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Hyzon Motors

Hyzon Motors Inc于2020年3月12日正式運營，為清能股份在美國成立的新公司，其氫燃料電池汽車研發(fā)和集成基地位于美國紐約州。Hyzon Motors是一家氫燃料電池車公司，致力于在全球范圍內(nèi)部署零排放商用車。

Hyzon氫燃料電池卡車

Hyzon Motors將充分利用清能股份為各大汽車主機廠配套燃料電池系統(tǒng)的成功經(jīng)驗，來推動零碳交通運輸?shù)钠占啊Ｆ涔芾韴F隊擁有超過16年的PEM燃料電池技術(shù)，憑借在數(shù)百輛商用卡車中積累的經(jīng)驗，致力于將其技術(shù)推向世界。

Hyzon Motors車輛集成工作于2020年年中開始，下半年推出公共汽車和卡車，并在2021年推出廂式貨車和其他車輛。Hyzon Motors即將推出15至40噸的卡車，這些卡車將配備清能股份的高性能大功率燃料電池系統(tǒng)，2021年初開始交付。Hyzon Motors計劃在最初的2－3年與客戶一起部署2000輛重型車輛。

Hyzon Motors是由氫燃料電池供應(yīng)商發(fā)起成立的公司，它成立的基因不同于上述各家企業(yè)。氫燃料電池重卡的核心部件是高性能且可靠的大功率燃料電池系統(tǒng)，這也是母公司清能股份的長項，清能股份在大功率燃料電池電堆研發(fā)上走在市場前面。

清能股份近年產(chǎn)品研發(fā)及市場情況

清能股份具有全球視野，是中國氫燃料電池領(lǐng)域“走出去”的第一家企業(yè)。在交通運輸領(lǐng)域，現(xiàn)借助公司Horizon Fuel Cell的品牌知名度，積極拓展海外市場，已經(jīng)承接了韓國燃料電池軌道列車等項目，在美國、澳大利亞成立孫公司來積極推進燃料電池重卡及客車的商業(yè)化。

Hyzon Motors的成立打響了清能股份進軍海外燃料電池商用車市場第一槍，而氫能重卡當(dāng)前最受矚目，這個賽道進入者頗多，且實力雄厚，清能股份也有一爭之力。流淌著清能股份基因的Hyzon Motors會有怎樣的表現(xiàn)，值得期待。

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戴姆勒＋沃爾沃

2020年4月21日，戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）和沃爾沃集團（Volvo Group）聯(lián)合宣布將合作成立合資企業(yè)，以開發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用于重型車輛和其他用途的燃料電池系統(tǒng)。

2020年6月，據(jù)德新社報道，戴姆勒卡車已經(jīng)成立燃料電池公司，并將集團旗下所有燃料電池業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)移到戴姆勒和沃爾沃的合資公司。沃爾沃方面，將用約6億歐元（合6．52億美元）來收購合資企業(yè)50％的股權(quán)。

新的合資企業(yè)具有自主經(jīng)營權(quán)，戴姆勒和沃爾沃在新企業(yè)中將是平等的合作關(guān)系，雙方繼續(xù)在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開競爭。該合資公司計劃于2025年之后推出燃料電池重型卡車。

戴姆勒和沃爾沃的合作是偶然嗎？兩家企業(yè)在一份聲明中表示，“在當(dāng)前行業(yè)整體下行的背景下，合作變得更加必要�！币环矫妫�“在可行的時間內(nèi)”實現(xiàn)歐洲碳中和的目標(biāo)；另一方面，希望通過合作的方式來降低燃料電池的開發(fā)成本，并推動重型運輸燃料電池的引入。在燃料電池重型卡車應(yīng)用還不成熟的情況下，后者或許是當(dāng)前考慮的主要因素。

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上汽（大通＋紅巖＋躍進＋捷氫科技）

2019年11月16日，上汽紅巖款燃料電池自卸車亮相青島國際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對接合作研討會現(xiàn)場，同時亮相的還有上汽躍進燃料電池卡車FC500 D12。燃料電池卡車的亮相，意味著上汽開始進軍燃料電池卡車市場，上汽此前已經(jīng)發(fā)布燃料電池轎車、輕客、公交車、乘用車MPV等產(chǎn)品。

