撰文｜大蔚

編輯｜凱旋

1月20日，合肥市首條氫燃料電池公交線路開通運行，首批23輛安凱氫能公交投入示范應(yīng)用。另有13輛氫能公交車計劃4月底前在合肥主城區(qū)及環(huán)巢湖旅游專線投入運營。

根據(jù)合肥市氫能公交示范項目建設(shè)方案，該市將按照總規(guī)模100輛氫能公交進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計、分期分批實施。首批23輛氫能公交示范應(yīng)用，其中10輛氫能公交車于1月20日投入運營，另13輛氫能公交車計劃今年4月底前投入運營。

從外形上看，氫能源公交與純電動公交車相差無幾。相比純電動汽車，氫燃料汽車加氫時間短，10分鐘即可加滿；續(xù)駛里程長，一次加氫續(xù)駛里程可以達(dá)到300km以上。

近期氫能產(chǎn)業(yè)不斷迎來政策利好。新年伊始，四川、陜西等全國多個省市相繼出臺氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策與規(guī)劃。同時，從中央到地方的對燃料電池汽車的補(bǔ)貼也紛紛落地，氫能行業(yè)加速發(fā)展再獲強(qiáng)勁動力。但氫能公交車、重卡的應(yīng)用目前仍然嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼，行業(yè)離“獨立行走”還有很長一段路要走。

氫能公交車持續(xù)上線

從全球來看，隨著近年來各國支持政策的加速出臺，氫能逐漸成為全球競爭與合作的“新賽道”。根據(jù)國際能源署（IEA）2050年凈零排放目標(biāo)，為了2050年實現(xiàn)凈零排放，氫能將被廣泛應(yīng)用在多個能源部門。隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步不斷提速，氫能應(yīng)用的推廣也在持續(xù)加快。

與純電動公交車相比，氫能源公交車具有補(bǔ)能時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，單次加注氫氣僅需10至20分鐘左右，相比純電動公交車幾個小時的充電時間快捷很多，且續(xù)航等速達(dá)450公里左右，有效提升了公交車輛的運營效率。

2023年以來，各地氫能公交車和重卡陸續(xù)投入運營。

1月，由雄韜氫雄配套的10輛氫能公交車在張掖投放使用。此次上線運營的氫能源公交車搭載的是雄韜氫雄VISTAH系列燃料電池系統(tǒng)與雄韜氫瑞電堆，具備長壽命、高功率密度、穩(wěn)定高效功率輸出等性能特點。

2月初，上海青浦巴士新購置的6輛申沃氫燃料電池公交車加入青浦公交，未來將投入城區(qū)到徐涇的公交線路，這標(biāo)志著青浦區(qū)公交行業(yè)正式跨入了“氫”時代。同月，上海嘉定114路和嘉定67路分別新增5輛新一代氫燃料電池公交車。

4月，江蘇常熟投運14輛宇通氫燃料公交，本次交付的14輛氫燃料公交，車輛長10.5米，高3.3米，由未勢能源聯(lián)合宇通客車共同打造，搭載未勢能源自主研發(fā)的80kW燃料電池發(fā)動機(jī)，具備高效率、低氫耗、低噪音、零排放、可實現(xiàn)-30℃低溫啟動等特點，且運行平穩(wěn)，無振動，乘坐舒適度高。

5月初，甘肅慶陽50輛“東方造”氫燃料電池公交正式啟動運營。5月5日，北京市大興區(qū)10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”，全部投放給興40路車隊。這款車應(yīng)用蘇州金龍第六代氫能技術(shù)，功率響應(yīng)速度更快，續(xù)航里程長；同時采用先進(jìn)的均衡技術(shù)，兼顧燃料電池和鋰電池的壽命，燃料電池電堆使用壽命可達(dá)15000h；可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機(jī)自保護(hù)，性能可靠，運營安全。

6月，首批30臺搭載新研氫能燃料電池系統(tǒng)的“熊貓”公交車在成都市新都區(qū)正式交車運營。這批“熊貓”公交車是長度10.7米的中型客車，由新研氫能子公司成都新研與蜀都客車廠基于新都區(qū)公交運輸需求開展項目研發(fā)。

