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資料來源：Nikola官方網(wǎng)站

除了巨頭加持，尼古拉還獲得了價值102億美元的氫能重卡訂單。2019年秋季，Nikola已經(jīng)停止新的預(yù)訂。目前的訂單數(shù)量為14，602輛燃料電池卡車。氫能重卡的大部分預(yù)訂（約65％）是來自擁有投資級信用評級的大型企業(yè)客戶。（2019年秋季發(fā)布的純電動卡車訂單還處在與潛在客戶的商討中，暫時未披露）龐大的訂單反映了市場對產(chǎn)品的認(rèn)可。

訂單情況：

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部分客戶：

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2、捆綁租賃激活氫能重卡商業(yè)生態(tài)

與鋰離子電池純電車不同，加氫站更像加油站，占地面積大且成本較高，因此燃料電池車推廣的時候，很難像鋰離子電池乘用車那樣給早期客戶挨家挨戶裝配加氫設(shè)施。沒有加氫站，客戶便不愿意購買車輛，沒有足夠的車輛使用加氫站，加氫站建設(shè)方便謹(jǐn)慎投資。這是發(fā)生在氫能車輛領(lǐng)域的困境。

尼古拉創(chuàng)造性的采用了捆綁租賃的商業(yè)模式，即：將車輛本身的價格，生命周期中的加氫費和維護(hù)費全部整合到一起，以每月月租的形式向客戶收費，直到車輛生命周期結(jié)束。詳情參考尼古拉是誰？誰是中國的尼古拉？。

這樣做最重要的好處是，確保了加氫站供應(yīng)商的回報。再加上租賃的方式降低了客戶的購買門檻，使得放量變得更為容易。加氫站也更為愿意投入較多資本，從而使尼古拉的氫能重卡直接進(jìn)入到一個具有市場競爭力的狀態(tài)。

如果尼古拉的模式順利和供應(yīng)鏈陸續(xù)開放，那么尼古拉將為成為美國氫能重卡行業(yè)的催化劑，被稱為重卡界的“特斯拉”。

3、尼古拉成功，全球氫能將進(jìn)入一個新的時代

從氫的本身屬性來看：首先，氫是一種極具商品屬性的“未來能源”，長距離運輸優(yōu)勢顯著，且存儲成本低，可以進(jìn)行跨國貿(mào)易；其次，氫可以通過可再生能源發(fā)電制氫得到，尼古拉所用的就是這樣的綠氫；再次，綠氫的應(yīng)用也同時分擔(dān)了電網(wǎng)的壓力，減少了可再生能源的浪費。

歐洲2×40GW綠氫行動計劃全文一文詳論述了歐洲綠氫的來源、運輸?shù)囊?guī)劃和解決方案。氫能的綠氫量產(chǎn)、跨國貿(mào)易環(huán)節(jié)已經(jīng)被提前布局。

從氫的應(yīng)用端來看：氫可以用于工業(yè)、家庭和交通三大領(lǐng)域。工業(yè)領(lǐng)域用氫歷史已經(jīng)比較久遠(yuǎn)，屬于成熟的應(yīng)用場景。通過重新利用天然氣管道，在天然氣中摻氫，已經(jīng)被認(rèn)為是拓展氫在家用領(lǐng)域和其它領(lǐng)域應(yīng)用的催化劑。

此次尼古拉和其模式如果驗證成功，將為氫能在交通領(lǐng)域打開了巨大的應(yīng)用場景。相信尼古拉模式，將被廣泛復(fù)制和模仿。

全球氫能也將進(jìn)入一個新的時代。