上汽紅巖款燃料電池自卸車

2019年12月12日，全國首臺18噸燃料電池卡車——上汽躍進FKC500－D18正式下線，該車搭載的是捷氫科技P390系統(tǒng)，加氫時間不到10分鐘，續(xù)航里程超過400公里。躍進18噸氫燃料電池卡車的下線以及燃料電池自卸車的亮相，不僅是上汽氫燃料電池汽車領(lǐng)域產(chǎn)品種類的進一步豐富，也彰顯了上汽搶占氫能重卡布局的決心。

上汽躍進18噸燃料電池卡車下線現(xiàn)場圖

上汽從2006年成立燃料電池事業(yè)部至今，從整車集成、系統(tǒng)集成，到突破電堆技術(shù)，一直在投入研發(fā)，是國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)積累最深厚的整車廠。上汽在修煉好內(nèi)功的同時，也注重燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。2018年6月捷氫科技應(yīng)運而生，集團體系內(nèi)燃料電池汽車相關(guān)業(yè)務(wù)全部剝離出來在這個公司進行商業(yè)化運作。

經(jīng)過近一年半的探索，上汽在氫燃料電池汽車市場端開始發(fā)力。2020年4月和7月，分別與上海機場、中國寶武戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，積極尋找氫燃料電池的應(yīng)用場景。而中國寶武有確定性的氫能重卡需求，并且上汽紅巖氫燃料電池重卡也出現(xiàn)在簽約現(xiàn)場，可見未來雙方在氫能重卡領(lǐng)域合作的可能性不小。

上汽在車端已形成體系內(nèi)循環(huán)，而要打通全產(chǎn)業(yè)鏈，氫端不容忽視，與中國寶武的牽手是不錯的選擇。另外，有上汽背景加持的捷氫科技獨立運營，對外提供燃料電池產(chǎn)品和解決方案，輸出產(chǎn)品和技術(shù)，這是否能得到市場認可需要時間。

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濰柴（陜汽＋重汽＋巴拉德）

濰柴以柴油機起家，新能源大趨勢來臨之際，將新能源汽車及動力總成確定為未來核心技術(shù)之一，氫燃料電池是重點發(fā)展的方向之一，并積極布局。

首先通過戰(zhàn)略投資，掌握燃料電池汽車的核心環(huán)節(jié)——燃料電池電堆及系統(tǒng)。2016年11月，濰柴動力對國內(nèi)氫燃料電池提供商弗爾賽進行戰(zhàn)略投資，并與弗爾賽在氫燃料電池客車、氫燃料電池卡車等產(chǎn)品開發(fā)方面開展深度合作。2018年5月，濰柴動力戰(zhàn)略投資全球氧化物燃料電池技術(shù)的引領(lǐng)者英國Ceres Power，并攜手Ceres Power在中國濰坊成立合資公司，在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開全面合作，首期合作聯(lián)合開發(fā)以CNG為燃料的30kW SteelCell？燃料電池，用于電動客車增程系統(tǒng)。2018年8月，濰柴動力戰(zhàn)略投資巴拉德，成為巴拉德第一大股東；9月，與巴拉德成立合資公司濰柴巴拉德，濰柴巴拉德將致力于巴拉德下一代電堆產(chǎn)品Fcgen－LCS及應(yīng)用電池模塊的組裝和生產(chǎn)。

在產(chǎn)業(yè)化方面，除了推出燃料電池公交車，還向重卡領(lǐng)域拓展。2017年7月，旗下中國重汽推出全國首款氫燃料碼頭牽引車，采用增程式技術(shù)方案，根據(jù)實際需要可配備氫瓶；2019年11月，陜汽重卡推出搭載氫燃料的旗艦重卡X5000；12月，濰柴動力推出首臺國產(chǎn)200噸以上氫燃料－鋰電混合能源礦用自卸車。目前陜汽重卡X5000和濰柴動力氫電混合能源礦用自卸車均在測試，還未上公告。

值得注意的是，濰柴走的是“引進來”的路線，無論是跟Ceres Power合作，還是跟巴拉德合作，最關(guān)鍵的還得看核心關(guān)鍵技術(shù)是否已經(jīng)抓在自己手中。國內(nèi)供應(yīng)商方面，除了跟戰(zhàn)略投資的弗爾賽在燃料電池客車和輕卡有合作外，其他還鮮有合作。