9月17日，石家莊首條氫能源公交示范線路10輛氫能源公交車正式上線運行，代表著石家莊公交迎來了全新的“氫”能時代。

9月27日，山西孝義市首批5輛氫能源城際公交正式開始試運營。目前，車輛將全部投入孝義至介休兩城的往返線路。

11月28日，鄭州舉行了100輛公交車交付暨第1300輛氫燃料電池車輛運營啟動儀式。本次交付鄭州公交的100輛氫燃料公交車，是2023年以來國內(nèi)最大批量的氫燃料公交車訂單。

12月29日，廣州首批15輛氫燃料電池公交車投入運營，標(biāo)志著廣州公交進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)時代。

氫能的另一個應(yīng)用場景——重卡，去年的發(fā)展也表現(xiàn)優(yōu)異。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月份氫燃料電池車共銷售4158輛，其中30%左右均是重卡車型，較2022年有明顯的提升。

政策加碼

2022年，中央發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》推動氫燃料電池汽車總保有量增長。規(guī)劃指出，到2025年，車輛的保有量要達(dá)到5萬到10萬輛。

在中央頂層設(shè)計下，地方政府也在積極推進(jìn)相關(guān)政策指引。

為搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能，安徽省發(fā)展改革委近日印發(fā)的《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃》提出，到2025年，初步實現(xiàn)氫能商業(yè)化推廣應(yīng)用，建成國內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

近日，海南省發(fā)改委等八部門聯(lián)合印發(fā)的《海南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2023-2035年）》提出，海南將分階段圍繞氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育推廣，重點在船舶、汽車、航天、化工等領(lǐng)域進(jìn)行氫能源產(chǎn)業(yè)推廣。具體來看，到2025年，海南氫能產(chǎn)量將超過20萬噸/年，其中可再生能源制氫量達(dá)到10萬噸/年；到2030年，海南氫能產(chǎn)量約為50萬噸/年，可再生能源制氫量達(dá)到40萬噸/年。

2023年10月30日，廣東省發(fā)展改革委等八部門聯(lián)合印發(fā)《廣東省加快氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，對制氫項目的選址布局、氫燃料電池的運輸范圍、氫能下游應(yīng)用做出了重大政策調(diào)整，不僅會對氫能的制/儲/運環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要影響，也將快速拓寬氫能的下游應(yīng)用范圍。政策突破主要體現(xiàn)在幾個方面：一是允許在加氫站內(nèi)電解水制氫，二是允許發(fā)電企業(yè)在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)制氫項目，三是允許在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、鋼鐵廠區(qū)、港口碼頭等建設(shè)加氫站（實際等同于允許在上述地區(qū)制氫），四是鼓勵加氫站和加油站一體化建設(shè)，五是允許省內(nèi)燃料電池貨運車輛中遠(yuǎn)途運輸，六是積極推動氫能在儲能和發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用。意見中還提出，到2025年要推廣燃料電池汽車超1萬輛，年供氫能力超10萬噸，建成加氫站超200座。

吉林省發(fā)布的《搶先布局氫能產(chǎn)業(yè)新賽道實施方案》提出，2025年氫能產(chǎn)業(yè)布局初步成型，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到100億元，帶動新能源裝機(jī)規(guī)模500萬千瓦。2030年全省氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈布局趨于完善，產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模，產(chǎn)值達(dá)到300億元。

12月，《青海省綠氫化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2023-2030年）》發(fā)布，其中指出到2025年，綠氫生產(chǎn)能力達(dá)4萬噸左右，建設(shè)綠氫化工示范項目不少于2個。在綠氫化工耦合鹽湖、綠氫化工耦合新能源領(lǐng)域開展示范應(yīng)用。引進(jìn)或培育5家綠氫化工企業(yè)，綠氫化工全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到20億元。選擇部分化工一次產(chǎn)品先行先試。還公布了43個青海省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃項目清單。

12月12日，東莞市發(fā)展和改革局發(fā)布《東莞市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2023—2025年）》的通知，其中指出，到2025年，力爭示范應(yīng)用燃料電池汽車900輛，建成加氫站20座。

