上半年，國內氫燃料電池汽車產業(yè)訂單幾呈凝固狀態(tài)。香橙會研究院獲悉，僅青島一單200臺物流車需求被上海某企業(yè)摘得，且已于7月份收到預付款。

行業(yè)翹首期待的氫電版“十城千輛”政策細節(jié)近期出現(xiàn)愈發(fā)細化的信息，料正式文件頒布后，將引爆多地訂單大規(guī)模釋放，僅張家口和北京兩地，預計就將有超過4500臺車排隊等待。

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北京要當帶頭大哥

北京方面，以往北京給市場的印象是氫燃料電池行業(yè)相關企業(yè)有很多，還都是“老字號”，但產業(yè)支持力度不夠，大城市對發(fā)展氫能似乎沒有太多興趣，連燃料電池汽車進城都受限。

可今年4月份，《關于征求＜關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知＞（征求意見表）意見的函》流出之后，北京市的動作明顯多了起來。

6月5日，豐田聯(lián)合億華通（688339．SH）、中國一汽、北汽、廣汽、東風汽車五家企業(yè)成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。該公司主要業(yè)務為商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，投資總額約3．3億元人民幣。

6月10日，北京市經信局出臺《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020－2022年）》，對氫能和燃料電池領域明確提出：探索推進氫燃料電池、液體冷卻等綠色先進技術在特定邊緣數據中心試點應用；在集成電路、氫能、智能制造等領域探索組建1－2家國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心；在電源、產業(yè)平臺和汽車方面推進氫能和燃料電池產業(yè)建設。

8月8日，大興區(qū)政府與清華工研院等單位宣布，在大興區(qū)啟動建設氫能示范區(qū)，在今年年底前，該示范區(qū)一期將建成一座日加氫能力高達3．6噸的全球日加氫量最大示范站。

＊大興區(qū)3．6噸／天大型示范站效果圖

這些頻頻出現(xiàn)的消息涉及政策、企業(yè)、園區(qū)、基礎設施等各個層面，全鏈開花，動輒也都是大手筆。有業(yè)內人士指出，在氫燃料電池這個新的能源領域，一線城市此前顧慮是很重的，觀望情緒居多，現(xiàn)在已表現(xiàn)出帶頭示范、探索的勁頭，這個趨勢很好。

一位對首都申報“十城千輛”示范城市方案制定較為熟悉的人士對香橙會研究院表示，到2023年末，北京市的氫能車輛投放規(guī)模預計會定在3000臺以上。

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張家口仍有至少1500輛待執(zhí)行

張家口的情況在全國最為特殊，為服務2022年冬奧會，張家口很早就啟動氫能城市建設，經過幾年來對制儲運加和運營等環(huán)節(jié)的小規(guī)模測試，大范圍建設運營正在鋪開，建設周期集中在2020年下半年和2021年全年。

今年三月份，張家口市人民政府制定并下發(fā)了《張家口氫能保障供應體系一期工程建設實施方案》，其中提到，冬奧會期間運行氫燃料電池汽車將達到2000輛，需要制氫產能每天達到34．1噸。

為滿足上述目標，張家口市規(guī)劃2020年底前建成10座加氫站，2021年6月底前再增加6座。

連接起北京和張家口的，將是一條大興機場－北京城區(qū)－昌平－延慶－張家口的加氫站走廊。

根據新華社今年7月份的數據，張家口市現(xiàn)有氫燃料電池公交車199臺。其他類型車輛數量尚無確切統(tǒng)計，但可以肯定的是，在未來1年多的時間內，張家口市將至少新增投放超過1500臺氫燃料電池車輛，以達到冬奧會前2000臺的目標。

＊冬奧會前張家口尚有至少1500臺氫車待執(zhí)行

更遠期的，2019年發(fā)布的《氫能張家口建設規(guī)劃（2019—2035年）》中提出，將氫能產業(yè)發(fā)展成張家口市重要支柱，到2021年打造成為國內一流的氫能城市，到2035年建成國際知名的氫能之都�？偭磕繕耸�2021年、2025年、2030年、2035年全市氫能及相關產業(yè)累計產值分別達到60億元、260億元、850億元和1700億元。

張家口申報“十城千輛”示范城市計劃目前未知，相關人士稱張家口對申報成功是“志在必得”。即便不參與申報，或最終沒有進入示范城市名單，對張家口的氫車上路進程應也不會產生太大影響。

在2023年底前的這兩年半示范期內，京津冀地區(qū)氫能產業(yè)將主要由張家口和北京雙輪驅動。氫能技術的全方位示范試點，將把張家口打造成一座“未來城市”和“理想城市”，北京更多扮演技術策源地和商業(yè)化探索角色，車輛上路的現(xiàn)實經濟目標預計會更加迫切。

換句話說，張家口即將呈現(xiàn)的，是多年以后我們的生活狀態(tài)，而北京則需要通過運營把賬算清楚，把性能跑出來，如何讓“未來城市”現(xiàn)實、經濟、可行、可靠，讓理想照進現(xiàn)實。