借清潔、儲(chǔ)量大、能量轉(zhuǎn)換率高、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，氫能被現(xiàn)代工業(yè)視為最理想、潛力最大的新能源。氫燃料電池汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的主要技術(shù)路徑之一，近年來(lái)在中國(guó)發(fā)展迅猛。

得益于中央和各級(jí)政府支持，燃料汽車(chē)銷(xiāo)量從2015年僅有的10輛，增加到2019年全年銷(xiāo)售2737輛。據(jù)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，中國(guó)燃料汽車(chē)銷(xiāo)量2020年將達(dá)到五千輛，2025年達(dá)5萬(wàn)輛，2030年達(dá)100萬(wàn)輛，發(fā)展前景廣闊。

制表人／億歐汽車(chē)分析師郭雄嘯

作為配套基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站規(guī)模也在迅速擴(kuò)大。據(jù)上海交通大學(xué)機(jī)械與工程學(xué)院燃料電池研究所所長(zhǎng)章俊良介紹，2019年底中國(guó)已經(jīng)建成了47座加氫站，在建38座，預(yù)計(jì)2020年底將建成100座，2025年將建成300座，2030年將建成1500座。

發(fā)展趨勢(shì)向好，但中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)仍面臨瓶頸。

深陷泥潭？

“燃料電池有很多的應(yīng)用瓶頸，第一個(gè)瓶頸是加氫站，第二個(gè)瓶頸是成本，第三個(gè)瓶頸是進(jìn)口依賴(lài)，第四個(gè)瓶頸是大批量使用相適應(yīng)的法律法規(guī)的匹配。”上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵總結(jié)道。

上游氫氣制取方面，氫氣來(lái)源仍然是個(gè)問(wèn)題。

地球上的氫元素雖然十分豐富，但主要以水的形式存在，因此需要借助技術(shù)手段人為制氫。目前，大規(guī)模工業(yè)化制氫工藝主要包括化石燃料制氫、水電解制氫等。由于當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)較弱，包括設(shè)備折舊、維修保養(yǎng)、管理費(fèi)支出等，氫制取環(huán)節(jié)中70％－90％的成本為固定成本，降本阻力較大。

由可再生能源轉(zhuǎn)化而來(lái)的氫氣方可真正實(shí)現(xiàn)無(wú)碳環(huán)保，這種氫氣也被稱(chēng)之為“綠氫”，但其目前產(chǎn)量偏低、成本偏高�！爱�(dāng)成本下降下降到一定程度，綠氫將是燃料電池非常重要的氫能來(lái)源。”盧兵兵表示。