12月20日，連云港市發(fā)改委正式印發(fā)《連云港市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023—2035年）》，從供應(yīng)端、制造端、應(yīng)用端、技術(shù)端和資本端協(xié)同發(fā)力，分近期、中期、遠(yuǎn)期3個階段，努力將連云港建設(shè)成為長三角地區(qū)氫氣供應(yīng)規(guī)模大、氫能裝備制造門類全、氫能示范應(yīng)用領(lǐng)域多的全國知名氫能發(fā)展示范地區(qū)，全面打造“一帶一路”東方氫港品牌。

多地政府出臺氫能產(chǎn)業(yè)利好政策，不僅提出了具體的發(fā)展目標(biāo)，而且是“真金白銀”支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在政策加持下，氫能行業(yè)各環(huán)節(jié)的景氣度都在提升。

補(bǔ)貼依賴

密集的政策出臺，既意味著氫能產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景和市場，也意味著氫能產(chǎn)業(yè)目前仍然處于初級發(fā)展階段。由于技術(shù)和成本的制約，企業(yè)推廣氫能應(yīng)用存在諸多困難，因此就需要政府給予財政補(bǔ)貼和政策傾斜。

和燃油車相比，氫燃料汽車運行無污染，且能量轉(zhuǎn)化效率較高；與電動車相比，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長，加氫時間短，適應(yīng)惡劣環(huán)境方面也有優(yōu)勢。

但由于氫能還未大批量推廣，采購成本依然較高，以重卡為例，一輛燃油重卡的價格是在30萬到40萬之間，而氫能重卡需要130萬左右，在2021年，氫能重卡的價格更是高達(dá)200萬，氫能公交車也要150萬左右。在使用時，由于目前氫氣價格還處于高位，氫能車運營費用也不比燃油車低。這也導(dǎo)致近年來盡管國內(nèi)氫能車呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但其市場體量仍然有限。公開數(shù)據(jù)顯示，燃料電池汽車保有量在新能源汽車總量的占比微乎其微。以氫燃料電池重卡為例，目前在國內(nèi)重卡銷售市場份額的占比不足1%。

而與消費者息息相關(guān)的乘用車，由于成本過高，加氫站數(shù)量分布過少，幾乎沒有氫能汽車的身影。

目前，氫能汽車的應(yīng)用還需要政府補(bǔ)貼才能推動。根據(jù)2020年五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用通知》，在示范期內(nèi)，若示范城市群滿足相關(guān)“推廣應(yīng)用車輛技術(shù)和數(shù)量”要求，可最多獲得1.5萬積分，對應(yīng)約15億元補(bǔ)貼。按照1積分約獎勵10萬元推算，在2023年購買功率80kW及以上的氫燃料汽車將獲得國補(bǔ)17.10-37.80萬元。

除了國補(bǔ)以外，還有地方政府針對燃料電池汽車的省補(bǔ)、地補(bǔ)。例如，上海針對整車購置、關(guān)鍵零部件、車輛運營等環(huán)節(jié)均配有補(bǔ)貼；北京市明確國補(bǔ):市補(bǔ)1：1，大興區(qū)設(shè)有最高40%區(qū)補(bǔ)。一輛氫能重卡價格在150萬元，全部補(bǔ)貼下來之后價格在50萬元以內(nèi)，和一輛柴油重卡的價格差不多。

總體來說，當(dāng)前氫燃料電池車仍高度依賴補(bǔ)貼，遠(yuǎn)沒有達(dá)到“量變引起質(zhì)變”的臨界點。當(dāng)然，這并不能歸責(zé)于應(yīng)用端，制氫端如何降低成本，獲取更多綠氫，加氫站如何擴(kuò)充站點分布等等，都是制約氫能應(yīng)用場景的因素。氫能產(chǎn)業(yè)的初級階段還需要一段時間的堅持，等待技術(shù)與成本的突破。

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       原文標(biāo)題 : 氫能公交車不斷投入 補(bǔ)貼依賴癥仍無法擺脫